1. Kontakti
2. Cenas
3. Piegāde

Пропонуємо центрувальні (центруючі) кільця всіх розмірів на місці і під замовлення.
Ціни від 9 Євро за комплект (4 шт.) Ціна вказана з ПДВ.

Матеріал: полікарбонат (PC) -це полімер, який виділяється особливою стійкістю до ударів, навіть при низьких температурах, механічної твердістю, хорошими діелектричними властивостями і головна властивість - не іржавіє!

Materiāls: polikarbonat (PC), ir polimērs, kas ir piešķirts ar īpašu izturību pret zemās temperatūrās ietekmi , triecienizturība, mehāniskā cietība, labām dielektriskām īpašībām. Un galvenā īpašība - tās nerūsē!

Центрувальні кільця для AUDI, BMW, VW, OPEL, SUZUKI, TOYOTA, VOLVO, SUBARU, SSANGYONG, ŠKODA, SEAT, SAAB, ROVER, RENAULT, PORSCHE, NISSAN, PEUGEOT, MITSUBISHI, MG ROVER, MERCEDES, MAZDA, LEXUS, LAND ROVER , LANCIA, KIA, JAGUAR, ISUZU, INFINITI, HYUNDAI, HONDA, FORD, FIAT, DODGE, DAIHATSU, DAEWOO, CITROEN, ALFA ROMEO, CHEVROLET, CHRYSLER, ...

Centrēšanas gredzeni (centrējošie) priekš AUDI, BMW, VW, OPEL, SUZUKI, TOYOTA, VOLVO, SUBARU, SSANGYONG, ŠKODA, SEAT, SAAB, ROVER, RENAULT, PORSCHE, NISSAN, PEUGEOT, MITSUBISHI, MG ROVER, MERCEDES, MAZDA, LEXUS , LAND ROVER, LANCIA, KIA, JAGUAR, ISUZU, INFINITI, HYUNDAI, HONDA, FORD, FIAT, DODGE, DAIHATSU, DAEWOO, CITROEN, ALFA ROMEO, CHEVROLET, CHRYSLER, ...

Kontakti

Adrese: Latvija, Rīga, Iļģuciems
Pasūti caur ē-pastu: [email protected]
Vai piezvani tagad: +37126866676
перед тим, як до нас їхати обов'язково здзвонитеся

Cenas

Lielāku daļu komplektu cena ir 9, - Eur.
Pēc pasūtījumā izdarītas grēdzenu komplektu maksa ir 25, -Eur

Piegāde

Piegāde caur pastu ir 3, - Eur (par komplektu)
Caur pakomātiem ( OMNIVA.LV , PASTASTACIJA.LV 2.59, - Eur (līdz 20 komplektiem)

(Діапазон розмірів кілець від 54.1mm до 112.1mm).

Centrēšanas gredzeni aluminija diskiem. Centrējošie gredzeni Tikai 8 Eur.
Центрувальні (центруючі) кільця для литих дисків.

Комплект (4 шт.) Ціна на більшість комплектів 9Eur.

Komplekts (4gb.) Lielāku daļu komplektu cenas ir 9 Eur jau ar PVN.
Будь-яких розмірів. На місці або під замовлення.

Visi izmēri. Uz vietas vai pec pasutijuma.

Ми знаходимося в Латвії, Ризі.
Пересилання в Росію коштує 3 Euro.

Пишіть питання, замовлення.
E-MAIL: [email protected]
Tel. : +371 26866676
Продаж оптом і в роздріб.

У продажу також є колісні болти

Центрувальні кільця - «устілки» для колісних дисків

Як кожному з нас при підборі нового взуття важливо врахувати всі параметри (анатомічна будова стопи, підйом, розмір ноги), так і при виборі колісних дисків для автомобіля потрібно не забувати про таких аспектах, як діаметр, ширина, виліт диска, кількість отворів для болтів та інших. Один з важливих параметрів, які необхідно дотримуватися при виборі і подальшій установці диска на авто - діаметр центрального отвору диска. Дотримання цього параметра потрібно для того, щоб нештатний колісний диск міцно "сів" на циліндр маточини і при його експлуатації не було завдано шкоди динаміці і підвісці автомобіля. Найбільш поширений в цьому плані випадок - так зване биття колеса, при якому створюються ненормовані навантаження на елементи підвіски, що веде до її швидкого зносу. При відсутності проставочное кілець можуть мимовільно відкручуватися болти, що загрожує втратою колеса, і руйнуватися отвори на колісному диску. Крім того, може виникати нерівномірний знос гуми, що призводить до погіршення керованості автомобілем.

Пропонуємо центрувальні (центруючі) кільця всіх розмірів на місці і під замовлення.
Ціни від 8 Євро за комплект (4 шт.) + ПДВ.

Центрувальні кільця для AUDI, BMW, VW, OPEL, SUZUKI, TOYOTA, VOLVO, SUBARU, SSANGYONG, ŠKODA, SEAT, SAAB, ROVER, RENAULT, PORSCHE, NISSAN, PEUGEOT, MITSUBISHI, MG ROVER, MERCEDES, MAZDA, LEXUS, LAND ROVER , LANCIA, KIA, JAGUAR, ISUZU, INFINITI, HYUNDAI, HONDA, FORD, FIAT, DODGE, DAIHATSU, DAEWOO, CITROEN, ALFA ROMEO, CHEVROLET, CHRYSLER, ...

Centrēšanas gredzeni priekš AUDI, BMW, VW, OPEL, SUZUKI, TOYOTA, VOLVO, SUBARU, SSANGYONG, ŠKODA, SEAT, SAAB, ROVER, RENAULT, PORSCHE, NISSAN, PEUGEOT, MITSUBISHI, MG ROVER, MERCEDES, MAZDA, LEXUS, LAND ROVER , LANCIA, KIA, JAGUAR, ISUZU, INFINITI, HYUNDAI, HONDA, FORD, FIAT, DODGE, DAIHATSU, DAEWOO, CITROEN, ALFA ROMEO, CHEVROLET, CHRYSLER, ...

Для Списку розмірів кликни тут
Lai redzētu izmēru sarakstu spied ŠEIT

Замовлення приймаються за адресою [email protected]
і по телефону +37126866676
Продаж в Ризі, також можлива доставка в Росію, Білорусію, Польщу, Литву, Естонію та інші країни ... USA included.
Ціни від 7 Euro (звичайна ціна) до 10 Euro (Діапазон розмірів кілець від 54.1mm до 112.1mm).
Оптовим покупцям - оптові ціни! :)

Centrēšanas gredzeni aluminija diskiem. Центрувальні (центруючі) кільця для литих дисків.

Комплект (4 шт.) Ціна на більшість комплектів 8 Eur.

Komplekts (4gb.) Lielāku daļu komplektu cenas ir 8 Eur.

Будь-яких розмірів. На місці або під замовлення.

Visi izmēri. Uz vietas vai pec pasutijuma.

Ми знаходимося в Латвії, Ризі.

Пересилання в Росію коштує 3 Euro за один комплект. Більше- дешевше!

Пишіть питання, замовлення.

E-MAIL: [email protected]
Tel. : +371 26866676

Продаж оптом і в роздріб.

Навіщо потрібні центрувальні кільця?

Кому з нас не хотілося привнести в свій автомобіль хоча б крапельку індивідуальності? Сьогодні зробити свій автомобіль несхожим на інші досить легко: існує безліч видів тюнінга і стайлінгу, за допомогою яких можна змінити екстер'єр та інтер'єр машини до невпізнання. Все питання - в грошах, адже операції по перетворенню зовнішнього і внутрішнього вигляду авто як правило недешеві. Втім, є і порівняно недорогі способи додати автомобілю індивідуальності. Можна, наприклад, одягнути свого «скакуна» в стильні колісні диски. Це - як нова модна взуття, яку помітять все і відразу. Якщо ви зважилися на таке перетворення, то незайвим буде дізнатися, як зробити так, щоб обрані вами колісні диски припали впору автомобілю.

Центрувальні кільця для дисків - все що потрібно знати

ВопросЦентровочное кільце для диска про центровочних кільцях зазвичай виникає у випадках, коли на автомобіль планується установка позаштатних дисків (тобто дисків, не передбачених прямо автовиробником для установки саме на даний автомобіль), деякі параметри яких (зокрема мова йде про центрувальними отворі) не цілком відповідають параметрам штатних дисків. У Мережі ламається безліч копій з приводу того, чи настільки критичний цей параметр дисків (DIA), чи потрібні взагалі центрувальні кільця і ​​які кільця краще вибрати. Спробуємо розібратися у всьому цьому.

Перш, ніж говорити про те, чи потрібні центрувальні кільця для дисків, а також про те, як правильно підібрати ці центрувальні кільця, важливо згадати про те, для чого потрібно центровочне отвір на колісному диску. Багато продавців і навіть автомеханіки не цілком розуміють (або просто замовчують) важливості точного відповідності параметрів колісного диска параметрам маточини - зазвичай тому, що їм просто так вигідно. Проте, питання досить серйозне і вимагає однозначного розуміння автолюбителем, оскільки безпосередньо впливає на безпеку руху.

Для ледачих і зайнятих - суть цієї статті в тому, що центровочне отвір диска має точно відповідати посадковому розміром циліндра маточини і ніяких допусків і «допустимих відхилень» тут бути не може. Якщо Ви хочете встановити на маточину диск, центровочне отвір якого більше діаметра ступичного циліндра, Вам доведеться запастися центрувальними кільцями, причому з хорошим запасом, оскільки змінювати їх доведеться, швидше за все, досить часто, незалежно від того, з чого вони зроблені.

Навіщо потрібно центровочне отвір на диску?

А дійсно - навіщо взагалі потрібно центровочне отвір? Адже диск притягається до маточини болтами (гайками), що мають, до того ж, спеціальні центрувальні конуси. І на саме з'єднання диск-циліндр маточини, здавалося б, навантаження ніякої бути не повинно? Так навіщо тоді виробники автомобілів роблять це отвір, що збільшує ймовірність попадання бруду в ступичний підшипник?

Перш за все, слід згадати, що колесо - одна з небагатьох запчастин в автомобілі, яку виробники змушені дозволити автолюбителю замінювати самостійно. Ну а якщо вже дозволена самостійна заміна колеса - спеціальне складне обладнання для установки коліс (навіть для шинних центрів і авторизованих сервісів) конструювати і випускати немає ніякого сенсу.

Проте, точність установки колеса на маточину має виняткове значення для безпеки руху і терміну служби ключових вузлів підвіски. У статті про важливість балансування коліс вже описані наслідки дефектів і поганий балансування самого колеса. В даному ж випадку, точно такий же дисбаланс може виникнути не через погану балансування або дефекту колеса, а внаслідок неправильної «посадки» колеса на маточину. Говорячи простою мовою, якщо вісь обертання колеса не збігається з віссю обертання маточини - колесо «битиме», створюючи величезні нештатні навантаження на підвіску. Результат зрозумілий - в рази прискорений знос деталей підвіски і ризик раптового їх руйнування. До чого призведе раптова втрата переднього колеса на швидкості, скажімо, в 100 кілометрів на годину - розповідати, думаю, немає ніякого сенсу.

І потрібно сказати, що вимоги до точності тут максимальні. Ніяких відхилень в 1 і 0,5 мм тут бути не може - вісь обертання колеса повинна точно збігатися з віссю обертання маточини! Як же забезпечити таку точність, та ще й при самостійній установці колеса автолюбителем прямо на дорозі?

Автовиробники вирішують цю проблему таким способом: на ступиці робиться циліндр, зовнішній діаметр якого точно відповідає внутрішньому діаметру центрувальними отвори диска, що дозволяє спочатку і досить точно «посадити» ще не прикручене колесо на маточину.

Таким чином, центровочне отвір, і саме воно, потрібно якраз для правильної установки диска на маточину, а зовсім конуси на кріпильних болтах (гайках), як стверджують деякі продавці.

Навіщо потрібні конуси на кріпильних болтах (гайках)?

Поширений міф від продавців дисків - центровочне отвір не грає особливої ​​ролі, оскільки центрування колеса на ступиці забезпечується конусними болтами (гайками).

Насправді, конус, який є на болтах (гайках), абсолютно не призначений і не може гарантувати точну центрування диска на маточині, як би точно і якісно він не був зроблений! І не слухайте продавців і автомеханіків, які говорять Вам зворотне. Справа в тому, що абсолютно точне положення конус в посадковому отворі на диску теоретично міг би зайняти тільки при одночасному дотриманні трьох умов:

Поверхні конуса і посадкового місця для нього ідеально гладкі.
Ці ж поверхні ідеально рівні і виконані абсолютно точно (прітерти) по відношенню один до одного.
Затягування болтів (гайок) відбувається дуже повільно і практично одночасно.

Як Ви розумієте, вишенаписанное в звичайних умовах практично неможливо, оскільки існує безліч різних виробників кріплення і дисків (зі своїм обладнанням і стандартами точності), ніхто і ніколи не напружується з очищенням болтів і посадочних місць. Ну а абсолютно (ідеально) правильна затягування можлива тільки на верстаті, де болти (гайки) будуть затягуватися одночасно і з однаковою швидкістю.

Таким чином, конуси на болтах (гайках) в будь-якому випадку мають якісь допуски по точності установки колеса на маточину. Скільки це, соті, десяті частки мм або навіть міліметри - залежить від ступеня зношеності і забрудненості дисків і кріплення, а також від якості і точності затягування при установці, головне - що ці допуски існують і вони не стабільні в звичайних умовах експлуатації автомобіля. У комплексі ж з «жорсткою» посадкою колеса на центрувальні циліндр маточини, ризик відхилення осі обертання диска від осі обертання маточини при установці колеса і його експлуатації не просто значно знижується - він практично відсутній.

Навіщо тоді потрібні ці конуси, запитаєте Ви? Дуже просто - конуси потрібні не для центрування колеса на ступиці, а для його надійного кріплення в цьому положенні! Саме конуси приймають на себе все навантаження, що виникає під вагою автомобіля у вертикальній площині, завдяки чому циліндр маточини і центровочне отвір на диску не зношуються, служачи виключно для правильної установки колеса на диск.

Таким чином, точна відповідність діаметра центрувальними отвори диска зовнішньому діаметру ступичного циліндра має виняткову важливість для правильної «посадки» колеса на маточину, а наявність і якість конусів на кріпильних болтах (гайках) - важливо для збереження правильного положення колеса в процесі експлуатації.

Як підібрати центрувальні кільця?

Отже, якщо центровочне отвір диска не відповідає розміру посадкового циліндра маточини, проблему можна вирішити шляхом установки спеціальних центровочних кілець, які продаються в шинних центрах. Залишається тільки питання - як вибирати центрові кільця і ​​які кільця краще?

Перш за все, диск з невідповідним штатному діаметром центрувальними отвори можна встановити на автомобіль тільки в разі, якщо це центровочне отвір більше штатного. Якщо воно менше - від такого диска доведеться відмовитися - ніяка розточування в даному випадку є неприйнятною, оскільки при цій расточке неминучий перегрів диска, що призведе до зміни фізичних характеристик матеріалу, з якого він зроблений (докладніше про те, як не можна ремонтувати диски).

Для правильного вибору центровочних кілець Вам знадобиться всього два розміри - діаметр центрувальними отвори бажаного до установки диска (DIA), а також діаметр посадкового отвору штатного диска. Перший параметр вказаний на самому диску (докладніше про маркування колісних дисків), другий же Ви можете або також подивитися на штатному (рідному) диску від Вашого автомобіля (наприклад, якщо у Вас збереглася «рідне» запасне колесо), або ж подивитися в документації на автомобіль. При цьому, перший діаметр буде відповідати зовнішньому (посадкового) діаметру центрувальними кільця, другий - внутрішнього.

Слід зауважити - ніяких відхилень в даному випадку бути не може - треба абсолютно точну відповідність, інакше сенс установки центрувальними кільця повністю втрачається.

Here you are looking at Wheel Hub Centric Rings.

They are compatible with following car makes: Audi, Bmw, Vw, Opel, Suzuki, Toyota, Volvo, Subaru, Ssangyong, Škoda, Seat, Saab, Rover, Renault, Porsche, Nissan, Peugeot, Mitsubishi, Mg Rover, Mercedes, Mazda , Lexus, Land Rover, Lancia, Kia, Jaguar, Isuzu, Infiniti, Hyundai, Honda, Ford, Fiat, Dodge, Daihatsu, Daewoo, Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Chrysler, ...