Першу партію роботів готували до виробництва в поспіху і, щоб не запізнитися, вирішили не виправляти дрібні, як тоді здавалося, недоліки. Роботи були випущені, з помпою презентовано громадськості і надійшли на службу - в допомогу простим городянам.

Т ак міг би починатися сценарій чергового голлівудського фільму про повстання машин, але у нас, слава богу, роботи не людиноподібні. Хоча популярності нашому «роботу», а точніше, автоматизованої трансмісії АМТ Lada Vesta, не позичати ...

Нічого критичного з нашої АМТ не відбувалося, але при роботі в умовах підвищених температур машина при рушанні починала чітко сіпатися. Причому відбувалося це ще до фактичного перегріву зчеплення - індикатор «шестерня» на панелі приладів в ці моменти не загорявся, і про режим попередження про перегрів, коли зчеплення відпускається з пульсацією, мови не йшло. Особливий дискомфорт це сіпання доставляло в щільному трафіку і в пробках.

Не чекаючи чергового спекотного сезону, ми вирішили проблему усунути. А заодно поміняти по гарантії мультимедійний комплекс, який в листопаді минулого року обзавівся комплексної прошивкою , Яка, на жаль, не позбавила його ні від Розкалібрування екрану, ні від глюків навігації, в чому ми переконалися в грудневому подорожі в Казахстан .

Ми приїхали на СТО офіційного дилера Lada в Тольятті компанії «Рона», де нас уважно вислухали і продіагностували проблемні вузли. Після созвона з заводом дилер прийняв рішення поміняти мультимедійний комплекс і ведений диск зчеплення. Отримавши «добро» на заміну, ми стали чекати, і чекати довелося чимало - два тижні, незважаючи на те, що справа, нагадаємо, відбувається в Тольятті.

Проте, коли ми знову приїхали на «Рону», все пішло в штатному режимі. На заміну диска - зі зняттям-установкою лонжерона підрамника, зливом-заливкою масла, як виймати-приєднанням приводів і важелів підвіски і, власне, зняттям-установкою коробки передач - пішло близько трьох годин, що чимало, але цілком прийнятно.

Коли старий диск був знятий, ми порівняли його з новим, і по конструктиву вони виявилися абсолютно однаковими. При пробігу під 60 000 км старий диск навіть вироблений дуже скромно - насічки на робочій поверхні ще досить солідною глибини. Поки йшла збірка, ми задалися питанням: а що ж було не так з нашим зчепленням, і чи допоможе новий диск якось поліпшити роботу трансмісії?

І з'ясували наступне. Винуватцем вібрацій, як ми і припускали, був матеріал фрикційних накладок диска, і це було відомо ще до старту виробництва. Машини першої партії, як у нас, мали диски з накладками з іншого матеріалу. Але оскільки його недолік проявив себе далеко не на кожному автомобілі, їх все ж вирішили ставити, запланувавши так званий «м'який відгук». Відповідно до такого відкликання, масове відвідування дилерів не оголошується, але при зверненні клієнта до дилера диск змінюється без зайвих питань.

Після складання коробку чекав процес «перенавчання», коли сканер з ноутбуком змушують все актуатори і трансмісію адаптуватися один до одного, зробивши виключення зчеплення і перемикання передач. Цей «короткий курс» закінчився запуском двигуна, після чого нам поміняли магнітолу - причому поміняли хвилин за десять, не більше. Як вона буде працювати - питання майбутніх публікацій.

Поки все начебто непогано, без глюків і швидкоплинних раскалібровок екрану, а по функціоналу в цілому все залишилося на своїх місцях - за деякими винятками: в новій «голові» у навігатора два (!) Криму. Один - в складі Росії, а другий - в пункті меню «Карти без атласу», куди крім Криму внесена ще й ... Вінницька область України. Самої України в списках карт немає - крім Росії там значаться, як і раніше, Білорусія і Казахстан. Немає там і Фінляндії, яка з'явилася в старій «магнітоли» при перепрошивки ... Так і бути: до Фінляндії не поїдемо, та й з Україною поки почекаємо, але будемо тестувати навігатор нового «телевізора» по всім існуючим пунктам і сподіватися, що він виявиться краще колишнього.

Що стосується АМТ, то з заміною диска дещо в поведінці машини змінилося: старт став більш плавним, і сам момент рушання настає без затримки і часткового продавлювання педалі газу, як це було раніше, а відразу ж після легкого її натискання. Підвищену температуру навколишнього повітря нам поки взяти ніде, але ми постаралися навантажити зчеплення як слід під час перших пробних поїздок і поки нарікань не маємо - все той же плавний старт, без затримок і вібрацій.

Загалом, ніякого повстання роботів у нас не намічається - як, втім, не відбулося і кардинальної зміни характеру АМТ: він залишився тим самим. Але якби матеріал накладок диска зчеплення відразу був би «правильним», позначилося б це на репутації цієї коробки? Як власники автомобіля з найпершої партії, якій таких «експериментальних» рішень дісталося найбільше, можемо з упевненістю сказати: так, частина претензій до АМТ нормальний диск зчеплення точно зняв би. Це, до речі, в повній мірі відноситься і до механічної трансмісії, адже основні компоненти у них з АМТ однакові ...

Слідкуйте за нашим проектом на сторінці «Лада Веста 100» , А також в соцмережах по хештегом # ладавеста100.