Слідчі з'ясовують, що за вибух на борту літака чули жителі Роменського району, після чого він перестав виходити на зв'язок і розбився, забравши життя більше 70 осіб.

На місці катастрофи Ан-148 "Саратовских авіаліній" в Раменському районі Підмосков'я рятувальники МНС продовжують розбирати уламки. Загинули всі 65 пасажирів, в тому числі і кілька дітей, а також шість членів екіпажу. Слідчі відпрацьовують помилку екіпажу в складних метеоумовах, технічну несправність Ан-148, а також обмерзання. Очевидці кажуть про потужний вибух в останні миті польоту, що також буде вивчатися експертами. Лайфу вдалося відновити картину трагедії і з'ясувати, які претензії вже були до літака і компанії, яка його експлуатувала.

Літак Ан-148 з бортовим номером RA-61704, який виконував регулярний рейс 6В-703 Москва - Орськ, повинен був вилетіти зі столичного аеропорту Домодєдово о 14:00. Однак він відірвався від землі тільки о 14:21. В аеропорту Орська прильоту борту чекали о 16:35 за московським часом. О 14:27 Ан-148 раптово зник з екранів радарів. Оперативні служби відразу ж забили на сполох. Судячи по діаграмі польоту, літак в останні хвилини вів себе дуже дивно: він піднімався до висоти 1800 метрів, потім впав до 1500, потім знову піднявся до 1800 і різко пішов до землі.

В місце передбачуваного падіння літака висунулися загони рятувальників. Найгірші підозри підтвердилися. Димлячі уламки літака знайшли на полі в районі села Аргунової Раменського району. Найближче від місця падіння Ан-148 - село Степанівське.

Уламки літака розкидані на дуже великій території. Судячи по їх розташуванню, Ан-148 почав розвалюватися ще в повітрі. Шматки фюзеляжу і тіла людей лежать приблизно по траєкторії польоту літака. Уламки впали на землю буквально поруч з житловими будинками, тому жертв могло бути більше.

Відомо, що на борту літака знаходилося 71 чоловік: екіпаж і 65 пасажирів, в тому числі і кілька дітей.

Спочатку рятувальники знайшли на місці катастрофи велика кількість кореспонденції. Так з'явилася версія про те, що борт нібито виконував не пасажирський, а вантажний рейс для "Пошти Росії". Втім, представники останньої офіційно спростували ці припущення.

Вибух і полум'я

Момент падіння літака бачили кілька місцевих жителів. Вони стверджують, що чули гучний вибух і бачили полум'я.

- Був вибух ... Велике хмара, ось як ядерний, тільки в мініатюрі! - розповів паблік Life shot місцевий житель Олександр.

- Вибух був хороший! Аж тряслося все! - заявив інший.

- Спершу щось вибухнуло під крилом, і воно загорілося. Після цього була ще одна спалах - і літак різко впав вниз. Спалах бачили все. Все було так швидко, - наводить слова іншого очевидця паблік Mash.

Незважаючи на слова очевидців про вибух на борту літака, версія про теракт поки не розглядається.

Фактори ризику

В першу чергу слідчі відпрацьовують технічну несправність літака, його неправильне обслуговування, обмерзання, а також помилку екіпажу при польоті в складних метеорологічних умовах.

Слідчі вже допитали диспетчера аеропорту Домодєдово, який вів впав Ан-148. За даними паблік Mash, він заявив, що літак злетів у штатному режимі, йому дали дозвіл на підйом на 110-й ешелон. Несподівано на 70-му ешелоні літак почав зниження, на зв'язок більше не виходив, на запити диспетчера не відповідав. Про жодні несправності командир екіпажу диспетчеру аеропорту Домодєдово не доповідав.

Виїмки документів проходять в офісі "Саратовских авіаліній", а також в аеропорту Домодєдово. Слідчі з'ясовують, хто і як готував Ан-148 до польоту, як працювали диспетчери.

АТ "Саратовські авіалінії" - невелика регіональна авіакомпанія, створена в травні 1994 року. Вона виконує як внутрішні рейси, так і міжнародні чартерні. У парку авіакомпанії по п'ять Ан-148-100 і Як-42, а також два Embraer-190. Останнім часом "Саратовські авіалінії" планували замовити ще транспортників МС-21.

Літак з проблемами

Ан-148 був випущений на ПАТ "Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство" (ВАЛТ) в 2010 році за ліцензією українського конструкторського бюро "Антонов". Серійний випуск Ан-148 стартував в 2006 році одночасно на київському заводі "Авіант" і в Воронежі. Вартість літака становить $ 26 млн.

З 2010 по 2015 рік лайнер RA-61704 експлуатувався авіакомпанією "Росія", яка пускала його на закордонні рейси. Однак вона отримала борт далеко не відразу після покупки. На початку 2010-х представник ВАСО заявляв, що один з 148-х доведеться відкликати назад на завод. За його словами, в ході експлуатації виявився ряд дефектів, усунути які в робочому порядку так і не вдалося.

Згодом заводські дефекти, як свідчать дані з відкритих джерел, проявилися знову. Причому пару раз мало не привели до сумних наслідків. У 2010-му у який розбився в Підмосков'ї борту відмовив правий двигун, і він змушений був повернутися в аеропорт вильоту Пулково. Через півроку на рейсі з Калінінграда в Санкт-Петербург під час заходу на посадку у нього мимоволі збільшилася тяга двигунів, і пілотам довелося відводити машину на друге коло. В обох випадках причиною інцидентів були визнані недоліки конструкції.

У 2016 році багатостраждальний Ан-148 авіакомпанія "Росія" передала "Саратовським авіалініям" в рамках підписаного в 2015 році угоди про сублизинге чотирьох літаків цього типу.

За попередніми даними, Ан-148 перед своїм останнім польотом був повністю перевірений в аеропорту Домодєдово. Техніки стверджують, що двигун, вузли і механізми працювали справно.

Примітно, що Ан-148 в рейсах супроводжували свої техніки. Під час останнього польоту їх було аж два.

Двигун у вогні

Однак через що ж тоді міг прогриміти вибух і початися пожежа в районі двигуна? Опитані Лайф експерта також не виключають версію вибуху двигуна. На це вказує великий розкид уламків, їх розташування по ходу руху літака, а також раптовий обрив зв'язку з екіпажем. Однак більшість експертів сумніваються в тому, що це, наприклад, був теракт.

- В Інтернеті з'явилися кадри з місця катастрофи Ан-148. Там видно фрагмент двигуна. Все говорить про те, що двигун зруйнувався в повітрі. Якби це був теракт, то зруйнувався б фюзеляж. В цьому випадку двигуни впали б цілими. Думаю, судячи з цього фрагменту відео, саме руйнування двигуна призвело до руйнування конструкції літака. Другий двигун, думаю, знайдеться цілим і неушкодженим, - розповів Лайфу один з фахівців льотно-дослідницького інституту імені М. М. Громова (ЛІІ).

Інший фахівець, який обслуговує в тому числі Ан-148, пояснює сценарій вибуху.

- Загоряння в одному з двигунів могло спровокувати вибух крила і літака. У крилі знаходяться паливні баки. Могло статися займання палива в баках з наступним швидким руйнуванням крила і всього літака. А так як конструкція літака недостатньо міцна, він весь міг розлетітися від загоряння палива ще в повітрі. Напевно його баки були заправлені під горловини, - розповів Лайфу інженер-технолог.

Є кілька некримінальні причин, за якими міг вибухнути або спалахнути двигун. Знаючі люди кажуть, що не завжди їх можна передбачити.

- Так, двигуни горять через негерметичність трубопроводів паливної системи і попадання палива на гарячі частини, - каже джерело в Росавіації.

Спеціаліст з ЛІІ імені Громова сумнівається в тому, що міг спалахнути трубопровід.

- Взагалі-то, турбіни для літаків конструюють із захистом від загоряння топливопроводов. Тим більше там є автоматична система пожежогасіння. Але ось неякісна турбіна запросто може розірватися, що могло призвести до пожежі і вибуху, - розповідає співрозмовник Лайфа.

За його словами, були випадки, коли у літака-іномарки вибухнув паливний бак, хоча начебто і не повинен. Виявилося, що це було наслідком перегріву від кондиціонера при тривалій стоянці на землі плюс коротке замикання проводки.

За словами авіаційного експерта Сергія Крутоусова, причиною вибуху на борту Ан-148 міг стати і помпаж двигуна. Так називають сривной режим роботи турбореактивного двигуна, порушення газодинамічної стійкості його роботи, що супроводжується ударами в воздухозаборнике через противотока газів, димленням вихлопу, різким падінням тяги.

- Ця проблема являє собою втрату стійкого перебігу потоку повітря через турбіну, що приводить до виникнення пожежі та руйнування мотора, -розповідає Лайфу експерт Сергій Крутоус. - Причини помпажа можуть бути різними. Наприклад, пілот вивів літак на позаштатний режим, додавши на мотор навантаження, що і призвело до його поломки.

За його словами, в двигуні могли пошкодитися лопаті через неякісного матеріалу, виробничого браку, втоми металу або перевантажень. Також в двигун міг потрапити птах або якісь предмети.

Є ще один варіант: на літаку обледеніння датчик швидкості, який став брехати. Через це прилади, в свою чергу, могли показувати невірну швидкість, а пілоти збільшили тягу двигуна, помилково вважаючи, що швидкість падає. Це і призвело до додаткового навантаження на двигун і можливого руйнування деталей.

Двигуни для Ан-148 виробляє український завод "Мотор Січ". Ці двигуни вважаються примхливими в експлуатації і вимагають постійного контролю з боку фахівців. Цікаво на цьому тлі згадати інцидент в жовтні 2017 року. Тоді у точно такого ж Ан-148 авіакомпанії "Ангара" відразу після зльоту в Якутії загорівся двигун. Борту довелося терміново повернутися в аеропорт. Експерти з безпеки польотів тоді припускали несправності в топливопроводе двигуна.

Льодовий полон

Згідно зі ще однією версією, яка побічно могла привести до катастрофи, літак нібито не обробили протизаморожувальне складом. Якщо це дійсно так, то тут міг бути недогляд або наземних техніків, або самих пілотів. Втім, за даними паблік Mash, на перших допитах співробітники технічних служб Домодєдово заявили, що перед польотом літак був оброблений обмерзанню.

Якщо у розбився Ан-148 і було обмерзання, то до прямого вибуху або пожежі воно привести не могло.

- Для вибуху потрібно наявність горючого матеріалу й джерела загоряння, - пояснив один з експертів.

Однак можливий сценарій вибуху міг бути такий: після обмерзання літак починає падати, екіпаж додає обертів двигуна, створює додаткове навантаження, він руйнується або загоряється, відбувається вибух.

Обледеніння дуже небезпечно для літака. У звичайному польоті повітряний потік обтікає крило рівно і щільно. Коли наростає лід, повітряний потік постійно зривається, створює завихрення і тим самим знижує підйомну силу крила. Обробляти літак чи ні, вирішує командир повітряного судна, в залежності від погодних умов. При цьому така процедура досить затратна для авіакомпанії. На обробку великого лайнера потрібно від декількох сотень до тисячі літрів нанесення рідини, яку авіакомпанія, як правило, закуповує в аеропорту вильоту. При вартості літра рідини від 3 до 5 євро на обробку цілого літака можуть витратити від 100 до 700 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян - в залежності від відносин з адміністрацією аеропорту.

П'ять років тому через те, що гвинтовий борт "Ютейр» не обробили проти льоду, загинуло 33 людини. Гвинтовим ATR72 управляли 23-річний другий пілот і 27-річний командир ВС. Згідно з офіційними висновками МАК, причиною катастрофи стала відмова командира від противообледенительной обробки, що призвело до погіршення аеродинаміки. Під час набору висоти літак пішов в звалювання, а пілоти не відразу зрозуміли, чому машина стала так себе вести, і не встигли "витягнути". Загинуло 33 людини з 43 знаходилися на борту, в тому числі обидва пілоти.

Після цієї трагедії більшість російських перевізників ввели так звану концепцію чистого повітряного судна. Вони заборонили своїм пілотам випускати літак в рейс або робити спробу зльоту, якщо на його критичних поверхнях є сніг чи лід.

ненав'язливий сервіс

За даними Лайфа, причиною можливої ​​несправності літака Ан-148 могло бути і погане технічне обслуговування. У Ространснагляду вже були серйозні питання до "Саратовським авіалініям".

Як розповіли Лайфу джерела в Ространснагляду, в листопаді 2017 го була проведена перевірка технічного стану літака і виявлено факт порушення періодичності заміни масла в редукторах і промивання фільтра повітряного стартера. Періодичність цих робіт відповідно до програми технічного обслуговування повинна складати 375 льотних годин. На даному борту ці роботи проводилися з періодичністю 750 годин, тобто в два рази рідше.

- Зараз не можна виключати, що техніки "Саратовских авіаліній" могли халатно ставитися до техобслуговування лайнера, що могло привести до поломки двигунів при наборі висоти і подальшої катастрофи, - припускає льотчик-випробувач Магомед Толбоєв.

Інша серйозна претензія авіаційних чиновників пов'язана з виконанням обов'язкових бюлетенів. Кожен раз, коли виробник знаходить у своїх літаків вади, він випускає директиви льотної придатності, або бюлетені. У цих документах написано, як терміново і якими ресурсами виправляти проблему. У якихось випадках треба негайно приземлити все борти і до усунення не піднімати в повітря - настільки небезпечними можуть виявитися несправності.

Один з таких бюлетенів ще в 2016 році випустив завод-виготовлювач впав Ана. Лайфу вдалося з'ясувати, що мова йшла про перевірку стану якогось механізму. Техніки авіакомпанії повинні були оглянути його і зробити відповідний запис у журнал, проте джерело в Ространснагляду каже, що цього так і не відбулося. При цьому завод-виробник позначив в своєму переліку, що цей конкретний бюлетень нібито був виконаний. У розпорядження Лайфа потрапив список всіх бюлетенів по лайнерів Ан-148 з 2016-го по 2017 рік. Фактично це історія всіх типових проблем, з якими стикаються в період свого "життя" ці літаки. Так, "брати" впав Ана вимагали доопрацювання руліжних систем, у них були проблеми з кріпленнями елементів крила, з гідравлічними системами і питання до кріплення капотів двигунів.

Людський фактор

Ще одна можлива версія - горезвісний людський фактор. Катастрофа Ан-148 могла статися через помилку пілотів при зльоті в складних метеоумовах. Відомо, що командир літака, що розбився пасажирського літака Ан-148 Валерій Губанов був досвідченим пілотом. На Ан-148 у нього було 2800 годин нальоту, а всього - 5 тисяч годин нальоту. Проте експерти будуть розбирати всі дії екіпажу.

Так було у випадку з іншим Ан-148, який розбився 5 березня 2011 року в Білгородській області, в 140 км від Воронежа. Літак піднявся з аеродрому Воронезького авіазаводу для випробувального польоту, пілот при наборі висоти перевищив допустиму швидкість, після чого у лайнера загорілися двигуни і він звалився на землю. Тоді загинули всі шість членів екіпажу.