Сторінки: 1 2
BMW X6. Ціна: від 2 593 700 руб. У продажу: з літа 2008 г.С Насилу віриться, що спортивне купе може важити більше двох тонн. Проте компанія BMW довела протилежне, створивши свій X6. Розміром зі звичайний позашляховик, він здатний їздити не гірше справжнього спорткара. Це підтвердили випробування на Дмитрівському автополігоні
Тест-пілот
Максим Єгоров, 23 роки, авто журналіст, досвід водіння 5 років, особистий автомобіль Mitsubishi Lancer
BMW не перестає дивувати. Кожен агрегат, будь то коробка передач або двигун, доведений до досконалості. Незважаючи на свої чималі розміри, BMW X6 є повноцінним купе. Правда, першовідкривачем даного класу цю модель назвати складно. Їй передували Infiniti FX і SsangYong Actyon. Але на відміну від них, Х6 має яскраво вираженим спортивним характером, тому назвати «японця» і «корейця» прямими конкурентами новинки язик не повертається.
Своєрідним донором X6 став популярний X5. Причому це стосується і інтер'єру, і екстер'єру, і технічної частини. Зокрема, нова модель на 4 см нижче і на 5 см ширше. Начебто дрібниця, але за рахунок інших бамперів і ліній кузова Х6 виглядає більш динамічно. Відкривши масивні двері і сівши за кермо, знайти відмінності від X5 не вдасться - все ідентично. Але варто обернутися назад ... і відразу розуміємо, що автомобіль розрахований тільки на чотирьох чоловік. Замість тримісного дивана встановлений двомісний, розділений тунелем з двома підстаканниками і боксами для дрібниць. Через похилого даху простір над головою зменшилася на 35 мм, але без замірів це визначити складно. Об'єм багажного відсіку складає 570 л. Якщо скласти задні сидіння, об'єм зростає до 1450 л. У X5 на 300 літрів більше.
На Х6 встановлено активне шасі, в точності таке, як на Х5. Рульова система доповнена редуктором Active Steering і підвіскою Adaptive Drive, необхідними для поліпшення керованості. Це обладнання входить в стандартну комплектацію. X6 від Х5 відрізняється коробкою передач і активним заднім диференціалом Dynamic Performance Control (DPC). Вдосконалений автомат ZF тепер ще швидше перемикає передачі. Наприклад, в режимі «спорт» при кикдауне він відразу переходить на два ступені нижче. Але без заднього диференціала DPC новенький X6 навряд чи показав би настільки хорошу керованість. DPC перерозподіляє крутний момент між задніми колесами. Передача на завантажене колесо здебільшого моменту забезпечує «доворот» автомобіля під час манев- рів, що дозволяє здійснювати повороти на більш високій швидкості.
Вага BMW X6 становить більше двох тонн, але по осях наближена до ідеальної. На передню вісь припадає 50,8% ваги, на задню - 49,2%. Шильдики 3.5i означають, що під капотом знаходиться рядна "шістка" Об'єм 2979 см3. Без турбіни не обійшлося, інакше потужність була б набагато менше.
Так, мотор видає 306 к.с. при оборотах від 5800 до 6250. Максимальний момент 400 Нм розвивається вже при 1300 хв-1 і не знижується аж до 5000 хв-1. Таких характеристик двигуна досить, щоб набирати 100 км / год за 6,7 с. Полігонні випробування підтвердили правдивість цих параметрів. Якщо продовжувати розганятися, то швидкість 140 км / год буде досягнута через 12,7 с, а 180 км / год - через 23,2 с. При таких швидкостях мимоволі замислюєшся про гальмівних здібностях двотонного купе. Х6 показує непогані і стабільні результати. Для зупинки з 100 км / год йому необхідно 44 м, а з 190 км / год - 144 м.
Як і личить спортивному автомобілю, кермо у Х6 відчутно важкий. Інформативність відповідна, хоча є деяка «порожнеча» в околонулевой зоні, яка зникає в режимі «спорт». Різниця в проходженні фігур в звичайному і спортивному режимах відчутна. Реакції, як в управлінні, так і в роботі всіх систем, стають більш гострими. Про це можна судити по цифрах проходження швидкісний переставки. Різниця становить близько 3 км / год - 135,2 км / ч (sport) проти 132,9 (normal). Зі збільшенням швидкості Х6 не намагається «спихнути» передню вісь, а статечно ковзає всіма чотирма колесами, підключаючи такі системи, як ESP і DCP. Але тут існують певні небезпеки: Х6 дозволяє багато, проте з набором швидкості зростає і ціна помилки.
Автомобіль вражає постійністю результатів в завантаженому і незавантаженому стані. Цифри відрізняються не більше ніж на 1 кілометр. Крім того, Х6 може похвалитися діаметром розвороту, який дорівнює 12,2 м. Непоганий результат для автомобіля довжиною 4877 мм.
BMW X6 можна сміливо назвати черговим дивом баварського концерну, який доводить, що неможливе іноді виявляється можливо. І здається, нічого кращого бути вже не може. Але Х6 3.5i - найслабша версія новинки. Трохи пізніше з'явиться машина, оснащена 5-літрової V-подібною "вісімкою». Ось буде весело!
Сторінки: 1 2
Запропонуйте статтю друзям: