1. BMW X1 18i sDrive AT Базова (150 к.с.)
2. Опції (вибрано: 0) Скинути вибір
3. «Зарядженість» машини
4. пасивна безпека
5. BMW X1 sDrive18i (2011 р.в.). "На початку".

Баварський виробник з березня поточного року додає до компактного кросоверу BMW X1 нову базову комплектацію sDrive18i. Тепер мінімальна ціна на новий кросовер BMW X1 sDrive18i стартує від 1,8 млн рублів.

Під капотом у кросовера бензиновий 1,5-літровий турбований 3-циліндровий мотор, що розвиває досить приємні 136 к.с. У самій компанії не без гордості заявляють, що це найефективніший бензиновий BMW X1 в їх історії: витрата палива становить в середньому 5,3 літра на сотню км. У комплекті з мотором 6-ступінчастий автомат Steptronic і передній привід.

В іншому новий BMW X1 sDrive18i не поступається іншим комплектації баварського автопрому. У новій «базі» встановлено:

• галогенові фари головного світла з інтегрованими світлодіодними елементами
• датчики дощу і світла
• система старт-стоп
• бічні дзеркала оснащені електроприводом і обігрівом
• перемикач режиму руху
• підсилювач керма Servotronic
• кнопковий ручне гальмо
• комплект фронтальних і бічних подушок безпеки (для першого ряду сидінь)
• надувні шторки безпеки (як для першого, так і для другого ряду)
• маса вбудованих систем безпеки і активних помічників: DSC, ABS, ASC, DTC, CBC, DBC, EDLC, система автоматичної просушки гальм.

Екстер'єр нового BMW X1 sDrive18i мало відрізняється від будь-якого іншого Х1 - різниця хіба що в 17 "легкосплавних дисках V-Spoke 560 з шинами Runflat.

Зате інтер'єр баварського кросовера виконаний з використанням практичною тканини Grid і темно-матових декоративних планок «Оксид срібла» з блискуче-чорною лінією, які надають вишуканість начебто простому кросоверу. Передній ряд сидінь в тому числі обладнаний регулюваннями по висоті, за клімат відповідає відносно проста система 1-зонного клімат-контролю. За розваги в BMW X1 sDrive18i відповідає 6-канальна аудіосистема з роз'ємами USB і AUX, а також 6,5 "дисплей контролера iDrive.

Задній диван може бути трансформований в пропорції 40:20:40, що в цілому дозволяє отримати 1550 літрів корисного об'єму для перевезення довгих предметів. В цілому ж в порівнянні з попереднім поколінням, новий BMW X1 став більш просторим всередині, незважаючи на незначне зменшення габаритів (якщо точніше, кросовер став трохи коротше, але і трохи вище).

джерело: krossovery.info

BMW X1 18i sDrive AT Базова (150 к.с.)

Знято з виробництва Додати до порівняння Порівняти: 0

• Комплектація і опції
• Технічні характеристики

- базова опція - додаткова опція

Опції (вибрано: 0) Скинути вибір

цінник

«Зарядженість» машини

За допомогою символу акумулятора сайт Quto.ru допомагає відвідувачам сайту оцінити ступінь «зарядженості» автомобіля. Його заряд визначається за наявністю в базі ключових опцій, відібраних нашими експертами в чотирьох категоріях:

Безпека - наявність подушок безпеки, сучасної оптики і систем активної безпеки (ABS, ESP і т.д.).

Комфорт - наявність в машині приладів і пристроїв, що підвищують комфорт водія і пасажирів під час експлуатації (кліматичні системи, обігрів сидінь і керма, різні електроприводи і т.д.).

Аудіо - тип програвача, кількість динаміків, підтримка MP3 і зовнішніх аудіопристроїв, наявність CD / DVD чейнджера і управління аудіосистемою на кермі.

Оснащеність - використання високотехнологічних та інноваційних систем і механізмів, загальна прогресивність автомобіля.

• Безпека 91%
• Комфорт 31%
• Аудіо 27%
• оснащеність -

Гарантія:
2 роки незалежно від пробігу

пасивна безпека

Активна безпека і підвіска

Антиблокувальна система стежить за обертанням коліс в режимі гальмування з метою недопущення їх блокування. Дозволяє зберегти контроль над автомобілем при екстреному гальмуванні на високих швидкостях, на слизьких і неоднорідних покриттях. Однак ефективність гальмування з АБС може виявитися несподівано низькою при гальмуванні на голом льоду, нерівному покритті, особливо з несправними амортизаторами і т.п.

Cистема електронного розподілу гальмівного зусилля. По суті - просунута ABS. Більш ретельно дозує гальмівне зусилля на кожному колесі.

Так само MBA, BAS, HBA. Все це назви різних реалізацій системи «Гальмівного Помічника», призначення якого одне: допомогти водієві в разі небезпеки миттєво дотиснути до межі педаль гальма. Вперше серійно було застосовано компанією «Mercedes-Benz» у 90-х роках. Система аналізує швидкість натискання на педаль гальма і, якщо натискання дуже швидке (паніка!), Миттєво піднімає тиск в приводі гальм до максимального.

Так само DSC, VDC, ESC, VSA, DSTC, VSC. Все це різні назви систем стабілізації курсової стійкості автомобіля. Спираючись на свідчення численних датчиків (швидкість обертання коліс, швидкість і напрямок обертання керма, бічні і кутові прискорення), система виявляє початок зносу передньої осі або заносу задньої і намагається з ними боротися шляхом пригальмовування потрібного колеса. Якщо ESP цього здасться недостатньо, то вона може самостійно «відпустити» педаль газу.

Антипробуксовочна система. Вона ж ASC, ETC, ESR, TCS, STC. Допомагає водієві рушити на слизьких покриттях з мінімальною пробуксовкою.

джерело: quto.ru

BMW X1 sDrive18i (2011 р.в.). "На початку".

Машині близько півроку, пробіг близько 7 тис. Тому відгук т.зв. «Вхідний», з перших вражень, щоб не забути. Після кілометрів подивимося - чи зміняться ці перші враження.

Ч.1. За яким принципом обирав

Автомобіль вибирав неспішно. Чи не для риболовлі / полювання / села / сім'ї / роботи / понтів / дівок і ін., А щоб не ньому просто подобалося їздити. Як телефон, по якому б подобалося просто дзвонити. Тобто не було чіткого уявлення - чого ж саме хочеться. Була абстрактна мета (як в одязі) купити фірмову утилітарну річ за прийнятні гроші (тому що родичем Прохорову НЕ припадаю). Стосовно до авто це значило - седан / універсал / кроссовер з прийнятним кліренсом, 4-5 дверей, без шкіряних салонів, ксенону, люка, повного приводу, турбонаддува, дисків 20 "і іншої шняги. До цього 7 років відкатав на Вектра, тому після такого здорового лайнера хотілося чогось більш компактного. Суто суб'єктивно виключив зі списку всі моделі російської, СНГшной і східноєвропейської збірки, а також модельні ряди старше трирічної давності. В результаті схилився до компакт-кросоверу і з чотирьох фіналістів (ІХ-35, Куга, Рав і Х1, що стоять приблизно одні й ті ж гроші) вибрав Ікс Перший. За принципом - посидів всередині всіх, більше сподобався останній. Чекати Ку-3 не став.

Ч.2. Що в підсумку купив

Комплектацію взяв утилітарну - з бензодвігателем 1,8 (150 коней), на задньому приводі, з автоматом 6 ступенів, тканинний салон, без навігаційної системи, з клімат-контролем, диски 17 ", задній парктронік, бундес-збірка, за 1,3 тисячі тисяч російських грошей. Брав з «чергових» машин, скоро готових до відправки в Росію, чекав близько півтора місяців.

Ч.3. Перші враження. ліричні

Основне перше почуття, коли сів і поїхав з салону додому, що це авто - живе, і живе воно для водія. Пасажири, багаж, мета поїздки - все це другорядне. Ти - головний. Авто плавно обтікає тебе і зливається з тобою як суперкостюм в «Кризі». Воно слухняно настільки, що керма і педалей не відчуваєш. Здається, що авто вгадує твої думки, і на підставі їх перебудовується, прискорюється або пригальмовує. Плавні вигини корпусу в поєднанні з глибоким синім кольором дають відчуття, що це навіть не автомобіль, а щось підводне з Атлантиди. Підтвердженням цього були висловлювання друзів. Почув обзивання «яхтою», «кораблем» і «морською істотою». За півроку життя власної назви Ікс Перший ще не заслужив.

Ч.4. Враження піврічні, без лірики.

Медовий місяць закінчився, перші тисячі пройдена, наступила буденна рутина. Очікування щастя виправдалися. Автомобіль зручний, хоча місця в салоні небагато. Для здорових та високих людей комфорт буде вельми сумнівним. Але до них не належу. У салоні присутній т.зв. «Командирський світло», тобто вночі простір навколо водія і переднього пасажира, торпеда, ручка КПП та ін. тьмяно підсвічені прихованими діодами. Дуже зручно, коли вночі п'єш каву з Мака, закушуючи картоплею по-селянськи. Ідеальний в управлінні, чітко тримає траєкторію в поворотах, ніякої хиткості, при тому що це кросовер. Відмінне прискорення в спорт-режимі як на старті, так і при обгоні. У нормальному режимі є напівсекундного затримка в реакції автомата. Чіткі гальма, хоча при русі в пробках в режимі схопив-відпустив колодки поскрипують. Ближнє світло чудовий, особливо в поєднанні з протитуманними фарами, хоча простий галоген. Корпус практично не брудниться в дощ / бруд, видно, що в трубі авто поганяли на совість. Передній звис задовгий, але в міських умовах це ні плюс, ні мінус. Жодних проблем з паркуванням із заїздом на бордюри / поребрики. Легко протискуватися між стоять машинами і паркуватися в обмежених умовах. За містом споживання близько 8,4 л / 100, в місті близько 9 літрів. Шумоізоляція гарна, нехай і не ідеальна. Підвіска жестковата, як у більшості БМВ, але не напружує. У коліях не нишпорить, курсова стійкість хороша. Поки не ламався, слава Говінди, в грязі і снігу не зазнав. Сільські / дачні грунтовки проходить відмінно. Сидіння зручні, налаштовуються легко. Посадка водія і переднього пасажира практично як у седана. Для задніх пасажирів місця небагато і посадка більш вертикальна. Хоча при моїх 180 см я зручно сиджу як за кермом, так і на задньому сидінні за водієм, але на далеку відстань на задньому ряду сидінь волів би їхати все ж в седані. Якщо задні пасажири - діти, то все в порядку. Спинки передніх крісел пластикові - легко миються. У багажник в складеному стані влазить зимова коляска. Але після коляски більше нічого вже не влазить.

У машині немає запаски. І ще раз - запаски немає зовсім. Замість запаски стоять шини Ранфлет (в базі - Піреллі), з запасом ходу на проколеної покришці. Для Москви / Пітера і їзди між ними по Ленінградці - те, що потрібно, в принципі. За останні сім років я коловся всього тричі, і то в селах, а запаску возив все сім років. Але в Монголію без запаски краще все ж не потикатися. І приготуйтеся до високих цін на зміну гуми. Ранфлети все ж удвічі дорожче, ніж звичайні шини. Будемо сподіватися, що це тимчасове явище. Плюс до всього Ранфлети - важкі шини. Їх важко розкручувати і важко зупиняти. Більше витрата палива і знос колодок. З іншого боку шанс бути збитим на узбіччі при заміні проколеної покришки зовсім малий. Може, воно того і стоїть.

Акумулятор також знаходиться в багажнику. На ньому штатно встановлений пиропатрон. Тобто при замиканні проводки клема відстрілюється і машина знеструмлюється. Клема для «крокодилів» виведена також під капот.

Штатно встановлена ​​супутникова противоугонка від Цезаря. З дистанційним відключенням двигуна, окремим акумулятором і всіма справами. Якщо є бажання, її можна активувати за 900 руб в місяць. Поки користуюся, далі подивимося.

Підсклянник - вставною. Витягується з підлокітника та вставляється в торпеду. Таке нововведення бачив вперше.

Про техогляд машина попереджає сама. Немає чіткого «раз на рік або 15 тисяч». Машина стежить за перебігом і датою і сама пише на табло пробіг до наступного ТО. Заявлений пробіг між ТО - близько 25 тис.

Далі буде видно - чи зможе Ікс Перший розчарувати. По всьому шансів розчаруватися мало. Хороша машина.

джерело: avtomarket.ru