Під час роботи двигуна в процесі згоряння палива виділяються продукти згоряння у вигляді нагрітих вихлопних газів. Колір вихлопу, при цьому, не завжди однаковий, в залежності від повноти згоряння паливоповітряної суміші, а також стану систем запалення і живлення.
Вихідні з вихлопної системи непрозорі гази можуть мати три відтінки кольору: білий, синій і чорний.
Причини зміни кольору вихлопу
Поява одного з цих відтінків в вихлопних газах можливо, як на бензинових, так і дизельних двигунах.
Особливо колір вихлопних газів дизельних двигунів може змінювати відтінок від збою при установці точки уприскування ТНВД (паливного насоса високого тиску). Дизеля взагалі дуже критичні до установки упорскування, що відразу відбивається на кольорі вихлопу.
На бензинових моторах колір відпрацьованих газів може змінюватися при збої регулювань в системі харчування, запалювання, або при несправності ЦПГ (циліндропоршневої групи).
Дизеля:
• Білий дим - при запізненні самозаймання (пізнє запалювання або точніше, пізня установка точки уприскування палива), може також спостерігатися при прогріванні мотора, коли циліндри ще недостатньо прогрілися для своєчасного запалення палива;
• Чорний дим - рання подача палива, несправність наддуву, або накопичена бруд в впускному колекторі.
Поява чорного кольору вихлопу також можливо при різкому натисканні педалі газу (на турбодвигунах ), Коли коректор турбіни збагачує подачу палива, але турбіна ще не розігналася з її інерціональності від нестачі повітря;
• Синій дим - проблеми з розпиленням палива. Це найбільш небезпечна ситуація, оскільки подальша експлуатації з подібною несправністю призводить в результаті до відмови двигуна і як наслідок складного і дорогого ремонту.
Поява синього кольору вихлопних газів можливо при попаданні великої кількості масла в камеру згоряння через високого рівня масла, або знос ЦПГ, або напрямних клапанів і їх маслос'емних ковпачків.
Бензинові мотори:
• Білий дим - при пробої прокладки головки блоку або появі тріщини в тілі головки блоку в районі камер згоряння) коли охолоджуюча рідина потрапляє в циліндри, де закипає від високої температури від згоряння паливоповітряної суміші;
• Чорний дим - наслідок перезбагачення палива. Це може бути викликано несправністю форсунок , забрудненим повітряним фільтром, або пізнім запаленням;
• Синій дим-«говорить» про присутність масла в вихлопних газах. Причиною може служити або знос поршневої групи, поломка кілець або перегородок на порушених, або знос направляючих втулок клапанів і маслос'емних ковпачків. Також причиною синього диму може бути підвищений рівень масла в піддоні двигуна.
Усунення несправностей:
дизельні двигуни
• Точна установка кута вприскування палива, що рекомендується робити в умовах спеціалізованих автосервісів, де є відповідне обладнання та професійні механіки;
• Своєчасна діагностика двигуна для усунення несправностей на з ранньої стадії.
бензинові двигуни
• Заміна прокладки головки блоку, шліфування площини головки і її опресовування при підозрі на наявність тріщини в сорочці охолодження;
• Промивання форсунок і їх налаштування на спеціальному стенді з вибіркою несправних;
• Ремонт ЦПГ (заміна поршневих кілець, поршнів) або головки блоку циліндрів.
Приклади з «життя» двигунів
З практики обслуговування і ремонту двигунів, часто причиною пробою прокладки блоку є її непрофесійна заміна. Як правило, болти кріплення головки затягують або з великим моментом сили, або з недостатнім, так як робота виконується без використання динамометричного ключа, або не пройшов чергову перевірку.
При перетягуванні болтів кріплення головки відбувається викривлення її площині, а також витяжка тіла болтів, які можуть в будь-який момент «стрельнути», або самоотпустіться. У будь-якому випадку при заміні прокладки блоку необхідно перевіряти площину головки блоку і виробляти її фрезерування, що потрібно практично в 99.9% при огляді головок.
Недостатній момент затяжки болтів кріплення головки, веде до її вторинного пробою і повторному ремонту двигуна.
На фірмових прокладках завжди дається вкладиш із зазначенням моменту і порядку затяжки болтів її кріплення, що необхідно завжди дотримуватися, плюс виконувати роботу повіреним динамометричним ключем.
на дизелях причиною появи білого або чорного диму може служити відфрезерованих площину головки блоку вище допустимих позначок. Це веде до того, що моторист не може точно виставити кут подачі палива, так як змінилася висота головки блоку і привід ГРМ ( ланцюг або ремінь ) Не встановлюється за заводськими мітках.
Плюс спостерігається легке (не критичне для безпеки двигуна) дотик клапанів про днища поршнів, що намагаються усунути установкою додаткової прокладки головки блоку, що не завжди допомагає і в підсумку доводиться замінювати саму головку блоку через недбалість тих, хто виробляв фрезерування площини головки.
На закінчення варто додати, що у нормально відрегульованого двигуна, з робочою компресією в циліндрах будь то бензиновий або дизельний мотор, вихлоп не має якого-небудь яскраво вираженого кольору і практично не видно.