Жоден тестовий автомобіль не користувався такою увагою на вулицях! За категоріями 7D в компанії віртуальних конкурентів хоробро їде найновіша «Лада-Веста» - універсал SW з позашляховим пакетом «Крос».

Перше випробування підготували не ми машині, а навпаки. Справитися в ефірі з 4-ступінчастим назвою, яке виробник до того ж наполегливо пише латиницею - та ще задачка. Мою першу собаку теж в родоводу записали як Чаріетта фон Бюлов Джанні Ангальц-Сергєєва. Прекрасно відгукувалася на Чари. Гей, Веста, гуляти!

Мода на кросовери, здатні виконувати багатоцільові завдання, з одного боку, і небажання переплачувати, з іншого, викликала до життя передньопривідні машини зі збільшеним кліренсом, обвісом а-ля позашляховик і універсальним кузовом. Це був точний пас АВТОВАЗу, і він ним скористався блискуче. «Лади» завжди відрізнялися гарним кліренсом, ніколи не боялися бездоріжжя і інших колізій, а що стосується універсалів, в Тольятті добре знають, як зробити те, що сподобається росіянам. «Калина» -універсал займала 50% випуску; слідом з'явилася версія «Крос», потім нею ж обзавівся «Ларгус». І ось - сімейство «Вести». Пообіцяли - зробили. Молодці!

Похвал ще знайдеться місце нижче, а поки давайте знайомитися і підбирати конкурентів, які разом з «вестою» складуть колективний портрет сегмента, покажуть нам середню лінію. Якщо «Лада» її перетне - отримає плюс або мінус. Така коротенька процедура тесту 7D, а ось повна її версія.

Прекрасного рудого відтінку універсал оснащений мотором 1,8 л / 122 л.с., механічною 5-ступінчастою коробкою і в комплектації «Престиж» надає масу зручностей, від підігріваються задніх сидінь до навігації. До звичайних характеристикам для вибору суперників (див. Таблицю) додамо в даному випадку ще дорожній просвіт. Так і хочеться сказати - богатирський, але будемо оперувати числами: 203 мм. Більше будь-якого кросовера!

Тепер конкуренти. Яких, якщо робити наголос на точну відповідність всього і всьому, не знайдеш: немає на ринку подібних універсалів. Але є хетчбеки! З дивно схожою на «Весту» ціною. А значить, при підборі і купівлі автомобіля покупець все-таки має вибір. І ми також!

«Кіа» тільки-тільки представив свій високий хетч «Ріо Ікс-лайн» . З механікою і в досить простій комплектації «Люкс» (не дивіться на назву!) Машина коштує майже як «Лада». Дані дуже близькі ... крім кліренсу, наших корейцям не наздогнали: 170 мм.

Зате у француза просвіт 195 мм, і якщо базовий «Степвей» дооснастити на півстоліття тисяч навігацією, ерою-ГЛОНАСС і іншим, вийде знову-таки «Лада». За ціною, зрозуміло! Мотор слабший, але давайте оцінювати не тільки парадні цифри, а «як везе». Втім, це друга категорія з семи. Почнемо по порядку - як виглядає.

І не буду більше нічого додавати про красу: машина хороша і зовні, і всередині. Силует, обводи і подштамповки, колір (помаранчеві акценти в салоні, диво!). І я б поставив «Весті» плюс, але коли дизайн починаєш перевіряти функціоналом ... Щоб обнулити борткомпьютер, довелося гортати інструкцію: саме по собі це навіть корисно, але алгоритм бажано спростити (а текст керівництва укрупнити і відредагувати).

Кнопок і ручок трохи - добре! - але рукоятка гучності якась дрібна і не ухватистость. Екрану мультимедіа не завадить стати більш чуйним. А то переключити яскравість з денного в нічний режим вдається далеко не з першого разу. Всі «пальчики» залишив на дисплеї, Штірліц, блін!

Рясне змащення дверних петель, ймовірно, захистить їх на все життя, але виглядає неакуратно. Те саме можна сказати і до лючки бака. Загалом, диявол зник в деталях, забравши з собою і позитивну оцінку.

Втім, в залишку - повну відповідність і рівню суперників, і власним очікуванням. Дуже непогано, конкуренти теж цілком собі симпатичні. Ладно «Весті» трохи більше уваги до дрібниць, і все буде добре.

Їде і їде, нормально набирає швидкість, на обгонах, якщо дати повний газ і переключитися на передачу-другу вниз, демонструє непогану динаміку. Під управлінням круїз-контролю досить чітко витримує швидкість (є деякі питання до включення і індикації, але це дрібниці, справа звички).

Колейность, тріщинки, так само як і зміну покриття, висока «Веста» проходить граючи. Мабуть, не вистачає якогось вогника, якогось запалу, щоб той чи інший маневр хотілося повторювати раз за разом, насолоджуючись послухом машини. Але ні, це не відмінник, а хорошист. Рівне - не означає погано, а значить знову на рівні класу. Тому оцінка і в цій категорії нульова, а загальний рахунок колишній.

Це ще не розлад, але вже розчарування. Спроба хвацько розвернутися в тісному провулку вдалася лише наполовину: між бордюрами вписався, а ось розгін до ладу не взяв. Або ось: дали зелене, ти тиснеш на газ - треба ж показати сусіднім таксі, у кого тут «один і вісім» під капотом - а у відповідь просто зростання швидкості, не самий бадьорий і нецікавий.

Найприкріше, що в динаміці «Веста» програє в першу чергу самій собі: прекрасно пам'ятаю цю колегою характеристику седана з мотором 1,6 / 106 к.с .: звір-машина! І справді, там виникало відчуття що вона з-під тебе виїжджає, навіть несеться. Тобто було - вище очікувань, а зараз, з більш потужним мотором - нижче. Це саме суб'єктивна оцінка розгону, адже парадні цифри розгону 0-100 км / ч збігаються - 11,2 с.

Чув думку, що справа в головній парі, але вона і так з ставленням 4,2, тобто більше, ніж у седана. Я б запропонував попрацювати з педаллю газу, зробити її більш чуйною і легкою. Адже зараз машинка прокидається, тільки коли натискаєш її (педаль) до статі, тобто суб'єктивно працюєш більше ...

Очікування більшого і на тлі звичайної «Вести», і на тлі суперників посилилися ще й повільної штатної навігацією.

При всіх перевагах у вигляді камери заднього виду, відмінною маневреності і оглядовості - все ж негативні аргументи переважують. Перший мінус: подивимося, що буде далі.

У цій категорії єдине, чого можна нарікати - недостатньо потужний захист двигуна. В іншому «Лада» набагато вище (буквально!) Конкурентів. Просвіт 203 мм не залишає шансів «Кіа» , А відключається ESP - «Рено» .

Загалом, приставка «Крос» у цій «Лади» абсолютно по справі. І ще підкреслю, що вставши навшпиньки, «Веста» не стала погано управлятися - що на купині, що на віражах машина передбачувана. Браво!

Асфальт на ній залишати можна. Ось вам плюс для хоробрості.

Все-таки треба було вирости в Росії: регулярно їздити на дачу, вивозити звідти банки-картоплю-яблучка, читати «Поради бувалих» журналу «За кермом», відправлятися у відпустку вп'ятьох на одній машині, мати гараж, вміти розмістити в багажнику насос, каністру, комплект головок, гайкові ключі (краще новосибірські), камеру, сокира, підставку-козелок, пару кілограм гвинтів, шайб і гайок ... Так ось, треба було через усе це пройти, щоб спланувати абсолютно геніальний багажник «Вести SW».

Великий, дуже великий обсяг (480 л, у суперників 320 і 390 л), рівну підлогу, стрічка-липучка щоб фіксувати бутель з незамерзайкой, органайзер під підлогою, а ще нижче - повнорозмірна запаска в ніші, яка залишає чимало місця для фантазій: що б ще сюди заховати? Ще б пак полку замість шторки, але така дрібниця розчиняється на тлі багажних сіток, петельок і гачків ...

Це вантаж, а люди? Задній ряд: підлокітник і, увага, підігрів сидінь - цього немає ні у одного конкурента за такі гроші (у «Кіа» теплий другий ряд доступний в дорогому виконанні, від 960 тисяч рублів). А як просторо і зручно!

Мені настільки сподобався саме універсал «Веста», що я користуюся своїм правом поставити один раз за тест 7D подвійну оцінку - зрозуміло, плюсову. Цікаво, з мінусами такого не буде?

«Вести» можна заправляти бензином АІ-92. І це здорово, тому що на кожній заправці помітно економиш. Правда, отримавши середню витрату 9,5 л / 100 км в недільній Москві, я задумався - а може, з «дев'яносто п'ятим» апетит поменше, і то на то і виходить? Як би там не було, по частині палива ( «Ріо» теж приймає «дев'яносто другий рік) і економічності і ще обсягу бака (55 л)« Веста "не здивувала. Значить, рахунок колишній.

Завжди головним аргументом за «Ладу» була ціна, а проти - імідж. Чого вже там, обидва аргументи справедливі ... Але тільки не для «Вести». Я не давав їй поблажок типу «вболіваємо за наших» і не назву її дешевою. Повноцінний автомобіль за повноцінні гроші (фраза не моя, на жаль).

Отже, про ринкові позиції. Для високого універсала пропонують два мотора, дві коробки (є ще робот), два виконання - всього в прайс-листі вісім позицій, від 756 до 848 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. А ще згадаємо просто універсал і седан, який продають від 555 тисяч - хороша гамма.

Один з конкурентів дорожче: «Кіа-Ріо Ікс-лайн» пропонують від 775 до 1 025 тисяч. Другий можна порівняти: 650 - 820 тисяч. Базові седани помітно розширять ці діапазони - також, як у випадку з «Ладою». Моторів по два, коробок формально теж (правда, у суперників класичні, щоб не сказати повноцінні, автомати), але тільки у «Лади» кузов «універсал». Свої плюси він вже отримав, тому зафіксуємо приблизна рівність позицій і посетуем, що і моторів, і трансмісій у всіх могло бути і більше - причому у кожної з машин сегмента. Приблизний паритет, і рахунок в цій категорії - по нулях.

LADA Vesta SW Cross - прекрасний зразок, як можна здорово використовувати багатий досвід в новій ніші. Істинно універсальний автомобіль. У «Лади» вже досить плюсів для успішної конкуренції, а щоб заробити нові, потрібно всього лише позбутися дрібних недоліків. Бажаю успехa!