Ця марка - довгожитель на російському ринку, якщо згадати долю багатьох її земляків. Прийшовши в середині нульових з «Амулетом», копіюють «Сеат-Толедо», в наступні роки «Чері» також працювала в міні-класі і в сегменті кросоверів з машинами, що нагадують то «Матіз», то RAV4 ... Час копій пройшло, і нинішній «Тігго 5» (модель 2013 року, фейсліфтінг 2016- го) не просто оригінальний, але і готовий боротися з лідерами ринку. Перевіримо? формат 7D нам на допомогу!

П'ятий «Тігго» - це досить велика машина, розміром з «Туса» або «Тігуан» . І при цьому з такою прекрасною ціною, що голова йде обертом: від 850 тисяч (з урахуванням, як це зараз пишеться, вигоди). Однак уважний погляд на випробуваного і його цінник повертає на землю. У нас на тесті передньопривідний «Тігго» (а інших не буває!) В максимальній комплектації - варіатор, люк, шкіряний салон та інше потягнули на 1 млн 169 тисяч. Це вже не надзвичайно, але теж непогано, в чому ми зараз переконаємося. Бо за яку можна порівняти ціну ви знайдете машини нехай і такої ж потужності, і теж високі, і з автоматами, але ... помітно менші. Їх, до речі, взагалі не густо - за мільйон-то з невеликим. Згадані вище два «Т» не підходять: набагато дорожче. А ось рівноцінні, хоча і менші за розміром «Хенде-Крета» і «Кіа-Соул» добре відомі і відмінно продаються: в загальному, грізні бійці, якщо можна так назвати передньопривідні кросовери з автоматами ...

Доповнимо багату «Крету» пакетом Advanced c підігрівом всього і вся, а ціну суперників - теж в небідних комплектаціях - візьмемо за прайсами, оскільки оснащувати їх чимось понад штату не пропонують. Підсумок перед вами.

До сих пір, згадуючи перші автомобілі, які приїхали до нас з Піднебесної, з побоюванням принюхуватися в салонах «китайців», Іноді, чого вже гріха таїти, тягне кепським пластиком і іншою хімією. Але це не про «Тігго 5» - він пахне сучасним автомобілем. Тобто - нічим.

Він і є сучасним - все-таки інтернаціональна команда дизайнерів здорово попрацювала, щоб виглядав автомобіль на п'ятірку. Колега, вийшовши з під'їзду, ледь не пройшов повз, не визнавши в Гаразд кросовері продукт китайського автопрому. Відмінно!

Він також рівномірно симпатичний і всередині - без вишукувань, але і без проколів. Втім, давайте від дизайну перейдемо до суті і порадіємо присутнім надмірностей ... і засмутив відсутньою буденності. Люк - добре. Пуск кнопкою - відмінно. Напис, що світиться Chery на порогах - красиво. Але де ж підігрів лобового скла або хоча б його нижній частині? Теплий кермо? Підігрів задніх сидінь? Ах, у конкурентів ...

Таке враження, що інженери і маркетологи використовували якийсь усереднений набір обладнання (список вийшов досить довгий), але ось по-справжньому адаптувати машину до північного ринку не стали. Це помилка новачків, і її варто виправити, запропонувавши пакетні або поодинокі опції.

Загалом, спочатку хотів поставити машині плюс, потім мінус, а підсумком стала нічия в першому раунді. Середній рівень на тлі конкурентів - поки все йде непогано.

Перші кілька кілометрів, поки не виявив, що випадково натиснув кнопку Eco, я грішив на зовсім вже млявий двигун і тугий варіатор. Перекладений в звичайний режим автомобіль раскатился і поїхав рівно так, як очікуєш від середнього кросовера - на свої два літри і на 136 сил. Мені навіть здалося, що в заводських даних китайці поскромничали, зазначені 15 секунд до 100 км / год пролетіли швидше. В межах дозволених швидкостей машина досить впевнено йде по трасі, хіба що хочеться трохи більшого байдужості до коліях на МКАД.

Звичайний, не адаптивний круїз-контроль підніс сюрприз зручністю управління - йому, виявляється, достатньо двох кнопок (інші виробники роблять по шість).

Вирушаючи за місто, хотів було звернутися за допомогою до штатного навігатора ... але його тут немає! «Тігго» пропонує підключити до штатної системі свій смартфон і користуватися усім його вмістом, включаючи навігацією і «Яндекс-пробками», за допомогою великого монітора на центральній консолі. Мені така функція здалася річчю в собі, тим більше, що розрахована вона на «Андроїд». Втім, допускаю, що комусь саме такий спосіб роботи мультимедіа здасться єдино правильним.

Переходячи до оцінок, привітаю автомобіль з відсутністю мінусів. А плюси - справа наживна.

На вулиці він не тільки їде, він ще й коштує - в найхолоднішу ніч року. Після 20-годинної стоянки бортовий термометр з деякими труднощами висвітлив -33,5 градуса і я приготувався шукати прикурити. Важкий перший оборот коленвала, другий ... і мотор підхопив! Ось гідний результат роботи інженерів, в тому числі австрійського центру AVL, одного з визнаних авторитетів у проектуванні і доведенні двигунів. Правда, коли я наважився перевести важіль в «драйв», варіатор заперечливо защелкал і ледь не заглушив двигун. Але через кілька хвилин все налагодилося, а через півгодини холостого ходу і стрілка температури прийшла нарешті до робочої зони, правда, для цього довелося вимкнути пічку. Те, що «Тігго» не підвів в таку люту холоднечу, заслуговує найщирішої похвали. як і «Крета» , Випадково яка ночувала поруч і так само добре ожила. До речі, на її термометрі було -29. Візьмемо середнє арифметичне?

У «Тігго» цікаво працює головне світло. Фари яскраві, але верхня межа світлової плями - райдужна. З незвички це відволікає. А функція «підсвіти поворот» осяває, здається, все навколо. Подивився на процес зовні: всі дуже просто, при повороті в будь-яку сторону «Тігго» на додаток до фар включає обидві противотуманки!

Камера заднього виду, настільки корисна при паркуванні де-небудь в провулку, швидко покрилася московської брудом, покористуватися толком не вдалося. Все-таки ці пристрої треба якось ховати! Запевняю вас, простіше на це піти виробникам, ніж хімікам зробити так, щоб білий сніг не перетворювався на чорну рідину.

Підсумок третього раунду - знову нічия: в середині тесту «Тігго» все ще не здає жодної позиції конкурентам!

Ганебно забуксував у власному дворі, я, тим не менш, не має наміру знижувати «Тігго» позначку: а що ви хочете, коли стільки снігу, ведучих коліс всього два і перед ними колія, накатана «Білоруссю»? Кліренс в 190 мм дозволяє більш-менш впевнено проносити себе над вибоїнами і гребенями, так що в підсумку ми з «Тігго» вибралися зі снігового полону (вибачте за штамп) самостійно.

Загалом, по зимнику або грейдеру можна їхати досить сміливо, тільки пам'ятайте, що резерви у вас зовсім невеликі: підключати тут нічого, крім хіба що обережності і кмітливості; залишається тільки відключати - я маю на увазі ESP, і за цю можливість окреме спасибі.

І знаєте, хоч на сайті виробника і сказано, що машина може подолати брід до 600 мм, я б не став перевіряти це на собі.

Не подумайте, що я критикую конкретну модель - швидше, наголошую особливості цього сегмента, які багатьох цілком влаштують. У «Крети» теж 190 мм дорожнього просвіту, у «Соула» і зовсім 153 мм - всі троє виглядають більш серйозними завойовниками поганих доріг, ніж є насправді.

І це означає, що мінусів наш герой знову не заслужив. Чи будуть плюси? Терпіння, друзі, терпіння!

Незважаючи на те, що і «Крета», і «Соул» досить просторі, в категорії «бери більше» китайський автомобіль кладе їх на лопатки. Все-таки 25, а то і 35 зовсім зайвих сантиметрів дають солідний запас простору. Сидіти ззаду можна нога на ногу, і це не перебільшення.

Заради інтересу прикинув, скільки вийде погонний метр у кожного суперника: «Крета» - 268 тисяч рублів, «Соул» - 273 тисячі, «Тігго 5» - 260 тисяч. Переможець очевидний.

Ось тільки сідати не дуже зручно, та й вилазити припадати обережно - широкі пороги так і норовлять зіпсувати гардероб. Нічого, дня через два звикнете і будете зберігати штанини чистими.

Багажники у всіх трьох близькі за обсягом - від 350 до 400 л - і що стосується «Тігго», я б побажав одна відповідність: жорстку полку.

Результат п'ятого раунду - та-дам! - плюс 1 бал. «Тігго» дає більше простору, ніж конкуренти.

Стандартний завмер економічності - пройти з потоком машин, які не сповільнюючи його і не випереджаючи, відстань не менше 100 км при середній швидкості не менше 80 км / год (реальна вийшла 82,7) - приніс очікувано хороший, але не рекордний результат в 7,5 л / 100 км. Все-таки варіатор - хороша штука з точки зору витрат!

Не виявивши на лючке бензобака вказівок щодо октанового числа, заправив автомобіль «дев'яносто друга» - і не відчув ніякої різниці. Наведені в представництві довідки підтвердили: Аі-92 підходить. Наливайте!

Загальний рахунок поки залишається колишнім, оскільки всі сучасники помітно зменшили апетит.

Сім кольорів, чотири комплектації, з яких дві з п'ятиступінчастою механікою, і дві з варіатором - ось і весь вибір покупця «Тігго-5». Небагато. Хороший, але єдиний дволітровий мотор, а головне, відсутність повнопривідних модифікацій тягнуть на жирний-жирний мінус.

Дуже приваблива ціна залишається при ньому, роблячи «Тігго» найбільшим серед рівних за ціною або найдешевшим серед рівних за розмірами. Проте, гранично просте, хоча і показове арифметичну дію в главку «На вокзалі» дозволило оцінити, що перевага є, але воно не дуже велике.

І головне - «Чері» треба терміново ставати більш солідним гравцем. Чехарда моделей (ви ще не забули «Бонус», «Індіс» і «Арізо»? Я - забув) і не дуже виразна рекламна політика ніяк не дозволяє компанії увійти в когорту лідерів ринку. Кожна модель сама по собі начебто непогана і навіть претендує на успіх, але просто не встигає його домогтися!

Загалом, в цій категорії залишаю мінус. Хоча вже і не такий жирний.

Загальний підсумок тесту 7D для « Чері-Тігго 5 »- один плюс і один мінус, тобто в цілому машина точно відповідає рівню найсучасніших конкурентів. Для «Тігго» це хороший, дуже хороший результат. Однак компанії пора виходити з дитячого віку і заробляти довіру споживачів без знижок на походження. «Тігго 5» їй в цьому допоможе - при відповідному розширенні гами і деякої дещиці терпіння.