Олександр Мойн, генеральний директор «Дженерал Моторз ДАТ СНД»:: «Найбільш масовими сегментами як і раніше залишаються« B »і« C »
З року в рік Chevrolet тримається в числі лідерів рейтингу продажів іномарок, причому все частіше займаючи його верхню строчку. Про те, за рахунок чого це вдається зробити і які нові плани, нам розповів глава бренду в Росії.
- Як ви оцінюєте російський авторинок в першому півріччі?
- Не скажу, що це були прості місяці. Початок року виявилося не надто обіцяють, і лише з приходом весни продажі пішли вгору. Більш впевнене зростання попиту зафіксований в квітні - травні, коли, до речі, Chevrolet знову зайняв перше місце серед іноземних автовиробників на російському ринку. Сподіваюся, цей тренд збережеться і далі.
- З чим пов'язані мляві продажу на старті сезону?
- Мабуть, покупці не до кінця розуміли, як буде розвиватися ринок. Адже будь-яких істотних змін з точки зору макроекономіки не відбулося, та й цінові пропозиції вже взимку були непоганими. Думаю, основною рушійною силою ринку став відкладений попит - переживши кризу, люди почали знову вкладати гроші в товари тривалого користування. Ще одним фактором може бути відхід від інфляції.
- Чи позначилося на ринку стихійне лихо в Японії?
- Глобально - так. Частка японських брендів на американському ринку стане менше, сам японський ринок в цілому - тим більше. Втрати по році там очікуються в сотні тисяч машин. Майже всі японські компанії знижують плани виробництва, вони просто не встигають відновитися. На наш бізнес в Росії ця криза прямо не вплинув. Майже всі моделі Chevrolet випускаються в Росії, у нас дуже довга «труба замовлення», і основна частина комплектуючих під виробництво була відвантажена ще до катастрофи. Схожа ситуація і у інших європейських брендів, в тому числі що мають російські заводи. Очевидно, виробники змогли швидко замінити японських постачальників комплектуючих, якщо у тих виникли труднощі. Хоча це можливо не завжди. Наприклад, пігменти червоної фарби, як з'ясувалося, йдуть з Японії, і зараз по всьому світу знижений випуск машин червоного кольору. Що ж стосується того, чи був відтік замовлень від «японців» до інших брендам, відповісти не візьмуся.
- Які класи автомобілів найбільше затребувані в Росії?
- Найбільш масовими сегментами як і раніше залишаються «B» і «C». Причому якщо розглядати їх в сукупності, то протягом останніх десяти років їх частка в нашій країні залишається практично незмінною. Перетікання клієнтів усередині цих класів відбувається плавно і гармонійно. Тим більше що межі між класами стираються: конструктори намагаються розсунути формальні рамки і запропонувати більше простору, комфорту. Все залежить від тих пропозицій, які існують в той чи інший момент часу - на попит впливають мода, ціна, дизайн. Зараз, наприклад, з'явилися сильні гравці в B-сегменті - VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, і збут тут відразу виріс. До цього ж домінував гольф-клас. Крім того, на відміну від решти Європи серед росіян дуже популярні позашляховики.
- А як оцінюєте стан компактних міських моделей?
- Думаю, сегмент таких машин, як наш Chevrolet Spark, в Росії, і особливо в мегаполісах, ще недооцінений і своє слово вони ще скажуть. Це трапиться, коли ситуація з трафіком в містах ще більше загостриться і люди в повній мірі зможуть оцінити переваги подібних автомобілів - маневреність, невеликі габарити, мала витрата палива.
- І як раз зараз ви просуваєте Spark на ринок?
- Так, це наша головна новинка року. Правда, її запуск довелося трохи затримати. Справа в тому, що виробник - спільне підприємство «GM Узбекистан» - не так давно почав виробництво цієї моделі, і спочатку стали випускати топові комплектації з двигуном 1,2 л. Ми їх, звичайно, взяли, але при цьому стали чекати найбільш затребувані на російському ринку версії з 1-літровим мотором і автоматичною трансмісією. Відповідно, повноцінні продажі стартували лише тоді, коли пішли масові поставки.
- А яка ситуація в інших сегментах?
- Ми впевнено дивимося в майбутнє. У класі «В» готується сильне пропозицію для майбутнього року - нове покоління Aveo. У сегменті «С» є унікальне по співвідношенню «ціна - якість» пропозицію - старий добрий Lacetti з вдалим італійським дизайном. Особливо якщо говорити про ніші універсалів, сьогодні кращого співвідношення цих показників в Росії, мабуть, годі й шукати. Автомобіль, звичайно, не новий, але і застарілим його не назвеш. Плюс наш «передовик» - Cruze, який розрахований на тих, хто хоче щось ще більш солідне і сучасне. У кроссоверах великі надії покладаємо на оновлений Chevrolet Captiva. Попередня версія зарекомендувала себе як сімейний автомобіль, але тепер він став більш агресивним, енергійним. Так що розраховуємо залучити нові категорії клієнтів.
- Це в перспективі, а чого чекати в нинішньому році?
- Прямо зараз, з липня, повертаємо на російський ринок злегка оновлений Tahoe. Зокрема, замість 5-діапазонного «автомата» там тепер коштує 6-діапазонний. Ціни на модель стартують з 2,2 млн рублів, і це одна з кращих пропозицій в класі повнорозмірних рамних позашляховиків. А в кінці року представимо довгоочікуваний Orlando.
- Знаю, що обговорювалася можливість продажу в Росії таких легендарних моделей, як Corvette, Camaro. Це питання знято з порядку?
- Ні, плани не змінилися. Corvette плануємо виводити після 2013 р Реалізацію Camaro можна було почати вже цієї осені. Але навряд чи багато зважаться придбати яскравий спортивний автомобіль з 8-циліндровим двигуном і шалено широкими колесами напередодні зими. Тому запуск перенесено на весну наступного року.
- Як оцінюєте перспективи нових паливних технологій на російському ринку?
- У мене немає сумнівів, що питання актуальне для Росії. Це підтверджують і успішні продажі гібридних моделей. А марці Chevrolet важливо повідомити, що вона також є носієм інновацій, в тому числі в області електрокарів. Наприклад, Chevrolet Volt - одна з найбільш високотехнологічних машин в світі, здатна долати великі відстані. Ми маємо намір вивести його на російський ринок, але тільки через пару років. Зазначу, що не через те, що зараз не хочемо це зробити, а тому, що виробничі потужності по моделі завантажені надовго вперед американським ринком - на Volt в Америці чергу. У Росії теж вже є як мінімум один клієнт - велика міжнародна компанія готова придбати подібні машини, незважаючи на їх високу вартість. Що ж стосується приватних покупців, то їх навряд чи виявиться багато. Адже в тій же Америці попит підтримується державою: тут і податкові пільги, і інші преференції. Якщо так буде і у нас, то тема розвинеться швидше, ніж всі очікують. Якщо немає, то протягом найближчих п'яти років ці автомобілі стануть шукати свою нішу.

MotorPage.ru