Вийшовши на російський ринок в самому кінці 2016- го, «Тігуан» другого покоління стабільно показує тризначний відсоток приросту. У вересні 2017 роки він став найуспішнішим кросовером свого сегмента. І звичайно, відразу потрапив на лабораторний стіл в рамках нашого тесту 7D .

Дійсно, такий успіх заслуговує докладного вивчення. Нагадаю, що першим пунктом семімерного тесту ми підбираємо конкурентів, максимально близьких за класом, техніці, ціною, щоб скласти фоторобот середнього кросовера і на його тлі оцінювати випробуваного плюсами, якщо він перевищує середній рівень, нулями або мінусами, якщо не дотягнув.

У мене в руках (мало не написав ключі) пульт від бензинового «Тігуан» з дволітровим двигуном про ста вісімдесяти конях, повним приводом і коробкою DSG; комплектація «Хайлайн» передбачає багате базове оснащення і солідний цінник, що виходить за межі двох мільйонів. Традицію «Фольксвагена» пропонувати численні опції, згруповані в пакети і самостійні, калузький «Тігуан» підтримує. Наприклад, в тестовій машині доповнень на 200 тисяч, і все по справі: адаптивний круїз-контроль, навігація, моніторинг сліпих зон; на щастя, обійшлися без шкіри і панорамної даху, а то б ще на пару сотень тисяч покарали табличку. Залишимо в ній «ціну від", маючи на увазі, що розумний набір обладнання тут вже закладений, а докрутити до надмірної розкоші можна майже будь-який «Фольксваген» (на відміну від багатьох інших марок, в тому числі конкуруючих).

Найближчий суперник за кількістю проданих машин - «Кіа-Спортидж» . Неначе вирішивши перевершити метра даунсайзінг, корейці пропонують мотор майже такої ж потужності, але помітно меншого обсягу; і автомат того ж типу, з двома зчепленнями: данина НЕ моді, а швидкодії. Єдина доступна з таким мотором комплектація обіцяє хороший набір функцій, який можна порівняти з VW. До речі, «Спортидж» в даному випадку працює за двох, оскільки він технічно і технологічно близький «Хенде-Тусане» .

Ще одного конкурента представить Японія. Цього разу дамо відпочити бестселеру RAV4 і закличемо теж вельми ходовий автомобіль - «Ніссан Х-Trail» . Він трохи побільше - і в габаритах, і в робочому обсязі - зате поступається в тій єдиній категорії, де цим можна пишатися, а саме в ціні. Втім, різниця між трьома конкурентами укладається в п'ять відсотків.

Середня лінія задана, і вона проходить досить високо. Подивимося, з якого боку від неї виявиться новий «Тігуан» - в заданих семи випробуваннях.

Новачок неспроста здається солідніше і серйозніше автомобіля першого покоління - додав в довжину 50 мм, в ширину 30 мм і став трохи нижче. До речі, про попередника: його довголіття частково пояснює успіх молодого «Тігуан». Зачекалися, так.

На відміну від «гольфів», кросовери відразу орієнтуються - де «овальний» старший, де «гранований» молодший. Його стиль вирішене в модному сьогодні ключі, сполучення поверхонь і переходи кутів такі, що не знаєш, ким більше захопитися: дизайнером, який це намалював, або технологом, який це втілив у металі. Хоча похилий капот недвозначно натякає, наскільки велика була роль відділу безпеки ...

Красів, цікавий, безпомилково впізнається. А чого ще ви чекали від іменитого кросовера в оточенні не менш значущих конкурентів?

Перш «фольксвагени» дорікали: нудні інтер'єри. Поправлю - швидше, строгі, але які ж при цьому зручні! Все на своїх місцях, зі звичним алгоритмом роботи; а якщо не вистачає родзинки, включите навігацію і насолоджуйтеся цілком мальованої панеллю приладів. І до речі, спасибі, що на всі боки центрального дисплея залишили класичні кнопки: наскільки ж вони зручніше сенсорних, планшетних!

уважно розглянувши «Тігуан» зовні і всередині, постановляю: дуже хороший, зовсім не розчарував. Однокласники отримали рівного їм суперника. А значить - бойова нічия в першому раунді.

Моя б воля - зробив круїз-контроль не просто бажаною опцією, а обов'язковим пристроєм, та ще в ПДР прописав: на трасах користуватися всім під страхом штрафу! Це мене «фольксвагеновский» адаптивний круїз так розпалив. Задав йому 100 км / год і комфортну дистанцію до йде попереду автомобіля - і передав управління на всьому шляху від Москви до Калуги. Я так рівно, плавно і точно за швидкістю їхати не вмію ... Конкуренти, до речі, теж.

А як він весело стріляє на обгонах! Прямо-таки насолоджуєшся прийомистим мотором і чуйним, тонким автоматом DSG. Ну, ще обгончік!

Очевидно, російські маркетологи довго і непросто вибирали обладнання «Тігуаном» - штатний, опциональное, недоступне ... До останнього відноситься асистент руху в смузі. Машина не вміє підрулювати, на відміну від європейських братів. Але готова попереджати вас про перешкоду в мертвій зоні - моргаючи помаранчевим вогнем в дзеркалі. Втім, я цю нервову функцію відключив - благо, управління доступно через меню налаштувань.

Він їде так весело, що я знову, як багато років тому, став штучно подовжувати шлях. У мене перед будинком є ​​такий прямик, кілометрів зо три в кожну сторону, з круговим рухом по кінцях. Ось там я і затримувався дорогою з роботи ... Ну, як після цього не поставити плюс?

Так уже влаштовані сучасні кросовери, що при всій їх родоводу, повному приводі і збільшеному кліренсі саме місто для них рідний дім. І «Тігуан» тут не виняток: динаміка, маневреність і огляд - на високому рівні. А вже коли я знайшов, як активувати нахил правого дзеркала (чому тільки правого, до речі?) При включенні задньої передачі - стало просто відмінно. Загалом, оскільки не виняток, як і сказано вище - остільки рахунок залишається колишнім.

А тепер пару слів без протоколу, щодо нашого майбутнього. Кажуть, що зовсім скоро в машинах оселяться справжні автопілот, і що технічні проблеми в цілому вирішені, залишилося утрясти юридичні формальності і ... Як казав герой одного хорошого фільму, «не треба« і ».

У Клину, на перетині траси М-10 з «бетонку», що йде на адаптивному круїз-контроль (предтеча автопілота взагалі-то) автомобіль раптом запалив страшні червоні вогні на панелі, типу, перешкода, ахтунг! Так мало того, ще обжав гальма! Добре, що при цьому моя нога була на педалі газу, а то ж машина могла (напевно) застосувати екстрене гальмування. Біда в тому, що ніякого ахтунга поруч не було! А встав колом в набирає хід потоці автомобіль - ось це дійсно небезпека.

Через кілька днів, проїжджаючи Калугу, що ховалася в густому тумані - ось вже де дійсно корисний адаптивний круїз-контроль, його радару туман не перешкода, думав я - машина повідомила, що «перекритий датчик» і тому частина функцій недоступна. У тому числі - контроль дистанції, тобто той самий адаптивний, розумний, так здорово рекламований по телевізору круїз. Зупинка двигуна датчик (зрозуміло, нічим не перекритий) вилікувала.

Я не проти автопілотів. Але поки не тільки техніка страхує людину, а й навпаки - давайте поспішати не поспішаючи! Що ж стосується «Тігуан» - його електронні асистенти (круїз, паркувальник, автомат світла і т.д. і т.п.), з мого досвіду, кращі в класі. Але все ж від асистента до професора - дистанція велика.

180 мм заявляють розробники від днища «Тігуан» до землі. Ніяких блокувань. Та й замість важеля або кнопки 4WD - шайба з сніжинкою, автобаном і гірським піком. А мені їхати в село, по дощу, та на глинистий путівець. Загалом, ви уявляєте, як я дивився на розкиснули навколишні поля, коли наближався до місця мого призначення.

До біса подробиці! Ось ми вже на мокрому підйомі; кидаючи какашками глини з-під коліс, сковзаючись в колії, чимось постукуючи під підлогою, «Тігуан» цілком собі впевнено повзе вгору. Все-таки повний привід - велика річ! Нехай всього лише муфта між осями, але і з нею сучасний кросовер зовсім не безпорадний на бездоріжжі. Важливо тільки його, бездоріжжя, правильно дозувати. В епізоді автомобіль зіграє з блиском, а ось в довгій сцені актор зламається, причому в прямому сенсі.

Похвалю «Тігуан» за непогану геометрію (просвіт відносно невеликий, але поза тракторної колії його досить) і за міцну, хоча і пластиковий захист мотора. Це ще не броня, але вже і не бризговики.

Загалом, молодець. Як і його побратими-конкуренти, відважні кросовери ...

Вражаюче, як при зовсім невеликій набирання в довжині і колісній базі новий «Тігуан» набагато перевершив старий за обсягом салону і багажника. 639 літрів для багажу - відмінно! При одному «але» - це при зрушених вперед сидіннях заднього ряду. Вони їздять міліметрів на 200, та ще й спинки можуть нахилити! Додамо трьохзонний клімат-контроль і триступеневий підігрів чотирьох місць - і зрозуміємо, що автомобіль надзвичайно доброзичливий і послужливий.

Повернемося до багажника. Два рівня підлоги, маленька запаска (і тільки за 6500 рублів - велика), органайзер, кишені і - полку, тверда полку! - привели мене в захват. Чи потрібно згадувати електропривод дверей?

Дуже, дуже просторо. Навіть на тлі зовсім немаленького «Ніссана» . Тепло. Зручно. Грамотно організоване. Вам плюс, герр «Тігуан».

При середній швидкості за 80 км / год по майже вільному Київському шосе бензиновий «Тігуан» показав витрату в 7,6 л / 100 км. Такі дані борткомпьютера. Хороший результат: це був би плюс, якби не ...

Перше. Якби не той факт, що за прикладом «Фольксвагена» потужні, але малолітражні, отже - економічні мотори стали застосовувати і інші компанії. Один із прикладів - в таблиці.

Друге. Якби на лючке бензобака не було крупно написано 98 і дрібніші - 95. Їй-богу, при нинішніх цінах і асортименті палива такі ненав'язливі рекомендації напружують. Я заправляв 95-й, чого і вам бажаю.

Третє. Якби чарівники з «Роснефти" не заправили нам 60 літрів в майже сухий бак. Номінальний його обсяг 58 літрів - замало, особливо для міста, де витрата легко йшов за десятку.

Четверте. Ось вже не думав, що коли-небудь буду шкодувати про функції «старт-стоп», але вставши на одному з московських світлофорів на 40 секунд, на наступному на 70, а потім і на 100, згадав її добром ... Допомогла б скоротити витрату.

Загалом, конкурентам автомобіль нітрохи не поступається, але і не кладе їх на лопатки. Нуль в цій категорії і два плюса в загальному. Що далі?

Завжди, чим більше хвалиш «Фольксваген» за техніку, функціонал, правильну їзду, тим більше засмучуєшся побачивши цінника. Все хороше коштує дорого, але не настільки ж! Але тут - виняток.

«Тігуан 2.0» , З його адекватною вартістю трохи більше ніж два мільйони, знаходиться точно на рівні конкурентів з таким же набором устаткування. У нього широкий список опцій - і був би найширший, але на шкоду локалізації та ціною. Так що забудемо про старт-стопі і підрулення і ще раз подивимося на ціни і гаму.

Передньопривідний автомобіль з мотором 1,4 л / 125 л.с. і механічною коробкою обійдеться в 1,349 млн руб. Пройшовши по всім 13 можливим виконань, піднімемося до суми 2,139 млн. Численні опції, пакетні і поодинокі, в кілька разів збільшують число версій. І ціну теж, звичайно, але вже - не в рази, наприклад, тестовий «Тігуан» завдяки додатковому обладнанню подорожчав на 10%.

П'ять моторів (125 - 220 к.с., включаючи дизель), два типи приводу, три коробки, три базових рівня виконання - гамма солідна, ціни хоч і немаленькі, але при нинішньому середньому рівні цілком привабливі. І це - «Фольксваген»! Не дивно, що його так розхапують, по 2 - 2,5 тисячі щомісяця.

Це плюс, звичайно. Фінальний в нашому тесті.

Volkswagen Tiguan 2.0 - три плюса і жодного мінуса, навіть для VW це несподівано високий результат. Все-таки сегмент щільний, популярний, з прискіпливим покупцем ... Відмінна техніка і приємна ціна - рідкісне поєднання, з яким треба привітати російський офіс компанії. Що ми і робимо і ... Вибачте, хто тут останній за «Тігуаном»?