1. Потьмянілий «люкс»
2. Каліфорнізація: тест-драйв оновленого Range Rover
3. Audi втратила більше половини покупців в Росії. Що пішло не так?
4. посередній клас
5. І партія - їх рульової
6. Товар особою: тест-драйв Geely Atlas 2,4 AT 2WD
7. Що далі?

Ось ще недавно - підбиваючи підсумки минулого року - ми раділи зростанню продажів. Здається, є привід відзначити і закінчення першого кварталу: ростуть практично всі бренди - навіть Audi в березні вийшла в зелену зону. На жаль, детальний аналіз говорить про те, що вже до кінця другого - початку третього кварталу 2018 року російський ринок нових авто знову звалиться в мінус. Розбираємося, в чому справа.

У січні, лютому і березні ринок нових авто в Росії виріс на 31,3%, 24,7% і 13,9% відповідно. З одного боку, після довгих років падіння такі відносні показники повинні викликати несвідомо радість - аби росло, і неважливо, на скільки!

Однак ж ясно: якщо тенденція до скорочення динаміки набору попиту збережеться, дуже скоро ринок піде в мінус.

На підтримку цих висновків говорить і той факт, що крива зміни продажів порівняно з аналогічним періодом минулого року обернено пропорційна тому, що ми спостерігали з січня по березень 2017-го. Більш того, всі тенденції минулого року в першому кварталі нинішнього отримали своє сталий розвиток. Головна з них - скорочення частки преміум-брендів.

Потьмянілий «люкс»

Перш преміум-сегмент був тихою і спокійною гаванню російського автомобільного ринку - навіть в найважчі часи бурі обходили його стороною. Однак події останніх років змінили «клімат» радикально: частка преміум неухильно скорочується. Особливо чітко це стало видно саме в кінці 2017 року, коли вперше за багато років весь ринок продажу наростив, а «люкс» залишився в нулі. У першому кварталі 2018 року частка машин преміум-брендів впала ще сильніше: якщо за підсумками грудня вона становила 9,5%, то станом на березень опустилася до 8,3%. У чому ж справа?

Згадаймо, що кількість моделей в «люксі» за останні три з гаком роки, тобто, з того часу, коли обвалився рубль, залишилося колишнім. Деякі марки вивели частину нішевих позицій, щоб не витрачатися на сертифікацію «ЕРА-ГЛОНАСС», деякі видалили кілька найменувань з номенклатури через відсутність у них стійких ринкових перспектив. В останньому випадку хорошим прикладом можна вважати догляд седанів Lexus (за винятком ES). Але з'явилися і нові моделі - наприклад, Mercedes-Benz GLE Coupe або BMW X4. Коротше кажучи, на відміну від бюджетного сегмента, не дорахувалися кількох десятків позицій, покупець дорогих брендів не був обділений. Однак трапилася інша напасть.

На фото: Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupé '2015 Н.В.

Нарешті настав той момент, коли навіть найбагатші клієнти стали притримувати грошики.

З одного боку, це призвело до збільшення часу володіння найдорожчими машинами - повнорозмірними SUV, з іншого, через розширення модельних рядів інші покупці, що віддавали перевагу насамперед великий кросовер, нині обходяться середньорозмірним. Внутрішній канібалізм, який вже давно не псує картини в середньому і нижньому ціновому сегментах, почав негативно позначатися на результатах в преміум.

З цієї причини в першому кварталі, незважаючи на загальний середній зріст, сильно втратив сегмент великих SUV. У першій десятці, мабуть, тільки падіння «народного» VW Touareg виглядає закономірним - в Китаї вже представили модель третього покоління. А ось по люксовим парам очевидний відтік клієнтів: дует BMW X5 / X6 падає - BMW X3 / X4 росте. Range Rover падає, Range Rover Velar - росте. Середньорозмірний новобранець за підсумками кварталу став не тільки першою моделлю бренду, але і в принципі допоміг Land Rover залишитися в символічному плюсі ​​(+ 2%). Відновить свої позиції "великої" Range Rover після недавнього рестайлінгу , Поки не ясно, але в цілому за марку побоюватися не варто: єдина модель, яка випадає з колоди - це Discovery 5. Вона стабільно і з великим відривом утримує останнє місце в списку продажів бренду.

А ось ситуація в Volvo - тривожніше нікуди. Мінус 19% за квартал пояснюються і внутрішнім канібалізмом - покупці XC90 поглядають на новий XC60, який зі зміною поколінь перевели з компактного в середньорозмірний клас, і короткочасним випаданням з лінійки компактного кросовера. Однак надії на новий XC40 мало: ціна його відносно попередника (XC60 першого покоління) істотно зросла, що автоматично унеможливлює досягнення новачком результатів ветерана. У компактному класі люксові кроссовери продаються зі скрипом. Однак і вони за певних умов можуть внести напруженість у дружний колектив: Jaguar E-Pace все-таки почав відбирати покупців у среднеразмерного F-Pace.

На фото: Volvo XC60 '2017 Н.В.

Що стосується сегмента "преміум" в цілому, то виявилося, що він зовсім не однорідний: розкол, що намітився в минулому році, набуває все більш виразні контури. З найменшими втратами і минулий, і прийдешню фази кризи (непрості часи аж ніяк не позаду) пройдуть тільки Mercedes-Benz і BMW. Вони як і раніше не тільки впевнено утримують перше і друге місце за обсягами, але і продовжують зростати: 4 і 14% за квартал відповідно.

Цілком можливо, до цієї парі приєднається і Lexus (0%), проте, все його ключові моделі, за винятком NX, падають: і повнорозмірні LX і GX (останній взагалі втратив половину покупців), і навіть повсякчасний лідер - середньорозмірний RX. До речі, чи надовго вистачить NX свіжого заряду, отриманого з рестайлінгом, поки теж не ясно.

статті

Audi втратила більше половини покупців в Росії. Що пішло не так?

Для характеристики ситуації з продажами Audi в Росії епітет «тяжкий» представляється нам найбільш гідною кандидатурою, і ось чому. Згадаймо, як після пікового 2012, коли Росія стала п'ятим ринком світу слідом за Китаєм, ...

28.02.2018

Менеджери Audi (-9%) як і раніше не в змозі виправити становище. Більш того, присвятив немає, а позиції марки в секторі седанів продовжують слабшати . Втім, це загальна тенденція: в силу різних причин трьохоб'ємна легкові моделі Mercedes-Benz і BMW теж втрачають, проте ще показують хороші абсолютні цифри. У березні Audi все ж показала зростання в 3%, проте це не дає підстави стверджувати, що після кількох років падіння ситуація стабілізувалася.

На перший погляд, є напруженість і у Porsche: в перші два місяці року марка була в символічному плюсі ​​на три і один відсоток, а ось в березні впала на 15%. Справа тут не в зміні поколінь Cayenne - флагман майже нічого не втратив і, очевидно, не тільки швидко надолужить згаяне, а й піде в гору, а ось що робити з «умочування» - це питання: середньорозмірний представник знаменитого прізвища не добирає пристойно, до того ж , що, скажімо, Panamera навіть зростає.

Завершуючи тему «преміум», фіксуємо, що зараз в сегменті утворилися як мінімум дві групи: в одну входять Mercedes-Benz і BMW, в іншу - все решта плюс «коливається» Lexus.

На фото: Lexus NX 300h '2017 Н.В.

посередній клас

У «народних» сегментах - як в бюджетному, так і в лоу-кост - вже обходиться без дроблення. Навпаки - ростуть все разом, правда, неоднаково, зате в єдиному пориві, а точкові аберації не повинні збивати з пантелику.

Наприклад, в групі компактних кросоверів несуттєве падіння Toyota RAV4 пояснюється прийдешньої зміною поколінь - люди в очікуванні п'ятого «Равика». Та ж історія з X-Trail, тільки масштаб скромніше - на днях в Санкт-Петербурзі почалася тестова зборка модернізованої версії. З падіння Qashqai навпаки, поки важко вивести закономірність, однак невелика дельта говорить про його корекційної характер - будемо спостерігати.

У групі субкомпактних SUV багато і впевнено набирають лише дві моделі - беззаперечний суперуспішний лідер Creta і ... старенька Нива. По частині обсягів за Кретьєн не може наздогнати жоден з конкурентів - до того просто немає передумов. Справа в тому, що діапазон конструктивних особливостей модифікацій, а як наслідок - їх споживчих якостей, і цін настільки широкий, що покриває всіх конкурентів разом узятих. Тут і простенька, «порожня», відверто лоу-Костова базова версія 1,6 2WD з громохкий і некомфортною задньою підвіскою, і потужна повнопривідна з муфтою, що реагує на поворот керма, і незалежною підвіскою задніх коліс флагманська версія, на якій втрьох і в невелике подорож вирушати можна. Як ми знаємо, в цьому сегменті найближчим часом з'являться кілька новинок - від китайського FAW Besturn X40 до французького Citroen C3 Aircross, однак, очевидно, жодна з них не зможе замахнутися на першість.

Власне, всі лідери ринку - це або лоу-костери, або компанії, які основні продажі роблять на «народних» автомобілях: Lada (+ 29%), Kia (+ 40%), Hyundai (+ 28%), Renault (+27 %). І суха формулювання «реальні доходи населення падають» вже не відображає реальності: покупці автомобілів в Росії стрімко бідніють, і краще за все про це говорить розклад продажів. У першій десятці найпопулярніших моделей давно немає жодної бюджетної - суцільно лоу-костери, частка яких безперервно зростає.

Ще трохи і перетворимося в Індію, але не за обсягами продажів - нам про це мріяти і мріяти, а за структурою ринку.

Переходячи на рівень брендів, відзначаємо стрибкоподібне зростання Mitsubishi (+ 121%), досягнутий в тому числі за рахунок повернення на ринок застарілого ASX, пожвавлення інтересу до Outlander (+ 43%), пов'язаного з великою рекламною кампанією, і десятикратного збільшення збуту Pajero Sport, повернутого в минулому році на калузький конвеєр. Більш того, саме на Pajero Sport японська компанія пропонує найбільшу знижку - до 300 000 рублів, причому на машини 2018 року випуску.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport '2016 Н.В.

Почин Mitsubishi підтримала Honda (163%), яка нині продає в Росії лише дві моделі. У головній - CR-V п'ятого покоління - в минулому році трапилася зміна поколінь. Відзначимо, що ще з останнім рестайлінгом в четвертому поколінні машина різко підтягла свої споживчі якості - як по частині підвіски, так і по частині налаштувань силового агрегату.

На фото: Honda CR-V '2017 Н.В.

А що стосується варіатора, який змінив застарілі 5-ступінчасті гідромеханічні АКП - його взагалі можна сміливо призначити найкращим на російському ринку. Шанувальники Subaru напевно готові посперечатися, що у їх безступінчатим коробки з ланцюговим гнучким ланкою здатність навантаження не гірше. Може бути, тільки варіатор «Серванта» ще й пропонує найширші можливості по ручному управлінню.

І партія - їх рульової

Китайський сектор - сама стабільність! Що? На 60% впав багаторічний лідер Lifan X60? Ну нічого, в самий найближчий час в шоуруми надійде його модернізована версія, оснащена все тим же силовим агрегатом - правда, називається вона вже X70. А поки рятуються чудовиськом з пафосною назвою MyWay - рамним, з залежною задньою підвіскою, нерозрізний балкою заднього моста, заднеприводним і трьохрядний. Воно покрило недостачу від X60, і Lifan закінчив квартал в символічному плюсі. У стані Chery (+ 25%) життя налагоджується за рахунок запуску нової Tiggo 3, а Zotye (250%), залишившись в цьому році з кросовером Т600 (седан Z300 пішов і, мабуть, більше не повернеться), влаштувала атракціон нечуваної щедрості - попит на «китайців» білоруської збірки злетів майже в три рази.

На фото: Lifan Myway '2016 Н.В.

Як і раніше впевнену динаміку демонструє Haval (+ 33%), однак найсучасніший і високотехнологічний автомобіль - Haval H6 Coupe, який показує, в якому напрямку розробники Great Wall рушили з другим поколінням Haval H6, яке поки до нас не доїхало, на жаль, поки покупцями не оцінений: в перші три місяці на недавню новинку нашого ринку знайшлося всього лише 15 бажаючих.

На фото: Haval H6 Coupe '2015 Н.В.

Відзначимо і зухвалий реліз FAW, яка прийшла на днях: постачальник урядових лімузинів «Червоний прапор» розширив дилерську мережу в РФ до 50 точок, готується запустити дві моделі, а ще одну - оновити.

Geely Atlas , Який повинен знищити всіх і вся, судячи з несподівано високому для китайців критерієм «ціна / якість», поки не встиг себе проявити: поставки дилерам почалися лише в березні, і відвантажено лише 74 машини.

Однак немає сумнівів в тому, що до кінця року модель увійде в 15 найпопулярніших компактних кросоверів Росії, а по-хорошому, повинна увійти і в топ-15 за все ринку.

В іншому випадку полноцікловую збірку в Жодино можна буде закривати. Втім, сподіваємося, що до цього не дійде, адже Atlas - це не остання новинка Geely в цьому році.

Що далі?

Як відомо, 1 квітня уряд РФ привітало автомобільну галузь збільшенням акцизів. Деякі компанії (Ravon, Subaru) вже підняли ціни, деякі не поспішають. Цілком може бути, що це не призведе до жодних наслідків, але ж ще очікується збільшення утилізаційного збору.

Тим часом, не обійшлося і без приємних звісток. У березні почалися продажі Skoda Kodiaq нижегородської збірки - всю штампування поки привозять з-за кордону, а зварювання і фарбування здійснюють на потужностях ГАЗу. Втім, було б правильніше сказати «на території ГАЗу», оскільки Фольксваген Груп Рус вкачає в нову лінію аж 87 мільйонів євро. В результаті ціна на Skoda Kodiaq звалилася до 1 339 000 рублей. Саме це і стало головною подією першого кварталу 2018 року на російському автомобільному ринку. А зовсім не санкції, що падає рубль і прогресуюча нестабільність в Сирії, що рвало бомбардуванням.