Интернет журныл о промышленности в Украине

автомобільні амортизатори

  1. Двотрубний масляний (гідравлічний) амортизатор
  2. Двотрубний газовий амортизатор
  3. Однотрубний газовий амортизатор

_____________________________________________________________________________________________________________________

Амортизатор можна з упевненістю назвати найважливішим компонентом   підвіски будь-якого автомобіля Амортизатор можна з упевненістю назвати найважливішим компонентом підвіски будь-якого автомобіля . Без цього невеликого вузла їзда була б просто нестерпним через безперервної вертикальної розгойдування кузова автомобіля. Автомобільний амортизатор грає роль своєрідного демпфера, що гасить коливання пружин, ресор або тріснув.

Маса кузова автомобіля розподіляється на пружини підвіски таким чином, що останні постійно стиснуті на певну величину в залежності від ваги машини і жорсткості пружин. Таким чином, кожне колесо автомобіля має можливість переміщатися як вгору, так і вниз щодо кузова . За рахунок цього досягається постійний контакт кожного колеса з дорожнім покриттям незалежно від того потрапляє колесо на купину або в яму.

Але якби не було амортизатора, то контакт з дорогою не був би постійним через коливання пружин. Багатьом автолюбителям, напевно, знайомі відчуття, коли колеса машини починають підстрибувати на найменшій нерівності і навіть на швидкості від 30 км / год відчувається погіршення контролю над автомобілем. Такі симптоми як раз говорять про вийшов з ладу амортизаторі. З усього вищесказаного можна зрозуміти, що амортизатор служить для гасіння зайвих коливань пружин і забезпечення постійного контакту коліс з дорожнім покриттям.

Якщо запитати будь-якого водія про те, які типи амортизаторів йому відомі, то відповідь буде приблизно такий: масляні, газо-масляні і газові. І це в корені невірно, тому що абсолютно у всіх автомобільних амортизаторах присутній масло або інша рідина (про це пізніше). Більш коректно амортизатори можна розділити на масляні і газові. І якщо не зачіпати всілякі пневматичні і регульовані підвіски , То амортизатори бувають одно- і двотрубні.

Двотрубний масляний (гідравлічний) амортизатор

Гідравлічний двотрубний амортизатор є найпростішим, найдешевшим і, на жаль, найбільш нестабільним. Двотрубний амортизатор складається з наступних компонентів:

  • циліндричний корпус (резервуар);
  • робочий циліндр;
  • клапан прямого ходу (стиснення) вбудований в робочий циліндр;
  • поршень;
  • клапан зворотного ходу (відбою) вбудований в поршень;
  • шток;
  • кожух.

Робочий циліндр розташований в корпусі амортизатора, який служить одночасно резервуаром і наповнений певною кількістю масла Робочий циліндр розташований в корпусі амортизатора, який служить одночасно резервуаром і наповнений певною кількістю масла. Поршень з'єднаний зі штоком і розташовується в робочому циліндрі. Принцип роботи такого амортизатора досить простий. При роботі на стиск, поршень зі штоком рухається вниз і витісняє масло через клапан прямого ходу з робочого циліндра в корпус амортизатора. При цьому повітря, який знаходиться у верхній частині резервуара, трохи стискається. При роботі на відбій, поршень рухається в зворотному напрямку і через клапан зворотного ходу перепускає масло з корпусу в робочий циліндр.

Як видно, ні конструкція, ні принцип роботи не викликають питань - все гранично просто. Але не може бути все одночасно просто і ефективно. У гідравлічного амортизатора є ряд серйозних недоліків. Головним недоліком є ​​нагрів. Як відомо гасіння однієї енергії породжує виникнення іншої, так і в амортизаторі - компенсовані коливання пружини перетворюються в теплову енергію і масло відповідно нагрівається.

Через двухтрубной конструкції і порівняно малого обсягу, масло швидко нагрівається, але погано охолоджується. Дана проблема автоматично породжує наступну - вспенивание масла. Боротися з цим ніяк не можна, але досвідчені автолюбителі дуже часто намагаються позбутися від аерації, шляхом заповнення нового амортизатора маслом що називається «під зав'язку». Звичайно ж, це в корені неправильно і зайве масло безумовно знайде шлях на волю, що призведе до передчасного виходу з ладу амортизатора. Аерація - це хвороба масляних амортизаторів і з цим залишається тільки змиритися.

Двотрубний газовий амортизатор

Такі амортизатори, як правило, і називають «газо-масляними». Ніяких конструктивних відмінностей від простого гідравлічного амортизатора немає. Різниця полягає лише в тому, що в порожнину корпусу амортизатора закачується газ (частіше азот) замість повітря. Газ є своєрідним акумулятором тиску і перешкоджає вспениванию масла. Але проблема нагріву і як наслідок - розрідження масла залишається незмінною. Купуючи в магазині газонаповнений амортизатор, його дуже легко відрізнити від гідравлічного. Шток газонаповненого амортизатора постійно прагне вийти назовні.

Однотрубний газовий амортизатор

Це і є ті самі «газові» амортизатори, які завжди в особливій пошані у всіх водіїв. Але і в них є все той же масло, яке правда не контактує з газом. Конструкція однотрубного амортизатора дещо відрізняється від старшого побратима і включає в себе наступні компоненти:

  • корпус амортизатора;
  • шток;
  • поршень, з'єднаний зі штоком і оснащений двома клапанами - прямого і зворотного ходу;
  • поршень-поплавок, що відокремлює масло від газу.

Відмінності в наявності - в цьому амортизаторі відсутня робоча камера, тому як її роль виконує корпус Відмінності в наявності - в цьому амортизаторі відсутня робоча камера, тому як її роль виконує корпус. Однотрубний амортизатор ділиться на дві камери за допомогою поршня-поплавка. У нижній частині закачаний все той же азот, але вже під великим тиском, а верхня частина заповнена маслом, в якому і переміщається основний поршень зі штоком. Так як робоча камера була виключена з конструкції, то клапан прямого ходу розташувався на поршні поруч з клапаном відбою.

Однотрубна конструкція дозволила значно збільшити обсяг масла і газу при цьому, не змінюючи розмірів самого амортизатора. Дане вдосконалення допомогло позбутися від нагрівання, а поділ газу і масла позбавило від спінювання останнього. Але даний тип амортизатора, звичайно ж, має деякі недоліки. Жорсткість амортизатора змінюється в залежності від нагрівання газу - чим гаряче газ, тим жорсткіше підвіска. Але головним недоліком є ​​те, що при пошкодженні корпусу (вм'ятина), поршень просто заклинить всередині і амортизатор миттєво прийде в непридатність. Проте, як показує практика, такі випадки зустрічаються вкрай рідко.

З останніх новинок можна відзначити досить цікавий амортизатор представлений концерном General Motors. Конструкція цього амортизатора практично нічим не відрізняється від стандартного однотрубного, але замість масла він заповнений особливою рідиною, що містить магнітні частинки. Унікальність даної рідини полягає в тому, що вона під впливом магнітного поля, що генерується електромагнітами здатна змінювати в'язкість. Причому в'язкість змінюється за частки секунди, що дозволяє підвісці миттєво підлаштовуватися під особливості дорожнього покриття.

Новий амортизатор успішно пройшов ряд тестів і вже встановлюється на Chevrolet Corvette і Cadillac Seville. Цілком можливо, що за такими амортизаторами стоїть майбутнє, тому як конструкція гранично проста і одночасно досить ефективна. Недоліком є ​​лише надто висока вартість рідини але, як відомо, все нові розробки спочатку були недоступні пересічному споживачеві.

РЕКОМЕНДУЄМО ТАКОЖ ПРОЧИТАТИ:

_____________________________________________________________________________________________________________________