Интернет журныл о промышленности в Украине

Автоманіяк. Сім кращих тюнинг-проектів початку літа

  1. Мисливець за спортбайками
  2. Чим відповість субаристи?
  3. тертий калач
  4. Барахолка-тюнінг. Чи не колгосп
  5. трансатлантичний трансплантація
  6. Тюнінг для дорослих
  7. Одиниця з вісьмома циліндрами

Автомобілі, про які піде мова, створюються з єдиною метою - щоб кожен другий перехожий зупинявся, фотографував їх і викладав знімки в соцмережі з хештегом # ніфігасебечебивает. Кращі проекти такого роду потрапляють в журнали для справжніх автоманіяків: Banzai, Classic American, Japanese Perfomance, Perfomance BMW, Practical Perfomance Car, Fast Car і інші. Ми вибрали 7 найбільш цікавих машин, які здивували тюнінговий світ на початку літа.

Мисливець за спортбайками

Крейг Рукус, глава тюнинговой фірми Rukus Customs, стверджує, що цей Evo брав участь в дуелях з декількома найшвидшими спортбайками і жодного разу не програв. Він уделал навіть крутий «джіксер» (Suzuki GSX-R) з турбонаддувом, підготовлений спеціально для дрег-рейсинг! Суперкари на кшталт Lamborghini на таке здатні, але ось Lancer ... На вигляд це просто добре прокачаний Evo VI. Але зовнішність оманлива. Почнемо з того, що насправді це Evo IV після глибокої переробки.

Почнемо з того, що насправді це Evo IV після глибокої переробки

На багатьох кузовних деталях під фарбою не став, а карбон

Двигуном займалися британські компанії Ross Sport і AP Tuning. Їх компетенція в цій справі не залишає сумнівів: в минулому році підготовлений ними Evo переміг в гоночної серії UK Time Attack Championship. У випадку з машиною Крейга замість 2,0-літрового блоку циліндрів (4G63) під капотом прописався 2,4-літровий блок (4G64). Штатна турбіна від «Еволюшен» вирушила в утиль, поступившись місцем нагнітача GT37-HTA від Ross Sport. Вона здатна розвивати тиск до 1,8 бар. Якщо плюнути на показники економічності і шкідливість викидів, а також на зручність їзди в спокійному режимі, і налаштовувати мотор по-гоночному, то з нього можна вичавити дуже багато. Випробування на стенді показали: потужність зросла до 700 к.с.

с

Двигун сам по собі виглядає як твір мистецтва

Стандартні диференціали, зрозуміло, не розраховані на таке, так що їх замінили на механізми кулачкового типу (plate-type) - теж рішення, яке прийшло з гонок.

Стандартні диференціали, зрозуміло, не розраховані на таке, так що їх замінили на механізми кулачкового типу (plate-type) - теж рішення, яке прийшло з гонок

Ну а далі Крейг кинув сам собі інженерний виклик, задумавши переробити Evo IV в Evo VI. Інакше чим маніакальним синдромом це не поясниш. Роботи включали в себе не тільки заміну кузовних панелей, а й пересадку підвіски з елементами трансмісії. Якщо ви думаєте, що все встає на ті ж кріпильні місця, то глибоко помиляєтеся. У цих машин навіть колія помітно різниться. Але це не завадило. Процедура, яку пройшов автомобіль, в колі тюнерів називається повною конверсією.

Процедура, яку пройшов автомобіль, в колі тюнерів називається повною конверсією

Співробітники журналу Fast Car побачили на своєму віку сотні, якщо не тисячі заряджених «ЕВІКЕМ», але цей проект їх вразив так, що машина потрапила на обкладинку червневого номера.

Співробітники журналу Fast Car побачили на своєму віку сотні, якщо не тисячі заряджених «ЕВІКЕМ», але цей проект їх вразив так, що машина потрапила на обкладинку червневого номера

Чим відповість субаристи?

З проектів, які потрапили в світову пресу за останній місяць, найцікавіша Subaru - ось ця Impreza WRX STI, заклята суперниця «ЕВІКЕМ». Ні, за спортбайками цей конкретний екземпляр не вженеться. Але скільки ж в нього вкладено душі!

Третє покоління Імпрези, що з'явилося в 2007 році, збентежило багатьох своєю не надто фантастичною (дозволимо собі такий вислів) зовнішністю. Перехожі не звертати шиї. Американцеві Гарту Дональду несказанно повезло: тюнінгова контора All Aspects Motorsports запропонувала прокачати його спорт-седан за свій ( «казенний»!) Рахунок. Логіка цього партнерства була в тому, щоб спільними зусиллями створити демонстраційний автомобіль для участі у виставках: тюнери заощадили на придбання автомобіля, а власник - на вартості тюнінгу. При цьому радість володіння унікальним апаратом дісталася все ж Гарту.

При цьому радість володіння унікальним апаратом дісталася все ж Гарту

Комплект для розширення кузова розроблений Vollkommen Designs. «Дірявий» капот - Varis FRP

Поки ви прикидаєте, з якими російськими тюнерами може таке прокатати, коротко пробіжимося за списком переробок (втім, самі фотографії тут більш ніж говорять). Кузов довелося неабияк порізати, щоб вмістити широко розставлені колеса і накрити їх пухкими розширниками колісних арок. Складається відчуття, що автори проекту взяли каталог усіх існуючих компонентів для тюнінгу Імпрези і вирішили ні в чому собі не відмовляти. Пневмопідвіска? Так! Турбіна Precision 5858 і впускний колектор Cosworth? Обов'язково! Карбонові сидіння Bride Gias II? Дайте два!

Дайте два

На жаль, не уточнюється, наскільки зросла потужність, але цю машину, схоже, не судилося рвати суперників в дрег-рейсинг. Шоу-кар адже, але, безумовно, крутий.

Шоу-кар адже, але, безумовно, крутий

тертий калач

Якби власник цього «Бьюїк» 1948 року здер з кузова всю фарбу і перетворив антикварний кабріолет в іржаву «щура» (rat-rod), то це було б просто блюзнірство. Але і скрупульозна реставрація його не цікавила. В американському ательє Icon, яка здійснила цей проект, придумали щось зовсім особливе: все сліди зносу, потертості, плями, вмятінкі збережені і навіть підкреслені. Відбиток часу перетворений в навмисний дизайнерський прийом. А що тут під капотом і який бюджет пішов на цей апарат? Ви будете здивовані.

Ви будете здивовані

В останній раз цей Buick виїжджав на дороги в 1958 році, а потім стояв у напівзанедбане гаражі. Щоб викотити його звідти, навіть довелося спиляти яке виросло за роки дерево

Перед нами один з найбільш незвичайних проектів в стилі «restomod». Тобто автомобіль частково реставровано, але при цьому глибоко модифікований. Реставрація в традиційному сенсі виключає творчість: чим точніше вдасться повторити оригінал - тим краще. А ось рестомод - це чистий креатив на задану колись давно тему. Якщо в грошах не бракує, то виходять дивовижні речі.

Робиться це так: майстри з Icon відокремили кузов від рами і створили детальну 3D-модель шасі. На основі цих даних інженери з Art Morrison Enterprises фактично створили платформу з нуля. Так старовинний автомобіль отримав сучасну підвіску з багаторичажка (!) Ззаду, могутні гальма, ну а на солодке - мотор від сучасного Chevrolet Corvette ZR1. Ні багато ні мало - 638 к.с.

с

Що таке по-справжньому високобюджетний тюнінг, розумієш, коли дізнаєшся, що за ціною цей проект можна порівняти з сучасним Ferrari, а по числу вручну виготовлених деталей перевершує Rolls-Royce

Рідкісний випадок: на кузові зберегли всю оригінальну фарбу, тільки лише покрили панелі спеціальним складом для блиску і захисту від корозії. У занепав салоні, на перший погляд, навіть радіоприймач здається поламаним. Насправді тут є і кондиціонер, і навігатор, і електросклопідйомники, і регулювання рульової колонки. Але всі ці блага прогресу вдало приховані.

На думку власника цього апарату Тіма Веста, звичайні відреставровані ретрокари зазвичай занадто ніжні: душу на них не відведеш. «У мене є повністю відновлений Biuck GS 1967 року, що на ньому я не можу спокійно їздити: постійно доводиться турбуватися, як би не нашкодити тендітної начинці». З рестомодом такої проблеми немає: автомобіль знову молодий душею і підходить для нормальної експлуатації - на велику втіху власника.

У професійному співтоваристві проект оцінили по заслугах: Buick потрапив на обкладинку червневого випуску журналу «Classic American».

Барахолка-тюнінг. Чи не колгосп

Щоб переробити цей родстер Honda S2000 в купе, 28-річний британець Джеймс Коулі не звертався в тюнінгові ательє, а довго сидів в інтернеті. Через форуми і сайти приватних оголошень йому вдалося купити дуже рідкісні деталі, та ще й заощадити.

Дах довелося пошукати. Як стверджує Джеймс, на той момент на всіх Британських островах не було жодної Хонди з подібною дахом. Потрібна деталь знайшлася в гаражі одного заможного ентузіаста, який будував на базі S2000 болід під гонки. На його «каркашенний» родстер ця дах від компанії Spoon Sports не підійшла через помилки проектування каркаса. А на стоковий кузов Джеймса встала як влита! Так родстер перетворився в купе, а якщо бути більш точним - в фастбек. Так називають кузов, у якого дах плавно, без сходинки переходить в кришку багажника (наприклад, такий тип кузова у Bentley Continental GT, Chrysler Crossfire і у радянській «Перемоги»).

Цей родстер, перероблений в купе, вже отримав кілька нагород на тюнінгових виставках, а журнал «Japanese Perfomance» помістив його на обкладинку червневого номера

Потрібні елементи стайлінгу Джеймс збирав по всьому світу: бампер замовив з Японії, розширювачі крил - з Канади, складові колісні диски, посипані «золотими» болтами по обіду, - з США. Ну а забарвлення можна назвати «італійської»: цей відтінок називається Ferrari Corsa Red.

Гігантська антикрило дійсно працює, стверджує власник. Максимальна швидкість знизилася, зате в швидких поворотах машина буквально липне до асфальту

Хондовский мотор гідний окремої розмови. S2000 вже з конвеєра мав непересічний двигун: атмосферник при обсязі всього в 2 л видавав 240 к.с. (Його без жодних доробок можна крутити до 9000 об / хв!). Але хіба ця потужність може задовольнити справжнього маніяка? Автомобіль отримав компресор TTS Performance Supersport Rotrex і спортивний вихлоп GReddy, які підняли потужність майже до суперкаровскім величин - 425 к.с.

трансатлантичний трансплантація

Капот відсутня, щоб знавці японських апаратів відразу розуміли, з чим мають справу. Що стоїть тут мотор не має нічого спільного з серійним. На купе Nissan Silvia в кузові S15, що випускалося до 2002 року, ставили тільки рядні 4-циліндрові двигуни робочим об'ємом всього 2 л. «Старша» модифікація з турбонаддувом видавала максимум 250 к.с. Ну а тепер тут гігантський 6-літровий V8 ... У цьому місці багато читачів, ймовірно, вже здогадуються, що двигун взагалі не японський.

У цьому місці багато читачів, ймовірно, вже здогадуються, що двигун взагалі не японський

Журнал «Banzai», що спеціалізується на тюнінгу «японок», в червні помістив цей апарат на свою обкладинку

Перед нами жертва божевільного трансплантатора, а в миру - простого англійця на ім'я Мартін Оберхайм, який кілька років тому цілеспрямовано купив цей Nissan Silvia, щоб впихнути під капот японського купе мотор від Pontiac GTO. Як це робиться? Мартін почав з того, що придбав «трансплантаційний комплект», що складається з відповідних опор двигуна, іншого кардана і видозміненого піддону картера (подібні тюнінгові комплектуючі випускає фірма Apex Performance). У теорії цього достатньо, щоб могутній V8 прописався під капотом ниссановского купе. Але це в теорії.

Якби Silvia була леворульной, проблем би не виникло, але ось у праворульной модифікації рульова колонка не дозволяє нормально вмістити мотор від GM. Крім того, головний циліндр зчеплення заважав. Як це зазвичай буває з такими проектами, власнику довелося застосувати інженерну кмітливість і міцне слівце. Зокрема, трансмісійний тунель довелося «доробляти» за допомогою молотка, визнається Мартін.

Зокрема, трансмісійний тунель довелося «доробляти» за допомогою молотка, визнається Мартін

Nissan Silvia погано знаком російським автомобілістам в європейській частині країни, а в світі (і у нас за Уралом) його дуже поважають, причому саме як об'єкт тюнінгу. На сайтах оголошень про продаж важко знайти «стоковий» версію

Отже, Nissan Silvia отримав мотор потужністю 440 к.с. Для порівняння: з штатної дволітровою «четвірки» тюнери зазвичай вичавлюють близько 330 сил, так що заміна мотора явно виправдовує себе. Залишається питання: для яких конкретно цілей все це затівалося? За задумом автора проекту, перед нами - щось середнє між дрифт-каром і апаратом для треку, але фішка в тому, що машина заточена не для змагань, а в першу чергу для задоволення, і підходить для щоденної експлуатації. Саме тому тут немає екстравагантних бамперів і аеродинамічних «спідниць», опущених до самої землі, немає і гігантського антикрила. Не всі маніяки люблять красуватися! Мартіну Оберхайму досить того, що штатна підвіска замінена на «гвинтовий» комплект TEIN з регульованими важелями. У гальмівній системі спереду встановлений комплект KSport c 365-міліметровими дисками і 8-поршневими супортами. Позаду - гальма від спорткара Nissan Skyline.

Тюнінг для дорослих

Є в світі тюнінгу дивовижний журнал «Practical Performance Car», який взагалі не пише про пафосних проектах а-ля фільм «Форсаж». Слоган на обкладинці свідчить, що тут розповідають тільки про «прокачування для дорослих». Ті, хто будує унікальні апарати, вже пройшовши криза середнього віку, - ті ще маніяки. Взяти, наприклад, Уілла Кеог, який придбав Ford Maverick зразка 70-х років і дав забутого масл-кару нове життя.

Взяти, наприклад, Уілла Кеог, який придбав Ford Maverick зразка 70-х років і дав забутого масл-кару нове життя

Ford Maverick - це компактна (за американськими мірками) двухдверка, що випускалася з 1969 по 1979 роки. Модель задумана як більш доступна альтернатива «Мустанг» (ціни починалися від $ 2000), але при цьому вибір моторів був вельми серйозний: тільки «шістки» і V8 робочим об'ємом від 2,8 до 5 л

Про скрупульозної реставрації мови не йшло (шалено дорого!) - тільки «практичний тюнінг». Що це означає? Цей екземпляр дістався Уїллу в напіврозібраному стані, оскільки попередній власник купував його на запчастини. Відсутні елементи новому власнику довелося конструювати самому. Салон вирішено було залишити «голим», як у кільцевого боліда. Окремі деталі (на кшталт нової панелі приладів) зроблені, по суті, на коліні. Почасти це вже не Ford, а саморобка, зате найважливіше на місці - чудовий фордовский V8 об'ємом 5 л.

Головне, що при бюджеті, порівнянному з рядовий малолітражкою, дбайливий автомобіліст став володарем рідкісного, красивого і дуже швидкого автомобіля, придатного для трек-днів. Раніше Уілл мріяв про класичний «Мустангу», але у «Меверіка» виявилося відразу кілька переваг: по технічній начинці він дуже близький до «Мустанг», зате коштує дешевше, зустрічається не так часто і взагалі є маловідомою і вже з цієї причини цікавою моделлю.

Одиниця з вісьмома циліндрами

Ще одна жертва трансплантації, але це проект з особливою філософією. Ідея була в тому, щоб взяти баварську «одиничку» і впихнули всередину BMW M3. Тобто мова не тільки про заміну штатного мотора на V8, який самі німці і не думали ставити на компактну модель першої серії. Американець Марко Свіццеро сформулював свою задумку набагато більш амбіційно: «одиничка» повинна отримати не тільки двигун, а й шасі від М3 цілком, включаючи підрамники спереду і ззаду, а також диференціал, приводи, гальма - в загальному, всю душу екстремальної «троячки». З інженерної точки зору завдання надскладне. А головне: воно того варте?

На перший погляд, ідея викликає скепсис, оскільки V8 в теорії занадто важкий для «одинички», ну а перетяжеленной ніс повинен спотворити відточену керованість. Але тут Марко парирує: мотор серії S65, який ставиться на М3, всього на 7 кг важчий за рядної «шістки» N54, що стояла на купе 135i спочатку. Так що автомобіль залишився добре збалансованим.

Так що автомобіль залишився добре збалансованим

За технічну частину проекту відповідали компанії Revozport і Performance Technic

Залишається питання: навіщо це все потрібно, якщо можна купити готову М3? Марко каже, що модель першої серії - це, як то кажуть, його розмір. Ну і плюс - радість володіння рідкісним ексклюзивом. Подібні проекти в світі можна порахувати на пальцях однієї руки. У США це взагалі перша і єдина «одиничка» з V8.

Чим відповість субаристи?
Пневмопідвіска?
Турбіна Precision 5858 і впускний колектор Cosworth?
Карбонові сидіння Bride Gias II?
А що тут під капотом і який бюджет пішов на цей апарат?
Але хіба ця потужність може задовольнити справжнього маніяка?
Як це робиться?
Залишається питання: для яких конкретно цілей все це затівалося?
Що це означає?
А головне: воно того варте?