Діагностуємо двигун і систему управління Газель

На цей раз нам попалася Газель. Напевно найпоширеніша машина для дрібних перевезень. Через високий попит кількість таких автомобілів постійно зростає. А значить буде вельми корисним розглянути деякі темні сторони. До них можна віднести мікропроцесорну систему запалювання, що встановлюється на 406 двигуни.

Газель, а вірніше її господар, приїхали зі скаргами. Втрата потужності, ривки поплескування не давали спокійно працювати нашій конячці. У нашому випадку доведеться перевіряти "все" - систему харчування, запалювання, двигун.

Перевірили карбюратор, використовуючи чотирьохкомпонентний газоаналізатор. Холостий хід, робота першої і другої камер, збагачення на потужному режимі, відсічення все виявилося в нормі.

Переходимо до двигуна. Виміряли компресію. У 4063 двигуні вона повинна бути не менше 9,6 / см2, а в 4061 не менше 8,2 кг / см2. Компресія виявилася в нормі, але при повторних вимірах небагато плавала на 10%. Вирішили перевірити фази газорозподілу. Так і є, виявилося верхня ланцюг перескочила на два зуба - ось Вам і ривки і поплескування.

Про систему газорозподілу.

406 двигун має по 4 клапани на кожен циліндр (2 впускних та 2 випускних), впускні клапани приводяться лівим (при вигляді спереду) розподільним валом, а випускні - правим. Привід клапанів від кулачків виконаний з гідрокомпенсаціей зазорів і не вимагає обслуговування і регулювання. Двоступеневий привід розподільних валів здійснюється дворядними Втулкові ланцюгами з числом ланок 70 в нижній сходинці і 90 у верхній.

При правильній збірці приводу розподільних валів при положенні поршня 1-го циліндра в ВМТ такту стиснення:

- ризику на зірочці (2) колінчастого вала повинна збігатися з виступом на кришці ланцюга (мітка М1);

- мітки (9) на зірочках розподільних валів (10 і 12) повинні бути розташовані горизонтально і збігатися з верхньою площиною головки циліндрів (13);

- ризику на зірочці проміжного вала повинна співпадати з настановної міткою М2 на блоці циліндрів.

При такому положенні валів навпаки середини сердечника датчика положення колінчастого валу (4) повинна знаходиться середина двадцятого зуба диска синхронізації (3). Диск синхронізації (1) являє собою зубчасте колесо з 58 рівновіддаленими (через 6 градусів) западинами. Для синхронізації дві зуба відсутні. Номер зуба на диску синхронізації відраховується проти часової стрілки від місця пропуску двох зубів (15).

Але навіть після регулювання системи газорозподілу, залишилася втрата потужності. Залишається система запалювання.

Мікропроцесорна система МІКАС 5.4 забезпечує управління запалюванням і клапаном економайзера примусового холостого ходу карбюраторного 16 - клапанного двигуна ЗМЗ - 4063. До складу системи входить блок управління, комплект датчиків і виконавчих пристроїв, джгут проводів з з'єднувачами. система управління дозволяє реалізовувати оптимальне значення кута випередження запалювання залежно від роботи двигуна й умов його експлуатації. Завдяки застосуванню датчика детонації і ефективної ідентифікації блоком управління детонаційного згоряння в кожному циліндрі забезпечуються високі питомі показники двигуна без небезпеки процесів детонації і гартівного запалення. У випадку пошкодження датчиків блок реалізує аварійний режим управління. Виняток становить датчик положення колінчастого валу - без нього двигун функціонувати не може.

Далі буде...

Продовжуємо опис методів діагностування двигуна 406 встановленого на Газелях. У минулому випуску ми розповіли, як виконати необхідні перевірки двигуна і зупинилися на діагностики системи управління запалювання. Нагадаємо, що у нас залишилася проблема втрати потужності. Далі розглянемо склад системи запалювання, принцип праці та методи діагностування.

До складу системи управління входять:

Датчик положення коленвала (ДПКВ) - індукційного типу. Він встановлений в припливі передньої кришки ланцюга газорозподільного механізму навпаки вінця зубчастого диска шківа колінчастого вала і має гнучкий кабель, що закінчується 3-х контактної виделкою електричного з'єднання.

Датчик являє собою котушку з магнітним сердечником опір її обмотки становить 880-900 Ом. Для нормальної роботи системи керування необхідно, щоб зазор між датчиком і зубами диска полягав 0,5 - 1,0 мм. Кабель датчика повинен бути надійно закріплений щоб уникнути його пошкодження обертовими деталями двигуна і генератора. В системі управління застосовуються датчики моделі 23.3847 російського виробництва або моделі 0261210113 фірми Bosch. При несправності ДПКВ експлуатація двигуна неможлива.

Датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі (ДАТ) - тензометричного типу. Він встановлений на моторному щиті автомобіля і з'єднати вакуумним з задроссельним простором впускного трубопроводу двигуна. За виміряним значенням блок управління обчислює кількість повітря, що надходить в циліндри двигуна.

Датчик являє собою виносне інтегральне електронний пристрій, що має робочу камеру з зразковим внутрішньому тиском, утворену шарами кремнію і порошкового матеріалу. У стінці робочої камери (мембрані) розташовані напівпровідникові чутливі елементи, провідність яких змінюється в залежності від механічного положення мембрани. Резистори включені по мостовій схемі, так що зміщення мембрани викликає зміна балансу тензомоста. Резистори пов'язані з електронною схемою обробки сигналу, яка розміщена на тій же платі, що і чутливий елемент. Датчик харчується стабілізованою напругою 5 В і має лінійну характеристику залежності вихідної напруги (0,4 ... .4,65 В) від величини вимірюваного тиску (0,2 ... 1,05 бар). Датчик підключається до джгута проводів за допомогою триконтактною вилки. В системі управління застосовується датчик моделі 0261230004 фірми Bosch.

Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТохл.), призначений для визначення температурного стану двигуна. Відповідно до виміряним значенням температури блок коригує значення кута випередження запалювання, а також управляє клапаном економайзера примусового холостого ходу.

ДТохл встановлений на корпусі термостата системи охолодження і підключений до джгута за допомогою двоконтактний з'єднувача. В системі упраління застосовується датчик моделі 19.3828 або 40.5226 російського виробництва.

Також до складу системи управління входять - датчик детонації, котушка запалювання, електромагнітний клапан економайзера примусового холостого ходу. Їх опису ми наведемо пізніше стежте за випусками.

Як все це працює?

Блок управління, використовуючи сигнал з датчика положення колінчастого Авла, обчислює частоту обертання, а також завдяки ще й виміру абсолютного тиску, визначає величину циклового наповнення кожного циліндра двигуна повітрям. У пристрої, що запам'ятовує (ПЗУ) блоку управління зберігаються значення кутів випередження запалювання залежно від частоти обертання і циклового наповнення, відповідних роботі двигуна. Ці значення кутів додатково коригуються в залежності від температури охолоджуючої рідини. Для холодного двигуна встановлюються збільшені значення кутів випередження запалювання, що забезпечує його хороші тягові властивості в цих умовах.

Блок управління додатково коригує УОЗ при виявленні детонаційного згоряння, що виник в результаті застосування палива низької якості, зміни навколишніх умов або інших причин.

У разі пошкодження датчика абсолютного тиску або датчик температури охолоджуючої рідини в блоці управління активізуються аврійно прграмми і включається лампа діагностики. Експлуатація двигуна з цими несправностями призводить до зниження експлуатаційних показників автомобіля - збільшується витрата палива, знижується потужність, ухудщаются дінамічкскіе властивості.

Крім управління запалюванням, в залежності від умов роботи двигуна блок управляє електромагнітним клапаном економайзера примусового холостого ходу, забезпечуючи відключення подачі палива при гальмуванні автомобіля двигуном. Частота обертання колінчастого вала, що відповідає відключення подачі палива, становить 1680 об / хв, відновлення подачі - 1560 об / хв.

І так - у нас втрата потужності. З чого почнемо?

Перевіряємо працездатність бортової системи діагностики і діагностичні ланцюга - справна система при активації режиму відображення кодів несправності повинна видавть код 12. (Щоб почати зчитувати коди необхідно замкнути контакти 10 і 12 на діагностичній колодці).

Перевірка наявності коду несправності. Кодів несправність нам не видало.

Опитування параметрів датчиків двигуна. Здійснюється діагностичним тестером шляхом порівняння виміряних значень з типовими значеннями для "середнього" двигуна. Хоча маючи досвід і точні параметри сигналів в вольтах можна все виміряти звичайним мултіметром і осцілогрфом. Але мотортестер дозволяє прверіть виконавчі пристрої і задати поправку кута випередження запалювання.

Перевірка абсолютного тиску на х.х. показала значення 50 мбар, а по "мануалу" має бути 440 - 480. І при підвищенні оборотів тиск повинен збільшуватися, а у нас стояло практично на одному місці. Причина виявилася досить проста і бонально - забруднення в трубці веде від впускного колектора до датчика тиску. Після усунення несправності, Газель "загарчав" як і пржде замолоду.

Але не завжди буває так просто, буває на діагностику йде від 2-х годин до цілого дня. Так багато часу можуть займати несправності плаваючого характеру. Нк про це поговоримо в наступних випусках.

Web дизайн та розкрутка сайтів Alex