1. Схема і принцип роботи системи змащення
2. Тиск масла в системі
3. Для чого потрібен редуктор тиску
4. Пристрій редукційного клапана
5. Ремонт і несправності редукційного клапана

А, це така пімпочка з пружинкою і з гайкою ... збентежений говорив один дядько, коли йому повідомили, що на його ВАЗ 2106 здійснило вкладиші через забитого редукційного клапана масляного насоса. Дрібниця, яка відіграє величезну роль у всій системі змащення, може привести до дуже небажаних наслідків, якщо не звертати на неї уваги. А звертати увагу на себе час від часу ця пімпочка просить. Тому буде не зайвим дізнатися про це клапані докладніше, щоб не повторювати чужих помилок.

На фото редукційний клапан, який нормалізує тиск від масляного насоса

Схема і принцип роботи системи змащення

Редукційний клапан масляного насоса, як елемент будь-якої гідравлічної системи, відповідає за нормалізацію тиску, створюваного масляним насосом. Ось і вся його функція. Здавалося б, така дрібниця, але впливає на роботу всіх систем двигуна. Коротенько поглянемо на систему змащення, щоб зрозуміти, яке призначення у клапана в роботі системи.

Сиситема мастила будь-якого сучасного автомобільного двигуна - комбінованого типу. А це означає, що тільки частина деталей змащується природним стеканием або крапельним методом. Основна частина, що труться змащується під тиском. Мастило зобов'язана утворювати антифрикційні плівку, знижувати коефіцієнт тертя деталей. Циклічний принцип роботи всієї системи забезпечення двигуна мастилом передбачає постійну циркуляцію масла з картера через фільтр. Забезпечує переміщення мастила по контуру масляний насос. Після цього масло йде під тиском до корінних і шатунних шийок коленвала, під тиском же проходить по мастилопроводу до шийок распредвала.

Відеоурок про те, як вийняти закоксовавшіеся редукційний клапан

Каналом всередині шатуна мастило циклічно подається до поршневого пальця. Всі інші деталі змащуються стікає або розбризкувати маслом, яке перетворюють в масляну пелену обертові деталі двигуна. Після цього масло стікає в картер, де через маслозаборнік знову всмоктується в маслонасосів.

Високоспритні і спортивні двигуни мають систему мастила з сухим картером. Така система не залежить від кількості масла в картері, тому що воно знаходиться в окремому масляному баку, куди відразу закачується після циклу мастила. Суха система мастила не залежить від положення і рівня масляної маси в картері. Цим забезпечується стабільна робота двигуна в будь-яких режимах і виключає масляне голодування двигуна на підвищених обертах, коли автомобіль долає нерівні ділянки рельєфу.

Тиск масла в системі

Стабільний тиск і температура масла - головні чинники оптимальної роботи двигуна

Обов'язковою умовою нормальної роботи мотора є постійне підтримування стабільного тиску і температури масла. При перегрів мастило може втратити в'язкість і втратити основні фізичні характеристики, потрібні для утворення масляної плівки, тому в багатьох двигунах застосовується система охолодження мастила з масляним радіатором і датчиком температури. Масляний радіатор може бути як рідинного охолодження, так і повітряного.

Підтримка мінімального тиску в системі важливо для повноцінного забезпечення маслом всієї магістралі, незалежно від ступеня віддаленості від масляного насоса. Також для подачі мастила по вузьких і довгих каналах блоку циліндрів, ГБЦ, колінчастого і розподільного валів і шатунів. Контролюється тиск датчиком, який встановлений в системі змащення і транслює рівень тиску на приладову панель, а також передає дані про тиск у блок керування двигуном. При недостатньому критичному тиску, щоб уникнути масляного голодування блок управління глушить двигун.

Для чого потрібен редуктор тиску

І ось тут в дію вступає пімпочка з пружинкою - редукційний клапан масляного насоса. Система мастила може бути обладнана декількома клапанами, найчастіше вони розташовані в насосі і в масляному фільтрі. Перепускні клапана якраз і призначені для підтримки постійного тиску в системі.

Для системи змащення небезпечно як занадто висока, так і занадто низький тиск. Низьке - зрозуміло, масло просто не може потрапити до всіх деталей, що труться, в результаті чого вони виходять з ладу. Але так само небезпечно і надмірно високий тиск, який може привести до пробою прокладок, пошкодження маслопроводов, шлангів та ущільнювачів, а також до механічного пошкодження самого маслонасоса.

Редукція - це підвищення або зниження будь-якого фізичного параметра з метою його стабілізації. Редукційний клапан перекриває зворотний канал в системі змащення для зливу надлишків масла. При нормальному тиску масло циркулює по звичайній схемі, але варто тиску перевищити певне значення, як редуктор тиску відкриває додатковий зливний зворотний канал, по якому надлишки масла потрапляють назад в картер. Після стабілізації тиску клапан закривається і система починає працювати в штатному режимі.

Пристрій редукційного клапана

Найчастіше редуктор тиску встановлений в перепускному каналі масляного насоса

Редукційний клапан в сучасному двигуні виглядає инфузорией туфелькою в порівнянні з іншими складними пристроями. Клапан маслонасоса влаштований гранично просто. У двигунах ВАЗ 2110, 2109, 2112, в моторі ЗМЗ 406 він являє собою кульку, на який постійно діє пружина. Сила тиску пружини на клапан може регулюватися наполегливим гвинтом в корпусі масляного насоса. Редукційний клапан в деяких двигунах має автономний корпус, але в більшості випадків він вмонтований в перепускний канал масляного насоса.

Клапан розташований між камерою всмоктування і камерою стиску. Як тільки тиск перевищує норму, масло тисне на клапан сильніше, ніж зазвичай, він відкривається і перепускає мастило назад на вхід насоса або в картер. Регулювання величини тиску проводиться наполегливим гвинтом, розташованим в корпусі масляного насоса.

Ремонт і несправності редукційного клапана

При такому простому пристрої цілком очевидно, що у клапана може бути всього дві несправності - він або не відкривається при підвищеному тиску, або нещільно замкнений, що призводить до зниження тиску в системі мастила. Небезпечний і той і інший варіант. У першому випадку несправності клапана чреваті продавленими сальниками, прокладками і ущільнювачами, розірваними шлангами. Все це призводить до витоку масла і, зі зрозумілих причин, до виходу з ладу кривошипно-шатунного механізму як мінімум.

Щоб уникнути цієї неприємності, варто поглядати час від часу на шкалу тиску масла. Високий тиск - це добре, але коли це стає занадто добре, то потрібно розібрати редуктор тиску і переконатися в його працездатності. Усунути несправність допоможе заміна пружини або прочищення сідла клапана. Перевірити тиск можна манометром, який підключається до системи змащення, найчастіше замість датчика тиску. Це найточніший метод діагностики системи мастила.

Засмічення клапана може спровокувати відсутність оптимального тиску в масляному насосі

Друга крайність, це коли редукційний клапан не тримає мінімальний тиск. Така ситуація теж ні до чого доброго не приводить. Як правило, виною цьому стає засмічення клапана. Сміття або шлак потрапляє в посадкову площину клапана і не дає йому перекривати зливний канал. Клапан заклинив, в результаті падає тиск в системі, а чим це закінчується - відомо. Для сигналізації про критичне тиску в будь-якому автомобілі на щитку приладів є контрольна лампа, а в сучасних двигунах ЕБУ просто відключає мотор в разі падіння тиску до критичної точки.

Стежити за показаннями приладів - важливо. Світлодіодне підсвічування панелей приладів - це прекрасно, але зовсім не завадить в рамках тюнінгу приборки купити і встановити додатковий манометр системи змащування, і бажано механічний. Це дорожче і складніше, але зате він більш об'єктивно відображає стан системи мастила в двигуні.