Автомобілі з варіаторной трансмісіями останнім часом стають більш популярні серед наших співвітчизників. Цей тип КПП відносно новий, тому не кожен автолюбитель знає про пристрій і переваги використання такого агрегату. Що являє собою варіатор Ауді А4, які його конструктивні особливості і недоліки, ми розповімо в цій статті.

Який вид варіатора використовується на Audi?

Першими виробниками, які стали оснащувати свої транспортні засоби варіаторной коробками передач (CVT), стали Volkswagen і Audi. Моделі Audi А4 і А6 компанія обладнає трансмісіями «Multitronic». Цей тип КПП відноситься до безступінчатим трансмісій. Споживчі особливості Multitronic досить високі. У машини А4 і А6 ставиться модель КПП «01J».

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивні особливості вариаторной КПП

Якщо говорити про конструкцію, то основні складові елементи воротарів на Audi такі:

1. Два «мокрих» зчеплення багатодискового типу. Вони застосовуються для роз'єднання силового агрегату з трансмісією. По пристрою зчеплення - фрикційні муфти переднього і заднього ходу. За конструкцією ці елементи виглядають аналогічно пристроям, що застосовуються в звичайних автоматичних КПП. Але варіаторниє фрікціони мають певні переваги, якщо порівнювати з гидротрансформатором. Наприклад, їх весь менше, вони самі по собі компактні і простіше в управлінні.
2. Планетарний редуктор. Цей компонент застосовується тільки для пересування заднім ходом. Коли транспортний засіб їде вперед, механізм блокується фрикціоном переднього ходу. А коли водій включає задню швидкість, відповідний фрикціон здійснює блокування коронної шестерні механізму до корпусу трансмісії. В результаті редуктор починає рух у зворотний бік. Система управління трансмісією обмежує швидкість пересування заднім ходом.
3. Варіаторная передача. Це пристрій призначається для плавного зміни передавального параметра. Її основні конструктивні компоненти - ведений і ведучий шківи, ​​вони підключаються між собою ланцюгом. Кожен шків - два вала, що володіють конічної поверхнею. Ведучий елемент приєднується до коленвалу ДВС транспортного засобу завдяки проміжної передачі. А з веденого вала крутний момент подається на основну передачу. Під час роботи трансмісії один з валів на шківі буде рухливий, в результаті чого система управління може вимірювати його діаметр.
4. Металевий ланцюг. Виробник Audi став новатором, оскільки перший почав використовувати ланцюг в коробках передач. Її застосування дало можливість збільшити діапазон передавальних коефіцієнтів завдяки зменшенню поверхні зіткнення ланцюга з валом, якщо порівнювати з клиноподібними ремінцями. Щоб робота металевого ланцюжка була менш гучною, інженери використовували в ній ланки різних розмірів.
5. На кожному валу встановлюються притискної і регулювальний гідроциліндри. Регулювальний механізм дозволяє відрегулювати передавальної відношення, тобто змінює діаметр вала. Притискний пристрій виконує функцію прідавліванія ланцюжка до дисків вала. Для забезпечення оптимальної сили притиску застосовується контролер крутного моменту. Цей датчик монтується на ведучому валу.
6. Диференціал і основна передача.
7. Для забезпечення належного функціонування агрегату застосовується керуюча система. У ній знаходяться вхідні контролери, керуючий блок і гідравлічний механізм, що виконує функцію виконавчого девайса. Вхідні контролери застосовуються для оцінки стану важеля коробки передач, кількості оборотів на вході КПП, а також на її виході. Датчики виробляють моніторинг температури і рівня тиску трансмісійного масла. Керуючий пристрій призначений для підбору оптимального передавального числа з урахуванням умов їзди і бажань водія. Відповідно до даних, які надходять з контролерів, блок управління визначає рівень тиску масла в системі і реалізує його методом впливу на електромагнітні клапани. Сам пристрій монтується на КПП. Виконавчий механізм управляє циліндрами, фрікціонами переднього і заднього ходу і охолоджує їх, змінює тиск масла в трансмісії.
8. Масляний насос. Використовується для забезпечення циркуляції трансмісійного масла.
9. Ежекційна насос. Це пристрій застосовується безпосередньо для охолодження фрикційних. Його принцип дії заснований на подачі трансмісійного масла за рахунок розрядження. Процес охолодження здійснюється в теплообміннику, який входить до складу охолоджувальної системи мотора.
10. За твердженням інженерів Audi, використання воротарів «Мультитроник» дало можливість забезпечити оптимальну динамічність при пересуванні транспортного засобу. При нормальному функціонуванні коробки досягається також економія пального.

Який термін служби?

Перед покупкою автомобіля з CVT, багатьох автолюбителів цікавить питання, скільки в середньому ходить варіаторная коробка. Ресурс експлуатації в транспортних засобах Audi 2012 або іншого року випуску може бути різним. Буває, коробка служить 40 тисяч км, а іноді відпрацьовує 200 тис. Кілометрів пробігу без нарікань. Тут все залежить від умов використання та обслуговування машини. Саме через те, що варіатори дуже чутливі до неправильної експлуатації, багато потенційних власники авто обходять машини з CVT стороною.

Відремонтувати вариаторні трансмісію можна у офіційного дилера або на СТО. Обслуговування у «офіціалів» актуально, якщо транспортний засіб ще на гарантії. Вартість ремонту у дилера вище, ніж на спеціалізованих СТО.

перелік помилок

Поширений тип поломки вариаторной КПП - вихід з ладу електронного блоку. Проблему можна спробувати вирішити шляхом перепрошивки пристрою, але дилер зазвичай змінює ЕБУ. Автовласники стикаються з проблемою обриву металевого ланцюга. «Офіціали» в таких випадках змінюють всю коробку передач в зборі.

Проводячи комп'ютерну діагностику вариаторной трансмісії, можна отримати коди помилок, які свідчать про наступні проблеми:

• 17105 Р0721 або 17106 Р0722 - зламався датчик кількості обертів на виході, це призводить до відсутності або подачі некоректного сигналу з керуючого пристрою;
• 17114 Р0730 - діагностика показує невірне передавальне число ЕБУ;
• 17134 Р0750 - зламався або некоректно працює блок ABS / EDS;
• 17137 Р0753 - проблеми в роботі електричного кола коробки передач;
• 18201 Р1793 або 18206 Р1798 - зламався або некоректно функціонує датчик кількості вихідних оборотів, при такій проблемі сигнал з контролера буде або неправильним, або зовсім відсутні;
• 17090 Р0706 - вийшов з ладу або не відрегульований датчик положення селектора трансмісії.

Аварійний режим

Чому включається аварійний режим варіатора і як вирішити проблему - дізнайтеся з відкликання автовласника на відео (матеріал знятий і опублікований каналом Cars and Upgrade).

В аварійному режимі варіаторная коробка передач працює при появі проблем в роботі блоку управління, несправності електричного кола. Якщо відбувається активація цього режиму, на приладовій панелі відразу загориться шкала PRND. Інші ознаки несправності:

• водій тисне на педаль газу, автомобіль починає їхати ривками;
• при перемиканні швидкостей машина смикається;
• в деяких випадках не виходить активувати задню швидкість;
• при переході КПП в аварійний режим роботи автомобіль не виходить зняти з режиму паркування.

механічні поломки

До несправностей механічного типу відносяться:

• пошкодження електропроводки, обрив ланцюга;
• окислення або пошкодження контактів на датчиках або блоці управління;
• обрив металевому ланцюгу CVT;
• механічне пошкодження контролерів;
• вихід з ладу блоку керування в результаті механічної дії на нього, в цьому випадку перепрошивка пристрою не допоможе.

Як зробити заміну масла?

Заміна витратних матеріалів починається з покупки оригінального масла.

Для застосування в коробках передач CVT Audi компанія General Motors випустила спеціальну змазку, яка так і називається - ATF AUDI G052180A2.

Якщо у вас виникли труднощі з пошуком оригінального масла, то його можна замінити на Mobil1 LT71141. Ця рідина нічим не гірші за якістю, але її вартість в середньому на 50% менше. Замінювати масло слід кожні 60 тисяч км. При такому пробігу рідина вже зазвичай втрачає свої властивості. В принципі, можна використовувати будь-яке інше масло, головне - щоб воно відповідало стандартам API або SAE. Купуючи мастило, придбайте:

• фільтруючий пристрій;
• ущільнювач;
• гумову прокладку для піддону.

Обсяг каністри купується масла повинен скласти 5 літрів.

Що стосується фільтрів, то в варіаторних трансмісіях їх два. Один з них монтується безпосередньо в самому агрегаті, тому для його заміни потрібно розібрати агрегат. Другий фільтр являє собою частину трубки, з'єднані з радіатора. Цей патрубок змінюється тільки в тому випадку, якщо забивається або в мастилі виявляються сторонні частинки.

Крім фільтра і самої рідини, приготуйте:

• торцевої ключ -3357;
• шестигранник;
• будівельний або медичний шприц для затоки зі спеціальною трубкою;
• чисте дрантя.

Нижче представлена ​​докладна відео-інструкція по самостійній заміні робочої рідини в коробці передач CVT (відео знято і опубліковано каналом Artur Prokurov).

Міняти мастило необхідно в гаражі з ямою або на естакаді, якщо є можливість, використовуйте підйомник. Автомобіль повинен бути розташований горизонтально і зафіксований. Процес заміни виконується так:

1. Під зливний отвір вариаторной коробки підставте тазик або старе відро, в яке буде збиратися «відпрацювання». Якщо ви загнали авто на підйомник, то можна додатково промити КПП. Для цього заведіть двигун автомобіля, виставте важіль перемикання КПП в положення «Привід», тобто в ручний режим перемикання швидкостей. З першої передачі по черзі перейдіть на найвищу передачу, піддаючи газу при перемиканні селектора в кожний наступний режим. Швидкість при цьому повинна бути не більше 50 км / ч. Після цього натисніть на гальмо, виставте важіль варіатора в положення R і розженетеся до 20 км / ч. Знову натисніть на гальмо і встановіть селектор в режим D. Цю процедуру слід повторити п'ять разів, а потім виставити важіль в положення Р, і відключити двигун.
2. Коли мотор трохи охолоне, можна приступати до заміни. Залезьте під днище авто. Там ви побачите дві пробки на трансмісії. Це - зливний і холодець отвори, які також використовуються для контролю рівня мастила. Зливна пробка зазвичай виконана з алюмінію, при її викручуванні слід бути акуратним, щоб не пошкодити різьблення. Після відкручування кришки піде процес зливу масла з варіатора. В цілому з системи повинно вийти приблизно п'ять літрів. Дійте акуратно, щоб мастило не потрапила на шкіру.
3. Після зливу витратного матеріалу з коробки передач відкрутіть болти, які фіксують піддон. Після демонтажу видаліть металеві частинки з магніту. Після видалення продуктів зносу днище піддону знежирте розчинником, видаліть стару прокладку і зачистите місце для нової.
4. Демонтувати фільтруючий елемент і ущільнювач з коробки передач. Сам піддон після цього встановіть на місце. Закрутіть зливну пробку разом з новим кільцем ущільнювача.
5. Потім відкрутіть гвинт або пробку з контрольного отвору.
6. Нове масло спочатку залийте в шприц і підключіть до нього заздалегідь підготовлену трубку. Невеликими дозами заливайте витратний матеріал через контрольний отвір в коробку передач. Масло лийте до того моменту, поки воно не стане текти через край. В середньому в вариаторні коробку передач Audi входить близько 4,5 літра рідини.
7. Закрутіть пробку заливного отвору і заведіть двигун. Він повинен попрацювати кілька хвилин, після чого слід збільшити його обороти до 2500.
8. Врахуйте, від температури коробки передач залежить рівень витратного матеріалу в коробці. Тому якщо є можливість, підключіть до діагностичного роз'єму комп'ютер зі спеціалізованим програмним забезпеченням і перевірте температурний рівень. Перевіряється параметр повинен складати не більше 30-40 градусів. При більш низькій температурі можна перелити рідину, а при високій - недолити. І те, і інше небезпечно для коробки передач. Тому після затоки необхідно обов'язково перевірити рівень мастила в КПП своїми руками. При необхідності потрібно долити масло в систему, не відключаючи при цьому двигун. Як ви пам'ятаєте, масло заливається до того моменту, поки воно не поллється з контрольного отвору. Закрутіть кришку.
9. Натисніть на педаль гальма і по черзі переведіть всі режими передач. На кожному з них затримайтеся на кілька секунд. Знову перевірте рівень.

Що краще: варіатор або автомат?

Постараємося розібратися в цьому, оцінивши плюси і мінуси кожного типу трансмісії.

КПП «автомат» в розрізі

Почнемо з достоїнств АКПП:

1. Надійність пристрою в порівнянні з CVT. Навіть при порушенні правил експлуатації ви навряд чи зможете спалити зчеплення. В автоматичних коробках передач цю функцію виконує гідротрансформатор, який в принципі більш надійний.
2. Автоматичні трансмісії менше зношують автомобільний двигун. АКПП самостійно виконує перемикання швидкостей, при цьому не розкручуючи колінчастий вал мотора до максимальних обертів. А це позитивно відбивається на його терміні служби.

Тепер розглянемо недоліки «автоматів»:

1. Низька динаміка. Машини з АКПП не можуть показати тієї динамічності, яку демонструють автомобілі з варіатором. Через це при обгоні транспортного засобу з автоматичною коробкою потрібно більше часу для здійснення маневру. В цьому випадку варіатор поступаються і механічні трансмісії.
2. Підвищений витрата палива. Двигуни з автоматичними коробками передач витрачають на порядок більше бензину, ніж такі ж моделі автомобілів з CVT або «механікою». В середньому різниця у витраті варіюється в районі 1-2 літрів на 100 км пробігу.
3. Автоматичні коробки передач при заміні рідини вимагають зазвичай більше масла. Наприклад, «автоматам» необхідно близько 8-10 літрів витратного матеріалу, в той час як в варіатори зазвичай заливається 5-6 літрів. Крім того, в автоматичних трансмісіях масло повинно змінюватися частіше.

Нижче представлений докладний відео-огляд вариаторной і автоматичної трансмісій. Автор відео докладно розповідає про те, які коробки передач краще і надійніше (відео знято і опубліковано каналом Avto-Blogger).

варіаторная КПП

1. Хороша динаміка авто. Транспортний засіб може розігнатися на порядок швидше, ніж машина з АКПП.
2. Рух на автомобілі з CVT в цілому більш м'яке. Завдяки відсутності передач немає і ривків при їх перемиканні.
3. Економічність. Машини з вариаторной коробкою передач зазвичай споживають менше палива, ніж автомобілі з «автоматами».
4. Можливість керування транспортним засобом як в режимі «автомат», так і в ручному режимі. Якщо водієві набридне АКПП, він може переключитися на ручне управління і самостійно змінювати передачі відповідно до своїх потреб.

1. Надійність CVT залишає бажати кращого. Якщо вам цікаво, чи надійний варіатор, то як ми вже сказали, цей тип КПП часто виходить з ладу. Причому він може зламатися навіть після 40 тисяч км пробігу. Слабке місце варіаторних коробок передач - блок управління.
2. Складний і відрізняється своєю дорожнечею сервіс. Коробки передач з вариаторной трансмісією не так широко використовуються, як «автомати». Відповідно, вони ще не так добре вивчені фахівцями на станціях технічного обслуговування. Тому ремонтом таких коробок передач зазвичай займаються тільки офіційні дилери.
3. Одне зі слабких місць варіатора - ланцюг. Як правило, її ресурс складає близько 100-150 тисяч км пробігу. Але буває таке, що вона зношується раніше. А її заміна - задоволення не з дешевих.
4. Вариаторні КПП потребують спеціальної мастилі. Більш того, для кожної моделі авто з CVT має використовуватися конкретне масло. Вартість витратних матеріалів немаленька, а використовувати невідповідні рідини не можна.

Відео «Як самостійно розібрати вариаторні коробку передач?»

Детальна і наочна інструкція по розбору вариаторной трансмісії приведена нижче (відео знято і опубліковано каналом Швидка допомога Вашому агрегату).

джерело: autodvig.com

Останнім часом транспортні засоби з варіаторной коробками передач все більш популярні серед автомобілістів. Якщо за кордоном поняття «варіатор» не викликає питань, то вітчизняні автомобілісти не звикли до автомобілів, з таким видом КПП. Тому зараз розповімо, що представляє собою варіатор на Ауді А4 - відгуки інших автомобілістів ви також зможете оцінити в даній статті.

Головною перевагою вариаторной КПП (далі - CVT) є можливість в ефективному використанні моторної потужності, в порівнянні з іншими видами коробок перемикання швидкостей. Російські та українські автолюбителі частіше пересідають на авто з CVT, економічність бензину, відсутність ривків при русі і інші фактори забезпечують високий рівень комфорту.

Який тип стоїть на А4 і А6?

Як сказано вище, популярність воротарів зростає, виробники транспортних засобів частіше встановлюють на авто CVT власного виробництва. Так, на автомобілі «Audi A4» «Audi A6» виробник ставить варіатори «Multitronic». Даний вид КПП представляє безступінчату коробку передач.

CVT Multitronic складається з:

• багатодискове «мокре» зчеплення;
• планетарне пристрій коробки;
• компонент проміжної передачі;
• безпосередньо варіаторная передача;
• головна швидкість;
• диференціал;
• електронний блок управління;
• картер КПП.

Цей вид CVT є кліноременним, і відзначимо, що компанія Ауді вперше застосувала металевий ланцюг в своїх КПП. Таке інженерне рішення дало можливість збільшити діапазон передавальних чисел. В результаті експлуатації ланок різних розмірів, в CVT було досягнуто зниження шуму роботи коробки передач в цілому.

Як стверджує виробник, експлуатація цього виду КПП дозволяє забезпечити максимальну динамічність при їзді транспорту, високий рівень економії палива мотором. Чого вже говорити про комфорт. Споживчі властивості цих CVT досить високі, вони і ставляться на авто преміум-класу «Audi A4» і «Audi A6». Тут ви швидко видах транспорту виробником встановлюється модель CVT «Miltitronic 01J».

Чи підлягає ремонту даний варіатор і де його проводити?

Чи не все може бути ідеально, як хотілося б. Як то кажуть, «в бочці меду завжди є ложка дьогтю». Йдеться про електронний блоці - його розташування в агрегаті CVT, має один величезний недолік. При функціонуванні CVT на блок йдуть великі навантаження. Це пов'язано з нагріванням трансмісійної рідини. Тому блок електроніки частіше виходить з ладу.

У деяких випадках навіть 80 тисяч кілометрів пробігу для блоку можуть бути «летальними». Якщо звернетеся до виробника з такою проблемою, то він скаже одне: «необхідна заміна електронного блоку». Ви втратите не тільки багато часу, оскільки такий пристрій, як правило, не знаходиться в наявності і замовляється з-за кордону, а й чимало грошей. Але, якщо автомобіль ще на гарантії, то дилер може поміняти електронний блок безкоштовно.

Цей вид поломки найпоширеніший, його можна назвати хворобою для воротарів Multitronic. Рідше обривається металевий ланцюг. Але і в цьому випадку офіційний дилер не буде проводити ремонт, а запропонує власнику авто замінити коробку передач.

Можна звернутися на спеціалізовані СТО, які займаються ремонтами блоків управління. Діагностика на комп'ютері показує перелік помилок при несправності блоку:

• 17105 P0721 або 17106 P0722 - вийшло з ладу пристрій числа оборотів на виході - в цьому випадку сигнал блок є неправильним або зовсім відсутній;
• 17114 P0730 неправильне передавальне відношення блоку;
• 17134 P0750 - вийшло з ладу пристрій ABS / EDS;
• 17137 P0753 - немає сигналу електричного кола;
• 18201 P1793 або 18206 P1798 - вийшло з ладу пристрій числа вихідних оборотів - в разі такої поломки сигнал є неправильним або повністю відсутній;
• 17090 P0706 - вийшло з ладу пристрій положення контролера - фіксується неправильний сигнал;
• 18226 P1818 або 18221 P1813 - зафіксовані збої в роботі електричного кола.

Перераховані вище помилки виявляються так:

• транспорт їде ривками при збільшенні оборотів;
• під час перемикання передач автомобіль смикається;
• час від часу проявляється неможливість включення задньої передачі;
• іноді, особливо це стосується Audi А6, машину не виходить зняти з положення Р (режим парковки).

Якщо ви зіткнулися з такими проблемами, то у вас є тільки два виходи - йти до дилера і платити величезні гроші за ремонт CVT або їхати на спеціалізоване СТО та теж платити гроші, але на порядок менше. Самостійний ремонт в домашніх умовах не допускається, оскільки для цього потрібно володіти як мінімум необхідними знаннями і дорогим обладнанням, яке не продається в магазинах.

Сам електроблок знаходиться за задньою кришкою вашої CVT. Але майте на увазі - якщо проводиться ремонт цього пристрою, вам також доведеться витратитися і на трансмісійне масло. Заливати підробку або контрафакт ні в якому разі не допускається, тому доведеться купувати оригінальну продукцію. В іншому випадку, забудьте про нормальну роботу коробки передач. Рідина маркування G 052 180 A2 (G052180A2) можна купити у дилера або замовити в інтернеті.

В даний час є багато видів дорогих і якісних масел, але потрібен тільки оригінал. Зрозуміло, рідина може бути хорошою, але мастильні і в'язкі характеристики повинні бути такими, як того вимагає виробник. Інакше механічна частина CVT вийде з ладу раніше і тут вже ремонт не допоможе.

Відгуки про варіатор власників А4 і А6

Для повного ознайомлення з роботою варіатора пропонуємо переглянути відгуки автовласників Audi A4 і A6 з CVT.

Судячи з відгуків автовласників Ауді, проблема з виходом з ладу електронного блоку управління і металевого ременя є стихійною. Власника транспорту очікує дорогий ремонт або безкоштовна заміна у дилера, якщо авто знаходиться на гарантії. Так чи інакше, це займає чимало часу, особливо якщо мова йде про заміну агрегату у офіційного постачальника. Іноді власникам Ауді доводилося чекати по кілька місяців, поки прийде нова коробка передач і офіційний дилер замінить її.

З іншого боку, власники авто з CVT не скаржаться, а навпаки хвалять. Вони стверджують, що при правильній експлуатації коробки передач її ресурс збільшується. Також на це впливає і якість трансмісійного масла, що заливається в КПП. Якщо воно оригінальне, то термін роботи CVT можна збільшити, але якщо використовуєте підробку або масло, що не відповідає вимогами виробника, то не дивуйтеся поломки КПП в подальшому. Скільки людей стільки й думок. Але факт залишається фактом - правильна експлуатація авто збільшить ресурс роботи CVT. Тому власникам таких авто рекомендується ознайомитися з мануалом по використанню машини.

джерело: avtozam.com

Audi A4 в кузові B8 на сьогоднішній день є найпопулярнішим автомобілем на вторинному ринку, конкуренцію якому становить BMW 3 серії і Mercedes-Benz С-класу, це якщо мова йде про німецьких машинах, серед японських конкуренцію Ауді становить Lexus IS і Infiniti G25. Якщо ми говоримо про німецької трійки, то гідністю Ауді можна вважати більш доступний цінник, з недоліків наявність переднього приводу, хоча для когось це навпаки плюс. Автомобіль в кузові B8 випускався з 2007 по 2015 рік, в 2011 був рестайлінг в ході якого автомобіль отримав переглянутий зовнішній вигляд і дизайн інтер'єру.

На вторинному ринку вартість Audi A4 B8 з 1.8 літровим мотором потужністю 160 к.с. і коробкою варіатор становить от 450 000 рублей за дорестайлинговую версію 2008 року випуску з пробігом більше 150 000 км. до 900 000 рублів за авто 2011 року з пробігом 75 000 км.

Для порівняння, нова Ауді А4 в кузові B9 на сьогоднішній день стоїть близько 1 870 000 - 2 370 000 рублей. Причому нинішня версія більше не оснащується CTV, її місце зайняла роботизована трансмісія S Tronic з двома сухими зчепленнями і сім'ю передачами, по суті дана трансмісія являє собою доопрацьовану DSG-7.

Технічні характеристики

Забігаючи наперед скажемо, що даний автомобіль підійде більше спокійним водіям, які зайвий раз не поспішають натискати на педаль газу. Під капотом Ауді А4 знаходиться 1.8 літровий бензиновий мотор з турбонаддувом потужністю 160 к.с. і 250 Нм крутного моменту. Силовий агрегат працює в парі з безступінчатим трансмісією Multitronic, яка в свою чергу передає всю потужність на передні колеса. Завдяки чому авто розганяється з 0 до 100 км / ч. за 8.6 секунд, максимальна швидкість складає 225 км / ч.

Виробники рекомендують заправляти Аі-95, що стосується витрати, то:

• в міському циклі витрата складає 9.9 літрів;
• по трасі при спокійній їзді показник дорівнює 5.5 літрів;
• в змішаному циклі заявлена ​​витрата складає 7.1 літра.

Недоліки CVT і відгуки власників

Одним з головних питань у бажаючих купити цю модифікацію, постає питання надійності Multitronic. З переваг можна виділити наявність віртуальних 8-ми передач, плавний режим роботи і менша витрата палива в порівнянні з автоматичною трансмісією. Але у даного типу трансмісії є свої недоліки до яких можна віднести:

• надійність, в мегаполісах при їзді по пробках Мультитроник виходить з ладу на пробігу 60 000 - 70 000 км;
• задума при старті і уповільнена реакція на натиснення педалі газу при різкому прискоренні;
• власники часто скаржаться на пробуксовку при швидкості 70-80 км / год;
• на гірці в режимі «D» машина трохи відкочується назад;
• є обмеження в моменті, що крутить;
• дорогий ремонт, звичайна цінник на капітальний ремонт варіатора складає від 100 000 рублів

Часто зустрічаються випадки, коли автомобіль на холодну при плавному натисканні на педаль газу практично не реагує і лише при відчутному зусиллі на педаль газу автомобіль з поштовхами починає рух. В цьому випадку потрібно провести діагностику і подивитися помилки або спробувати зробити адаптацію коробки. У рідкісних випадках допомагає заміна масла.

І ще, хоч дана модифікація і оснащена турбованим мотором, який добре піддається чіп тюнінгу, робити цього настійно не рекомендується, тому що коробка не витримає збільшення потужності. Хочете швидкий і надійний авто, розгляньте варіант на механіці або в крайньому випадку на стандартному автоматі.

джерело: akppwiki.ru

хлопців, хочу купити Audi A4 (B8) 2.0 TFSI CVT або 1.8 TFSI CVT

питання - що можете сказати про ВАРІАТОР, як Рабтана, які косяки. і взагалі відгуки?

спасибі за будь-які відповіді!

Всім привіт)) ніхто не в курсі на американці а4 2.0 TFSI кватро ставлять S-tronic? скільки раз натикаюся що повний привід а4 2.0Т і не S-tronic ... і взагалі як небуть можна відразу відрізнити s-tronic від tiptronica?)) спасибо)

бери авто клас. а якщо Бабосов дозволяють то бери 2,0т Кваку. НЕ пошкодуєш. Хай щастить.

ауді безперечно відмінна машина, до весни якщо тільки, обираємо з мерин З-клас і А4.

однозначно audi! мерседес зі своїм дешевим пласіком відпочиває, у знайомого на С-ки при 68 т.пробега на середній консолі сповзла вся прогумована плівка! та й взагалі салон стриманий!

спасибі, я до 68 т. пробігу не дотягує, продаю.

мені свої машини завжди дуже шкода продавати ( «»!

мені теж, але все коли небудь закінчується.

а4 1,8 2010р. Але ти не парся я коли до дилера приїхав вони офигели і сказали що я у них перший з такою проблемою. Машину зробили 2 місяці тому. дилер Ростов на Дону. чудові хлопці.

ясно, дякую, всього доброго!

Зламався варіатор під час втечі 40тис. за місяць до закінчення гарантії. Можна сказати пощастило. Дилер зняв коробку. Виявили стружку в маслі.

спасибі, а ауді яка?

я наприклад зассцал, і взяв ваще механіку, тк до цього було три машини на варіатора (одна з них а4) і всі три застрелилися по варіатору, ледве продав -)

ось і мене варіатор дуже бентежить.

Якщо їздити в стоці - нормально. Якщо чиповать, то принаймні APR не рекомендує чиповать 1.8TSI + CVT.

Як я розумію АПР не рекомендує взагалі чіпований, щоб потім поганих чуток не ходило)
Я звичайно не проти, коли пробіг 100т і мультітрон сам по собі вже втомився, але на нову машину є гарантія і в кінці 2-х років спокійно можна поміняти коробку!

Так, вірно, і 75% американського ринку чіп-тюнінгу це дрочеров з наклейками APR і стічними прошивками в реальності 🙂
Я просто наводжу конкретні рекомендації однієї маленької компанії. Прислухатися до них чи ні - справа автора топіка.

)) Виходить, що так)))) рекомендації же)))
Гаразд, повеселилися і буде))

З Варик ніяких проблем немає. Брати можна будь-яку, тільки 2.0 буде хавати багато масла.

Їздив на А4 1.8Т на вариаторе - чого то мені здалося що з нею щось не так) Якась дуже повільна. 2.0tfsi на s-tronic набагато швидше. І реально відчувається різниця роботи коробки там і там.
Так що якщо буде можливість - бери 2.0tfsi і тільки quattro.
З мінусів - можливий жор масла. Залежно від року машини (типу встановленої поршневої групи) ...

а щас немає 2.0tfsi на s-tronic, тільки кватро з s-tronic, у мене DSG друга, не скаржуся, а це ж теж саме що s-tronic. Успіхів!

ну я про кваттро і говорю.
На рахунок коробок - не впевнений, що це прям зовсім одне й те саме. S-Tronic начебто як розрахований на більший макс. обертаючий момент.
Хоча не впевнений - тому не буду стверджувати.

варіатор в топку

Все відмінно з ним) Якщо спокійно їздити вже точно) Ось 61 тисячу пройшов поки-тьху тьху жодної проблеми з коробкою. Воджу дуже спокійно 90% випадків, дуже різко НЕ стартую. На 58 тисячах масло поміняли в мультику (там 8 літрів на кшталт обсяг). Операція не сама дешевая- літр олії десь тисячу варто (ну +/-).
В цілому-бери, дуже хороша машина, тільки подивися, щоб косяків не було)

відмінно спасибі, удачі!

Все відмінно з ним) Якщо спокійно їздити вже точно) Ось 61 тисячу пройшов поки-тьху тьху жодної проблеми з коробкою. Воджу дуже спокійно 90% випадків, дуже різко НЕ стартую. На 58 тисячах масло поміняли в мультику (там 8 літрів на кшталт обсяг). Операція не сама дешевая- літр олії десь тисячу варто (ну +/-).
В цілому-бери, дуже хороша машина, тільки подивися, щоб косяків не було)

а ланцюг варіатора змінюється або на весь термін?

че тобі ланцюг далася?
зітреться-міняти

цікаво скільки ланцюг ходить, на якому пробігу змінюється?

почитай поради по експлуатації

а ланцюг варіатора змінюється або на весь термін?

не знаю, але майже впевнений, що на весь термін ... у всякому разі, якщо коробку не насилувати кожен день.

джерело: www.drive2.com