26 березня 2010, 7:56 Переглядів: 
Установка ГБО. Витрати на обладнання відіб'ють себе тільки за рік. Фото: А. Яремчук.
У нашій країні те, що до і після кожних виборів ціна на автомобільне паливо починає різко зростати вже стало національною традицією. Ще тиждень тому літр 95-го коштував від 7,63 до 8 грн. і нічого не віщувало зростання цін (долар падає, їздити більше не стали), як з понеділка практично всі заправки підняли ціни на 30-40 копійок. І, судячи з досвіду минулих років, ціна буде рости і далі. У такій ситуації автолюбителям доводиться шукати можливості для економії витрат.
А варіантів, на жаль, небагато: або не їздити, або переводити автомобіль на більш дешеве паливо, наприклад, нафтовий газ (пропан-бутан), який коштує набагато дешевше бензину.
Однак крім очевидного плюса в вигляді економії на ціні палива, при установці газобалонного обладнання (ГБО) виникає ряд складнощів. Справа в тому, що апаратура по-перше, коштує недешево, по-друге, потребує додаткового технічному обслуговуванні. Плюс, реєстрація обладнання в ДАІ коштує невиправдано дорого і пов'язана з безліччю бюрократичних процедур.
КОМУ ВИГІДНО ГБО
Перед прийняттям рішення про переобладнання ми рекомендуємо уважно прорахувати доцільність такого кроку, вивчивши всі плюси і мінуси.
НЕДОЛІКИ. Почнемо з того, що саме устаткування і роботи з його встановлення коштують недешево - від 3 до 15 тис. Грн. (В залежності від конструктивних особливостей автомобіля). Крім цього, приблизно раз в два роки газобалонне обладнання потрібно обслуговувати, що також тягне за собою фінансові витрати (приблизно 300-500 грн.), А також проходити додатковий техогляд (ще 150 грн). Крім того, газобалонне обладнання ускладнює конструкцію автомобіля, а, як відомо, чим складніша техніка, тим вище ймовірність виходу її з ладу.
Варто також відзначити, що ціни на газових заправках ростуть швидше цінників на стелах АЗС. Наприклад, за словами директора консалтингової компанії "А95" Сергія Куюна, ще місяць тому за літр пропан-бутану просили 3,4 грн., Сьогодні ж за нафтовий газ просять мінімум 4,2 грн. (Зростання на 80 коп.), Тоді як бензин подорожчав лише на 35-40 копійок. Додамо, що при їзді на газоподібному паливі потужність двигуна падає на 10%, а витрата палива зростає на 15-20%. Наприклад, якщо у вашого автомобіля на 100 км витрачається близько 8 літрів бензину, то на газу він буде "їсти" на 1,5 літра більше, а розганятися на 1,5-2 секунди повільніше. Але ж якщо ті ж 3 тис. Грн. відкласти на бензин, то при стандартному пробігу 1 тис. км / місяць можна їздити мінімум 6-8 місяців. Додамо, що не варто встановлювати ГБО на нові автомобілі - вас відразу знімуть із заводською гарантії.
ПЕРЕВАГИ. Незважаючи на цінові коливання, газ все одно коштує набагато дешевше бензину, потужність падає, але незначно. А питання технічного обслуговування у великих містах вирішити досить нескладно - благо спеціалізованих СТО з досвідченими майстрами більш ніж достатньо, а якщо спочатку поставити якісне обладнання, то їх і не виникне зовсім. Додамо також, що моторесурс автомобілів з ГБО часто в 1,5 рази перевищує показники звичайних автомобілів.
ЩО В РЕЗУЛЬТАТІ? В установці ГБО є сенс, якщо, по-перше, ви збираєтеся їздити на цьому автомобілі декілька років, по-друге, ви не гонщик, а щомісячний пробіг перевищує 1,5-2 тис. Км - установка "газу" виправдає себе вже за рік.
Cлабо МІСЦЯ ГБО
Ніщо в цьому світі не вічне, і газобалонне обладнання - не виняток. Поломки ГБО обумовлені, як правило, старінням гумотехнічних виробів і низькою якістю газового палива. Але часто винен і сам власник, який не виконав вимоги інструкції, або проблема полягає в техстані автомобіля - одна поломка тягне за собою іншу. З досвіду київських СТО можна виділити кілька основних больових точок.
ХОЛОСТИЙ ХІД. Проблеми такого роду безпосередньо пов'язані з системою живлення автомобіля. Так, в карбюраторних двигунах зазвичай винен датчик холостого ходу, в інжекторних - форсунки. Крім того, автомобілісти часто самостійно крутять редуктор, намагаючись налаштувати його так, щоб машина або швидше їхала, або стала економічніше. Як правило, після 2-3-х таких маніпуляцій доводиться їхати на СТО, щоб помилки виправляли вже фахівці.
Часто несправність з'являється після того, як водій стартує на газовому паливі (в інструкції сказано, що потрібно спочатку прогріти автомобіль на бензині, а лише потім переходити на газ). Справа в тому, що температура стисненого газу - 30-35 градусів нижче нуля, а робочої (готової для запалення) суміш газу і повітря стає під впливом гарячої охолоджуючої рідини. Кілька холодних стартів взимку призводить до виходу з ладу редуктора.
ЕЛЕКТРИКА. Часто ГБО виходить з ладу через несправності в системі запалювання автомобіля. Наприклад, якщо в трамблере барахлить датчик Холла, він потягне за собою і поломку пов'язаних з ним деталей - комутатора, перемикача, "мізків" інжектора і, в кінцевому підсумку, перемикача бензин / газ. Їздити на такому автомобілі небезпечно - проблеми з іскрою можуть призвести до займання в підкапотному просторі.
СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ. Випадки, коли редуктор замерзає в прямому сенсі цього слова (покривається інеєм) - не рідкість. Джерело такої проблеми слід шукати в системі охолодження автомобіля. Наприклад, причиною може бути несправний термостат, погано працює пічка (або клімат-контроль), а також забиті соти радіатора. Систему охолодження в цьому випадку досить просто прочистити засобом для очищення труб - теплообмін відновитися і ГБО запрацює без проблем.
ВИБІР СТО І ОБЛАДНАННЯ
Устаткування. Після завершення робіт вимагайте сертифікат
1. ВИБИРАЄМО УСТАНОВЛЕННЯ. До вибору СТО потрібно поставитися дуже серйозно: все-таки мова йде про газ, який і вибухнути може, і спалахнути. Відрізнити халтурників від профі можна за кількома ознаками. На станції повинен бути куточок споживача, де повинні висіти копії свідоцтв про реєстрацію юридичної особи або приватного підприємця, дозвіл на проведення технічного огляду автомобілів, переобладнаних на газ від ДАІ МВС і ліцензія на проведення цього виду робіт. Ну і, природно, перед установкою необхідно укласти договір, в якому повинні бути чітко прописані гарантійні зобов'язання, а після проведення установки потрібно отримати документи для ДАІ про те, що автомобіль переобладнаний у відповідності з усіма національними нормами і стандартами.
2. Вибираємо обладнання. Чим простіше система харчування автомобіля, тим дешевше обійдеться установка ГБО для його власника. Так, на авто російського і українського виробництва з карбюраторними або з моноінжекторнимі 4-циліндровими моторами (наприклад, ЗАЗ- "Славута", "Деу Сенс", ВАЗ-2109) установка газобалонного обладнання обійдеться в 2,8-3,5 тис. Грн . Але це - за умови установки деталей італійського виробництва. На деяких станціях пропонують заощадити, вибравши для інсталяції комплектуючі російського та білоруського виробництва (комплект обійдеться на 300-500 грн. Дешевше), однак на них дають набагато меншу гарантію - 1 рік замість 3-х років, як на європейські комплекти. Крім того, надійність багатьох деталей нашого виробництва продовжує залишати кращого.
А ось поставити газ на авто з повним інжектором, наприклад, Opel Vectra, виллється вже в набагато більшу суму - близько 6 тис. Грн. на 4-циліндровий двигун, 9 тис. грн. на 6-циліндровий і 12-13 тис. грн. на 8-циліндровий мотор (з урахуванням вартості комплектуючих італійського виробництва). Відзначимо, що вибираючи систему ГБО для іномарки преміум-класу, варто зупинитися на ГБО голландського виробництва. Воно хоч і дорожче італійців в 1,5-2 рази (наприклад, установка на Volvo S40 з чотирициліндровим мотором обійдеться в 8,5-9 тис. Замість 6 тис. У варіанті з обладнанням з Італії), але набагато точніше дозує паливо (на 5-10% економічніше), служить в 2,5-3 рази довше і набагато рідше потребує техобслуговування.
ГАЗ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА
Газодизель. Дає економію, але окупається занадто довго
Переобладнати для роботи на газовому паливі можна і дизельний двигун. Але тоді виникає кілька технічних складнощів. Справа в тому, що дизпаливо самозаймається під тиском, а бензин і газ загоряються від іскри.
Фахівці вирішують проблему, організувавши процес так, що спочатку в циліндри подається деяка кількість солярки, яка, запалюючись, підпалює газо-повітряну суміш, що надходить в циліндри на такті впуску. Запальна порція становить 15-30% від звичайної порції дизпалива (в залежності від ГБО, типу двигуна і його стану). Називається така система ГАЗОДИЗЕЛЬ. При роботі в такому режимі у дизеля зникає властивий йому чорний дим. Крім того, у газодизеля, в порівнянні зі звичайним дизельним двигуном, зростає ресурс (через зменшення відкладень на деталях циліндро-поршневої групи) і термін служби масла. Але для переробки мотора потрібно не тільки установка ГБО, але й настроювання паливної апаратури. Також таке переобладнання коштує недешево (10-15 тис. Грн.), А в зв'язку з тим, що дизель дешевше і економічніше бензину спочатку, відбиває себе таке переобладнання в 1,5-2 рази довше, ніж установка ГБО на бензиновий двигун.
РЕЄСТРАЦІЯ "ГАЗУ": напівзаконних ГОДІВНИЦЯ ДЛЯ ДАІ
Маскування. Автовласники, які не згодні зі свавіллям ДАІ, йдуть на хитрощі
Керівництво Державтоінспекції кілька років тому зметикували, що на автовласників, які хочуть економити, встановивши у себе в автомобілі ГБО, можна непогано заробити. У неофіційній бесіді рядові інспектори зізнаються, що з моменту підвищення штрафів за порушення ПДР в листопаді 2008 року їм надійшла негласна команда карати за відсутність в техпаспорті позначки "Встановлено ГБО". Водіїв, по-перше, штрафують за ст. 121 КпАП України на суму 340-425 грн., По-друге, деякі інспектора вважають, що мають право заборонити експлуатацію такого транспортного засобу і забрати його на штрафмайданчик. На безлічі автомобільних форумів водії пишуть, що, виявивши балон, інспектора натякають на хабар - відкупитися можна за 100 грн.
ЯК ЗАРЕЄСТРУВАТИ. Щоб офіційно оформити ГБО в Державтоінспекції, потрібно з сертифікатом про переобладнання автомобіля відправитися в МРЕО і написати відповідну заяву. Додатково необхідно внести платежі за послуги ДАІ: вартість техпаспорта, експертизи і за комп'ютерні послуги. В цілому - більше 1000 грн. (Третина від вартості установки обладнання на недорогий автомобіль). Примітно, що в країнах ЄС при переході на газ уряд не тільки не обкладає водіїв додатковим збором, а й дає знижки при реєстрації і звільняє від сплати транспортного збору.
ЮРИДИЧНІ НЮАНСИ. Опитані нами юристи та багато автовласників вважають вимоги української ДАІ незаконними. Справа в тому, що в ПДД сказано лише про те, що забороняється експлуатація автомобіля в тому випадку, якщо він переобладнаний "з порушеннями існуючих правил і стандартів". Ніхто не сперечається з тим, що установкою газу, як, в іншому і ремонтом автомобіля - джерела підвищеної небезпеки - повинні займатися фахівці високої кваліфікації. Але ж це - питання до СТО, яка отримала відповідну ліцензію, має право після установки видавати відповідний сертифікат. При чому тут автовласник і чому він зобов'язаний їхати в ДАІ і за гроші міняти техпаспорт? Сертифіката СТО повинно бути достатньо для доказу законності переобладнання.
У прес-службі ДАІ МВС України нам пояснили, що після установки ГБО автомобіль втрачає свої властивості - виробник не планував, що автомобіль буде працювати на іншому паливі. Однак дати посилання на законодавство, де це написано, співробітники ДАІ не змогли. Очевидно розуміючи незаконність своїх дій, в даний момент співробітники департаменту ДАІ МВС розробили проект постанови Кабміну, в якому цей момент чітко прописали. Але проект, як відомо, є закон не підміняє.
Варто додати, що в ПДД прописаний винятковий перелік несправностей, наявність яких прямо забороняє керувати автомобілем - газобалонного обладнання в ньому немає. А юрист Вадим Володарський і зовсім стверджує, що перевірка автомобіля на ГБО не в ході технічного огляду є незаконною, як і будь-який технічний огляд на дорозі. "Та й яке має право інспектор без будь-яких приладів, виключно на око, стверджувати, що на автомобілі встановлено саме газобалонне обладнання, а не інші вузли і агрегати, - говорить експерт, - такі постанови потрібно відразу оскаржити в суді".
ХИТРОЩІ ВОДІЇВ. Конфлікт легше запобігти, ніж потім розбиратися з ним через суд, втрачаючи час і гроші. Для тих автовласників, які не хочуть платити гроші даішникам незрозуміло за що, на газових СТО при установці виробляють маскування обладнання. Балон з газом ховають замість запаски, а редуктор закривають пластиковою кришкою або ховають під навісні агрегати в підкапотному просторі. Маскують і заправний вентиль - його встановлюють в лючке біля горловини для бензину, або маскують в багажнику в районі домкрата. До речі, якщо вимагати відкрити капот для звірки номерів кузова з даними техпаспорта інспектор має повне право, то від команди відкрити багажник автомобіліст може спокійно відмовитися: це вже входить в поняття обшук, а не огляд.
ХИТРОЩІ автошахраїв
У періоди зростання цін на паливо активізують свою діяльність різні "бендери", що пропонують автомобілістам пристрою власного виробництва, що дозволяють економити по 30-35% на паливі. Відразу відзначимо, що випробування німецького журналу Auto Motor and Sport показали абсолютну марність подібних пристроїв. Наприклад, в інтернет-магазинах продають установки "Авто на воді". Як випливає з назви, виробник обіцяє, що машина буде споживати і бензин, і воду. А на базарах щосили торгують пристроєм-активатором - згідно з інструкцією, його необхідно урізати в паливопровід, а коли паливо проходить через нього, він створює електромагнітні завихрення і заряджає молекули палива, що змушує його згоряти ефективніше. А купувати всілякі присадки на основі нафталіну не тільки марно, але й шкідливо: вони засмічують топлівопроводи.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Альтернатива бензину". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
ЩО В РЕЗУЛЬТАТІ?При чому тут автовласник і чому він зобов'язаний їхати в ДАІ і за гроші міняти техпаспорт?