Зміст статті

Поняття пускового струму акумулятора автомобіля

Автор: Максим Марков

Пусковий струм акумулятора автомобіля це серйозний параметр будь АКБ, який визначає її потужність, і саме від нього залежить можливість запуску двигуна автомобіля в будь-який час року. Деякі водії не знають, що означає таке поняття, як пусковий струм, і вибирають слабкі батареї, що призводить до їх швидкого псування. Тому щоб такого не відбувалося, АКБ потрібно вибирати ретельно, а як це робити, буде розказано нижче.

Поняття пускового струму

Автомобільний акумулятор вдає із себе, складний пристрій, який має виконувати дві основні функції:

• накопичувальну - тобто збирати в електрику;
• генераторну - тобто, в потрібний момент використовувати накопичений ток, для запуску двигуна, а також підтримки роботи освітлювальних приладів, якщо генератор і стартер не працюють.

Такі функції акумуляторної батареї вимагають від сучасних виробників, а також автомобілістів ретельного підходу до виробництва і вибору такої батареї.

Для легкових автомобілів, обсяги двигунів яких, не мають великого обсягу, використовуються стандартні акумулятори, які мають 6 паралельно з'єднаних між собою ємностей (банок). Вони складаються з свинцевих пластин, а також спеціального пористого напилення, залитих електролітом (кислотою). Кожна ємність видає напругу в 2 вольта, а разом вони дають 12 вольт.

Але є ще один показник, який називається пусковий струм акумулятора. По суті, це ємність акумулятора, тобто можливість накопичувати електрику, якого буде достатньо, для того щоб запустити стартер. Він в свою чергу повинен розкрутити маховик автомобіля, і привести в рух циліндри, які будуть стискати паливо до 13-15 атмосфер, а іскра запалювати його.

За загальноприйнятим показниками, вважається, що ємності батареї повинно вистачити для того, щоб безперервно крутити стартер разом з маховиком протягом однієї години. Після цього неминуче настає повна розрядка батареї.

Для того щоб завести мотор, знадобиться 30 секунд, і саме в цей проміжок часу, АКБ повинен видати максимальну силу струму. При цьому, поки буде максимальна віддача, напруга падає до 6 вольт, а потім відновлюється.

За прийнятим міжнародним стандартам, мінімальна потужність пускового струму для бензинових двигунів повинна бути не менше 300 ампер на годину (при роботі АКБ протягом 30 секунд), а для дизельних 350-400 ампер на годину (при роботі акумулятора 30 секунд). Природно, що ці показники розраховані, якщо температура повітря не падає більше -18 градусів.

Розібравшись в тому, що таке пусковий струм, можна переходити до різновидів сучасних акумуляторних батарей.

Важливо знати, що, незважаючи на однакові параметри АКБ, вони можуть мати різні показники пускового струму. Залежить це від виробників, а також використовуваних ними матеріалів. Наприклад, найбільш якісними вважаються акумулятори, у виробництві яких використовується очищений свинець, а також велика кількість пластин з цього металу.

Як підібрати необхідний акумулятор

Перед тим, як відправиться в магазин за акумулятором, водія повинні вивчити деякі параметри, а також особливості їх вибору.

Для того щоб підібрати акумулятор, водія повинні володіти такою інформацією.

1. Який пусковий струм в ньому закладено. Майже всі виробники вказують цей параметр на етикетці, яку можна побачити на акумуляторі. Залежно від країни виробника, на ній буде стояти певна абревіатура. Більш детально це буде приведено нижче у вигляді таблиці. Деякі виробники вказують параметри в додається до батареї книжці.
2. Який двигун така батарея зможе завести. АКБ окремо виробляються для бензинових і дизельних двигунів. Викликано це тим, що для дизельних агрегатів, сила пускового струму повинна бути більше, ніж для бензинових, так як в першому варіанті, паливо піддається тиск в 30 атмосфер, а не в 15.
3. На які температури розрахована АКБ. При зимових температурах, масло в моторах починає згущуватися, тому щоб його завести акумулятора потрібно більшої сили струму. Багато виробників тестують свої вироби, при показниках - 18 градусів. З кожним опусканням температури, на 3 градуси, АКБ потрібно на 30% більше своєї номінальної потужності, щоб прокрутити маховик, і змусити двигун завестися. В умовах сильних морозів, пусковий струм повинен бути набагато більше штатного.

Важливо знати, що для дизельних двигунів, в умовах зимового часу, потрібні потужні АКБ, оскільки не завжди в автомобілях може використовуватися спеціальна, стійке до морозів дизельне паливо.

Як розраховується пусковий струм

Багато акумулятори, мають номінальну потужність, яка на них вказується. Це можуть бути показники 55 ампер, 60 і більше. Якщо в акумуляторі 6 ємностей, кожна з яких видає по 2 вольта, значить АКБ, яка має 55 ампер, видасть пусковий струм в 300 ампер.

Ось як виміряти параметри електрики, яке видасть батарея для запуску мотора машини.

Але, як уже було зазначено вище, виробники завжди вказують даний показник.

Тепер перейдемо до позначень пускового струму, які використовуються сучасними виробниками.

Якщо навести приклад позначення, то він буде виглядати наступним чином. Акумуляторна батарея випущена в країнах Європейського союзу, при цьому сила її стартерного струму дорівнює 350 ампер на годину. Значить, позначення даного показника буде таке - EN 350.

З урахуванням того, що більшість виробників, відправляють свою продукцію в різні країни, то часом може зустрічатися таке маркування - EN SAE 350.

Більшості виникає питання, а на що впливає таке маркування. Перш за все, це говорить, про те, в якій країні випущена АКБ, а також те що, вона проходила випробування при мінус 18 градусах за Цельсієм.

Водіям, які керують своїм автомобілем в регіонах, де температура може падати нижче даної позначки, слід замислитися над тим, що зазначена потужність струму стартера, їм може не підійти, тому що або двигун не буде заряджатися, або АКБ, відчуваючи постійні сильні навантаження, швидко прийде в непридатність. З цього випливає, що краще вибрати батарею потужніше.

Деякі водії, вважають, що якщо купити потужну АКБ, сила струму стартера якої буде значно перевищувати показники двигуна, то може згоріти стартер. Це міф. Нічого такого не станеться. Єдино, що чекає таких автомобілістів, це те, що мотор буде заводитися швидше, при цьому в будь-який час року, і при будь-якій температурі.

Для того щоб батарея прослужила довго, також слід постійно перевіряти обсяг знаходить в ній електроліту, і по можливості доливати його після кожної зарядки. Про те, як долити електроліт, буде розказано більш докладно.

Кожна АКБ складається з 6 ємностей, як було сказано вище. При цьому вони з'єднуються між собою тільки проводками (паралельно). Тому щоб залити туди електроліт, необхідно відкрити спеціальні пробки на кожній банці, і за допомогою лійки залити його до спеціальних міток. Якщо їх немає, значить до рівня, щоб не було видно свинцевих пластин.

Замість електроліту можна використовувати спеціально підготовлену дистильовану воду. Ні в якому разі не можна наливати воду з крана, це призведе до псування АКБ.

Важливо знати, що при виборі АКБ велику увагу необхідно приділяти виробникам. Бувають випадки, коли батареї з одними показниками (наприклад, 60 ампер) видають різні пускові сили струму. Все залежить від матеріалу, з якого вони виготовлені. Якісні АКБ виготовляються з очищеного свинцю, і це обов'язково вказується в технічній документації.

Пусковий струм, яким володіє будь-який акумулятор, це величина, яка дозволяє накопичилася заряду, протягом короткого часу (30 секунд), видати максимальну потужність. Її повинно вистачити для запуску стартера і маховика двигуна автомобіля.

На що впливає струм холодної прокрутки автомобільного акумулятора

Струм холодної прокрутки (ТХП): Зазначений виробником струм розряду, який здатна віддати батарея при температурі електроліту -18 ° С протягом 10 секунд до напруги на клемах 7,5 В.

Це визначення однієї з найбільш важливих характеристик автомобільного акумулятора з європейського стандарту EN 60095-1 і також ДСТУ 2006 року. Вимірюється в Амперах і обов'язково вказується виробником на корпусі акумулятора. Наприклад, сучасні легкові батареї ємністю 60Аг мають показники від 450А до 620А.

На що впливає цей показник? При спілкуванні з покупцями, виявилося, що багато хто помилково вважає, що це і є той струм, який подається на стартер при запуску двигуна. І чим вище ТХП акумулятора, тим краще заведеться автомобіль. Можливо в цьому «винна» назва даної характеристики батареї.

Насправді струм холодної прокрутки сучасного АКБ в 2 - 3 рази перевищує значення реально споживаного струму при пуску двигуна. Пояснюється все дуже просто: під час пуску двигуна основним споживачем енергії батареї є стартер.

Сила струму, необхідна при запуску двигуна залежить від моделі встановленого стартера в автомобілі, його потужності.

Потужність стартерів, встановлених на легкові автомобілі з бензиновими двигунами 0,8-1,2 кВт. Напруга акумулятора (бортовий мережі) 12 Вольт. Пускові струми від 70 Ампер (влітку на гарячу) до 300 Ампер (взимку холодний ранковий запуск). Звичайний пусковий струм бензинового мотора 1,2-2,5 літра 100-300 Ампер тривалістю до секунди.

При запуску бензинового двигуна легкового автомобіля на справний стартер з акумулятора подається струм не вище 300 Ампер.

В автомобілях оснащених дизельними двигунами потужність стартера буде вище: від 2,2 до 3,6 кВт. Щоб «крутнути» дизель потрібно докласти велику силу ніж для бензинового. На силу пускового струму впливає обсяг і стан двигуна, гарячий або холодний пуск, в'язкість моторного масла. І якщо гарячий запуск споживає пусковий струм 350 Ампер протягом пари секунд, то ранковий запуск в мороз зажадає у АКБ струм 450-500 Ампер.

Пікові значення струму при запуску дизельного двигуна в легкових авто можуть досягти 700 Ампер.

Щоб уникнути високих струмів споживання при старті в вантажних автомобілях, застосовують напругу бортової мережі 24 Вольта. Така напруга отримують, встановлюючи два «звичайних» дванадцяти вольтів акумулятора. Потужність стартерів для вантажівок від 4 до 8 кВт.

Сила струму при запуску дизельного двигуна в вантажних автомобілях і автобусах від 300 до 1000 Ампер, але напруга бортової мережі 24 В.

Пусковий струм залежить від кількості пластин-електродів. Коли їх багато в акумуляторі, то вище сумарна площа електродів і більше ємність подвійного шару. Стартерні автомобільні батареї відрізняються від тягових великою кількістю більш тонких електродів. У стартерних батарей менше тягової ємності, яка утворюється в результаті довготривалих хімічних процесів. Але у автомобільних багатоелектродних батарей велика ємність подвійного шару, яка створює усередині акумулятора найпростіший плоский конденсатор, потужними але недовгими за часом розрядами якого ми і заводимо двигун. Між спробами заводу автомобіля необхідно робити перерви 1-3 хвилини. За цей час хімічні токообразующіе реакції знову зарядять плоский конденсатор акумулятора. Протягом служби пусковий струм акумулятора не зменшується. Низький ТХП акумулятора це вже сигнал про зруйновані всередині пластинах.

Приблизне співвідношення пускового струму і ємності у свинцево-кислотної батареї 10 до 1.

У сильно розрядженою батареї струм холодної прокрутки і ємність будуть набагато нижче від заявлених виробником значень. Саме старі батареї доставляють проблеми при запуску двигуна. Не допускайте глибоких розрядів!

Друга причина труднощів зі стартом двигуна, це старість стартера і його несправності: підгоряння колектора, міжвиткові замикання, окислення, туге обертання. Всі ці несправності призводять до того, що струм стартером збільшується, крутить він гірше, кількість «повільних» оборотів вала двигуна для старту потрібно більше. В такому випадку пускового струму навіть потужного нового акумулятора буде «не вистачати».