Интернет журныл о промышленности в Украине

Які підсідельні штирі бувають, як їх правильно вибрати.

  1. Нагадаємо ці частини:
  2. Типи підсідлових штирів
  3. Жорсткі підсідельні штирі виготовляють з:
  4. Міцність і надійність підсідельного штиря
  5. Амортизаційні підсідельні штирі
  6. Як недолік амортизаційних штирів можна відзначити наступне:
  7. Підсідельні штирі регульовані по висоті
  8. Як вставляти підсідельний штир в підсідельну трубу рами
  9. Існує кілька діаметрів підсідлових штирів.
  10. Як визначити діаметр підсідельного штиря
  11. Довжина підсідельного штиря
  12. Кріплення сідла до штиря
  13. висновки

Змінено: 27.03.2019

Підсідельний штир (ще його називають «дієслово») - це труба, що з'єднує сідло і раму велосипеда.

В інструкціях до випущених в СРСР велосипедам цю деталь називали "седлодержатель".

Цей термін іноді застосовують і зараз.

Відноситься до життєво важливим велосипедним деталям, на яких не можна заощаджувати.

Нагадаємо ці частини:

Їх поломка або неправильна робота може привести до дуже серйозних травм на дорозі, аж до трагедії.

Довжина штиря має великий вплив на посадку велосипедиста, нарівні з виносом керма. Більш докладно про налаштування висоти сідла розказано в статті «Підбір та регулювання велосипедного сидіння» .

У верхній частині штиря знаходиться замок, до якого кріпиться сідло, а нижня частина вставляється в підсідельну трубу рами . Затискається штир в трубі за допомогою спеціального підсідельного хомута на болтах або ексцентриком. Хомути з ексцентриком значно зручніше, можна одним рухом розтиснути штир і встановити потрібну висоту. Для хомутів з болтами потрібні або шестигранники або викрутка з ключами. До речі, дуже зручно, коли всі необхідні велоінструментів : Шестигранні ключі, викрутки та інші зібрані в одному компактром Мультитул , Який велосипедист може покласти або в підсідельну сумку або в кишеню.

Типи підсідлових штирів

Жорсткі підсідельні штирі

Це просто труба з замком для кріплення сідла на одному кінці. Найпоширеніший на сьогоднішній день тип. Вони досить прості в експлуатації, не вимагають ніякого обслуговування, міцні, легкі, надійні, довговічні. Єдиний їхній недолік - обмежений комфорт, якого, однак, вистачає 90% велосипедистів. Адже якщо поставити правильно підібране і відрегульоване сідло, грамотно накачати колеса , То поїздка буде цілком комфортною.

Жорсткі підсідельні штирі виготовляють з:

  • Стали - найдешевший, досить поширений і надійний варіант.
  • Алюмінієвих сплавів - так само досить поширений. Такі штирі легше сталевих, але дорожче. Природно, як і всі вироби з алюмінієвих сплавів, значно менше схильні до корозії.
  • Карбону. Легкі і міцні. В середньому в 2 рази легше алюмінієвих, але дорожче. Хоча останнім часом помітна тенденція до зменшення ціни на карбонові вироби, так що оцінюйте свої фінанси і вибирайте.
  • Титан, скандій - дуже легкі, міцні, але так само і дуже дорогі. Застосовуються тільки спортсменами, або багатими цінителями «мистецтва».

Іноді для зменшення ваги використовують баттірованія труби (butted tubing). Це труби, у яких товщина стінок різна в різних місцях. Іноді для зменшення ваги використовують баттірованія труби (butted tubing)

Зазвичай в таких штирях в місці, де штир входить в підсідельну трубу, роблять більш товсті стінки (там найсильніші навантаження), а ближче до верхньої частини - більш тонкими.

Баттірованія підсідельні штирі дорожче їх стандартних побратимів, але легше, тому якщо для вас вагу критичний, шукайте такі моделі.

Міцність і надійність підсідельного штиря

Від його міцності і надійності безпосередньо залежить Ваше здоров'я. Уявіть, як Ви будете себе почувати, в разі якщо він зламається прямо під час поїздки? Представили. Погодьтеся, не дуже добре, якщо не сказати більшого.

Найміцніші, легкі і надійні це титанові - вони взагалі навряд чи коли то зламаються, але для звичайного велосипедиста вони занадто дорогі.

Далі йдуть сталеві - ці то ж дуже рідко ламаються. До того ж, на відміну від алюмінієвих, ламаються вони не відразу. Алюміній має властивість «накопичувати втому». Він ламається відразу, а сталь спочатку дасть тріщину, а вже потім, в цьому місці зламається. Якраз це властивість стали як металу дозволяє помітити тріщину заздалегідь і замінити штир. Звичайно, якщо велосипед іноді не оглядати, то на черговій купині і сталевий штир зламається.

До того ж аргумент, що алюмінієвий штир легше, ніж сталевий, особисто я не вважаю дуже вже вагомим. Зайві сто-двісті грам Вас не врятують.

Окремо стоять карбонові штирі. Сам по собі карбон дуже міцний і міцний матеріал. Особливість цих штирів в тому, що б купити справжній карбоновий штир, а не підробку з китайського гаража по «акційною ціною». Інакше отримаєте одну з таких ситуація як на фотографіях нижче.

Ще карбон досить крихкий матеріал, тому затискаючи штир в підсідельною трубі, не перестарайтеся з «силушкой богатирської». Інакше він трісне в місці затиску, а потім зламається в самий невідповідний момент.

Я б радив карбоновий штир купувати тільки для велосипедів з карбоновими рамами . І швидше за все у того, кого вистачило грошей на справжню карбонову раму, вистачить і на якісний карбоновий штир.

А всім іншим любителям покататися, я б порадив купувати звичайний сталевий штир як краще співвідношення ціни і якості. Він прослужить вірою і правдою не один десяток років, і навряд чи Ви його відчуєте своєю п'ятою точкою.

Амортизаційні підсідельні штирі

Відрізняється від жорстких спеціальним механізмом, пом'якшувальний поштовхи і удари, що виникають при поїздці.

Системи амортизації дуже різноманітні і деякі їх приклади представлені на зображенні нижче. Описувати їх все ми не будемо. Деякі моделі компенсують удари, рухаючись тільки вгору-вниз. Інші, отримуючи поштовх знизу, качають сідло вниз і назад, що забезпечує більш ефективну амортизацію. З іншого боку це збільшує відстань до керма, що деяким велосипедистам не дуже зручно.

При їх виборі врахуйте, що стоять вони досить дорого, важать більше ніж жорсткі і деякі моделі вимагають регулярного обслуговування.

Як недолік амортизаційних штирів можна відзначити наступне:

  1. При регулюванні висоти сідла потрібно враховувати невелику просідання штиря, коли велосипедист на нього сідає. Причому з часом вона може збільшуватися. Але до цього байкери звикають швидко.
  2. Амортизація найчастіше працює в напрямі осі штиря. Зауважимо, що він встановлюється в велосипеді з нахилом назад, а напрямок поштовхів при поїздці в основному йде вертикально і вліво, вправо від керма. У таких випадках амортизація допомагає слабо. Тобто думка, що амортизаційний штир захистити п'яту точку від всіх ударів - неправильне.
  3. Якщо сам амортизаційний механізм дуже жорсткий, то він слабо гаситиме дрібні поштовхи.

У разі необхідності можна знайти про них більш детальну інформацію в інтернеті.

Підсідельні штирі регульовані по висоті

Їх відмінна риса в тому, що висоту посадки можна змінювати під час поїздки. Це буває потрібно, наприклад, при підйомі в гору - коли потрібно сісти вище, а на рівній ділянці дороги або спуску з гори можна опуститися нижче, для зменшення опору повітряному потоку. Їх відмінна риса в тому, що висоту посадки можна змінювати під час поїздки

Бувають у вигляді двох вставлених один в одного труб з затискачем - так звані телескопічні штирі. Сказати що вони дуже зручні не можна, так як для зміни висоти сідла потрібно зупинитися, злізти з байка і відрегулювати висоту. Зазвичай їх встановлюють на велосипеди з рамою, що має обмеження на довжину штиря, але коли сідло потрібно підняти високо. Хоча існують моделі, у яких важіль зміни висоти розташований прямо під сідлом, що дозволяє змінювати висоту на ходу, але наскільки це зручно - кожен вирішує сам.

Цього недоліку позбавлені гідравлічні підсідельні штирі з можливістю плавного регулювання прямо під час поїздки за допомогою спеціального важеля або манетки, яка встановлюється на кермі. Тоді висота сідла змінюється «легким рухом пальця руки». Вони, звичайно, зручні при велопоходах по гірській місцевості, але дуже дорогі, важкі і вимагають регулярного обслуговування.

Недоліки регульованих по висоті підсідлових штирів

  1. Так само як і амортизаційні штирі, телескопічні можуть трохи просідати під байкером під час поїздок.
  2. Міцність таких штирів нижче ніж у жорстких. І іноді, у не дуже якісних моделей, між трубами з'являється люфт, що призводить до дребезжанию під час поїздки.

Підсідельні штирі, інтегровані з рамою

Досить рідкісний і дуже специфічний тип. Їх виготовляють практично індивідуально під зріст конкретного спортсмена. Відливається разом з рамою і, природно, ніяк не регулюється. Мета всього цього - полегшення всього велосипеда. Найчастіше так роблять з карбоновими велосипедними рамами.

Як вставляти підсідельний штир в підсідельну трубу рами

під час налаштування висоти сідла дуже важливо не вставляти його в підсідельну трубу в рамі вищою спеціальною позначки, нанесеної на штирі. Він повинен залишатися всередині труби як мінімум на 10-15 сантиметрів, інакше підсідельна труба рами з часом просто зламається від постійних сильних навантажень на її верхню частину. під час налаштування   висоти сідла   дуже важливо не вставляти його в   підсідельну трубу   в рамі вищою спеціальною позначки, нанесеної на штирі

Серйозні виробники зазвичай наносять спеціальні мітки глибини на свою продукцію.

Другий момент. Якщо штир не йде вниз, і Ви відчуваєте, що йому щось заважає в трубі - не потрібно забивати його туди молотком.

По-перше, Ви можете зламати як сам штир, так і раму.

По-друге, цілком можливо, що при виготовленні рами там залишилася крапля металу від зварювання або шов зварений неакуратно. Цими ударами ви не зрубаєте краплю, а ось саме це місце в рамі стане місцем напруги і саме в ньому з часом рама може лопнути.

Існують різні діаметри, як самих штирів, так і підсідлових труб на рамі. Звичайно, перед покупкою штиря необхідно перевірити чи відповідає він діаметру підсідельною труби на рамі. Якщо більше - то точно ніяк НЕ всуне його в раму. А ось якщо діаметр штиря менше ніж труби, то для його надійного кріплення можна використовувати спеціальні перехідники на різні діаметри.

Існує кілька діаметрів підсідлових штирів.

Найпоширеніші діаметри:

  1. 25,0 мм. - для одно дюймових (25,4мм) підсідлових труб. Його ще називають радянським діаметром. Він дуже часто, але не у всіх моделях, використовувався в велосипедах випущених в СРСР.
  2. 27,2 мм для труби 1,1 дюйма
  3. 31,6 мм для труби 1,25 дюйма

Окремі виробники випускають рами зі своїми діаметрами підсідлових труб і відповідно для них потрібно шукати відповідні по діаметру штирі. Це, наприклад, такі діаметри як (в мм): 26,0; 26,8; 29,2 (Trek, Stels сталь); 29,6; 30,8 (Giant); 30,9 (Specialized); 31,2 (Atom fxc); 31,4; 31,8; 33,9 (Shulz)

А взагалі майже повний перелік діаметрів підсідлових штирів в мм виглядає приблизно так: 25.0 / 25.4 / 26.0 / 26.4 / 26.6 / 26.8 / 27.0 / 27.2 / 28.6 / 29.0 / 29.2 / 29.4 / 29.6 / 29.8 / 30.0 / 30.2 / 30.4 / 30.8 / 30.9 / 31.2 / 31.4 / 31.6 / 31.8 / 32.4 / 33.9 / 34.9

При підборі перехідника уважно стежте, щоб штир сидів щільно в підсідельною трубі рами, не хитався. Навіть невеликий зазор в півміліметра, в якому гойдається подседел, з часом призведе до руйнування підсідельною труби. Та й їздити на хитному сідлі не комфортно. Якщо знайти такий перехідник складно, спробуйте просто обмотати штир ізолентою або використовуйте тонкі металеві пластинки, для ліквідації зазору між штирем і трубою.

Як визначити діаметр підсідельного штиря

Існує кілька варіантів:

Якщо є старий - потрібно дізнатися його діаметр. Як?

  1. Найточніший і надійний спосіб - виміряти діаметр штангенциркулем.
  2. Виміряти простий лінійкою - шкільної або будівельної. Метод не дуже точний, але для основних діаметрів підходить.
  3. Ще один спосіб для тих, хто не шукає в житті легких шляхів або якщо немає штангенциркуля. Беремо тонку нитку (чим тонше - тим точніше результат) і наметовому 10 витків навколо старого штиря. Після цього вимірюємо точно довжину нитки, ділимо на 10 і на 3,14. Чому 10 витків? Щоб точніше виміряти десяті частки мм діаметра штиря. Чому ділимо на 3,14? Це курс шкільної геометрії: довжина кола = діаметру, помноженому на число Пі.
  4. Ще пару народних способів вимірювання діаметрів подседела за допомогою будівельного куточка і шкільного трикутника або за допомогою розвідного ключа описані в статті "Як виміряти товщину керма на велосипеді" і тут ми їх повторювати не будемо.

Якщо купується подседел для нової рами - потрібно виміряти внутрішній діаметр підсідельною труби. Тут тільки варіант штангенциркуля або лінійки.

Довжина підсідельного штиря

У порівнянні з діаметрами штиря підібрати його довжину значно простіше. зазвичай на гірські моделі встановлюють штирі довжиною від 350 до 400 мм. на міські і шосейні моделі від 270 до 300 мм

Кріплення сідла до штиря

Існують різні конструкції кріплення сідла до Підсідельний штир:

  1. Найпростіший спосіб. Сам штир має зверху звуження, в яке вставляється кріплення сідла і спеціальними болтами затискається і кріпитися на штирі.
  2. Одноболтовому. Конструкція з трьох деталей, затискає рамку між двома напівкруглими деталями з рифленою поверхнею і утримує всю конструкцію спеціальним болтом.
  3. Двоболтовому. Наступний варіант використовується на дорогих моделях, так ка досить дорогий. Він схожий на попередню конструкцію, але болтів два. Вони вкручуються в спеціальні вставки прямо в кріплення сідла. Переваги цієї конструкції в дуже плавною регулюванню, що дозволяє виставляти будь-яким кутом, що не залежить від розташування і кроку насічки, як у другому варіанті.
  4. Є ще всякі складні запатентовані конструкції у окремих виробників, але ми їх розглядати не будемо.

Є ще всякі складні запатентовані конструкції у окремих виробників, але ми їх розглядати не будемо

Існують моделі вигнутих штирів (наприклад, як на малюнку праворуч), які використовують при необхідності змінити положення тіла велосипедиста, відсунувши його трохи назад Існують моделі вигнутих штирів (наприклад, як на малюнку праворуч), які використовують при необхідності змінити положення тіла велосипедиста, відсунувши його трохи назад. Розмір виносу тому підбирається індивідуально для отримання зручної посадки велосипедиста.

висновки

Отже, при виборі підсідельного штиря врахуйте декілька моментів:

  1. Свої фінансові можливості. Амортизаційний гідравлічний штир буде коштувати значно дорожче, ніж звичайний сталевий.
  2. Рівень комфорту, який хочете отримати. Одна справа сталева труба, але грамотно підібране сідло і правильно вибране тиск в камері колеса влаштують 90 відсотків байкерів. Або ж Ви хочете витратити гроші і купити амортизаційний штир із змінною висотою і забезпечити своє хребту і дупі більш комфортні умови.
  3. Чи готові Ви займатися технічним обслуговуванням гідравлічного штиря або нічого не робити зі звичайною сталевою трубою.

Уявіть, як Ви будете себе почувати, в разі якщо він зламається прямо під час поїздки?
Як?
14. Чому 10 витків?
Чому ділимо на 3,14?