- Складові елементи конструкції дискових гальм
- Специфіка конструкції дискових гальм
- колодки
- каліпер
- Дискові vs ободниє - які гальма краще
- хороша модуляція
- Ротори менше забруднюються
- «Диски» проти «вісімок»
- Обід залишається цілим
- Великий термін експлуатації пристрою
- Недоліки дискових гальм
- підсумки
Велосипед, як і значна частина транспортних засобів, оснащений гальмівною системою. Вимоги до гальм велика стандартні: конструкція повинна забезпечити зупинку Велобайк, при цьому бажано, щоб її маса не була занадто великою. Одношвидкісні моделі велосипедів, як правило оснащені задніми гальмами втулкового типу. Веломашини туристичного, шосейного і гібридного типів забезпечені ободнимі гальмами. Дискові гальма відмінно виручає, якщо пристрій призначений для їзди по бездоріжжю. Тема сьогоднішньої статті - пристрій дискових гальм, їх позитивні та негативні моменти.
Дискові гальма велосипедів різних видів відрізняються по конструкції, оскільки є різні методи для передачі імпульсу до гальмівного пристрою велика.
- Для пристроїв механічного типу - за допомогою троса;
- Для пристроїв гідравлічного типу - за допомогою рідини в гідросистемі.
Складові елементи конструкції дискових гальм
Дискові гальма велосипеда складаються з таких елементів - комплектуючих.
- Ручка. За допомогою ручки гальмівний механізм велосипеда наводиться в дію;
- Ротор (його ще називають гальмівним диском);
- Каліпер - супорт, що виконує гальмування;
- Адаптер - скоба, за допомогою якої калипер закріплений на рамі;
- Колодки - це пластини з абразивною поверхнею, що стопорить диск;
- Гальмівна лінія - це ділянка, передає імпульс від ручки до робочого механізму.
Специфіка конструкції дискових гальм
Різні види моделей велобайків оснащені дисками різних габаритів: від 140 до 220 мм. Зі збільшенням розміру диска зростає ефективність гальмування. Однак, установка дискових гальм найбільшого діаметра доцільна далеко не завжди. Наприклад, для гірського велосипеда, призначеного для поїздок по лісі, досить дисків 160-180 мм. Великий, призначений для фрірайду, потребує дисках 180-185 мм. Якщо мова йде про даунхілі (гірському спуску), то знадобляться ротори з діаметром 200-220 мм. Якщо ви хочете встановити систему з великим розміром ротора, потрібно замінити колесо на інше, зі спицями міцніше.
колодки
Що стосується абразивного матеріалу для виконання гальмівних колодок, то вони можуть бути органічні або металізовані.
Поверхня контакту в колодках металізованого типу складається зі сплаву металевих тирси з вуглецем. Головний недолік металізованих колодок в тому, що, нагріваючись від тертя, вони нагрівають калипер. Гідравлічній системі це може нашкодити. Зате сам матеріал колодок твердий, довговічний і відмінно контактує навіть з мокрими дисками велика.
Треться поверхню пластин з органічного матеріалу представляє собою суміш целюлози і гуми. Теплопровідність матеріалу цього виду дуже погана, тому при гальмуванні пристрої нагріваються тільки диски. Позитивні моменти - відсутність скрипу велосипеда при гальмуванні і швидка притирання колодок. Однак, пристрої з целюлозно-гумового матеріалу швидко стираються.
каліпер
Принцип пристрою гідравлічного калипера велосипеда такий же, як у супортів на мотоциклах і автомобілях, тільки габаритами поменше. Конструктивно, гідравлічний калипер складається з литого металевого корпусу з поршнем з одного боку і гідравлічної колодкою - з іншого. Гальмівна рідина переміщає поршень, а той, у свою чергу, рухає колодку. В результаті, відбувається захоплення диска.
Конструкція механічного калипера велосипеда дещо інша. По суті, механічний калипер є кулачковий механізм. Із зовнішнього боку він оснащений важелем, до якого кріпиться трос. Імпульс від ручки до поршня передається за допомогою клина, кулачка або многозаходная гвинта. При цьому, площини руху колодок і важеля взаємно перпендикулярні.
Дискові vs ободниє - які гальма краще
З'ясуємо, в чому ободной варіант програють дисковому.
хороша модуляція
Якщо на Велобайк встановлені «диски», то контроль інтенсивності гальмування велосипеда при цьому сильно спрощується. Ві-брейки, кліщів і кантільоверниє системи, в цьому відношенні менш ефективні. Навіть при використанні великих колодок не виходить домогтися такої ж чутливості спрацьовування.
Ротори менше забруднюються
Природно, колісний обід забруднюється сильніше ротора. При цьому, під впливом води або, навпаки, абразив на контактні поверхні призводить до порушення роботи системи. Особливо це відчувається при їзді на Велобайк з ободним варіантом по намоклої трасі. Модуляція при цьому погіршується, оскільки колодкам доводиться, для початку, контактувати ні з ободом, а з шаром бруду на ньому.
«Диски» проти «вісімок»
Якщо розглядати Ободную систему гальмування велосипеда, то якість гальмування залежить від стану обода. Якщо обід виявляється викривленим, то і якість гальмування при цьому страждає. При викривленому ободі доводиться розводити колодки в сторони, чому гальмування стає не таким ефективним. Що ж стосується дискової системи гальмування, то вони стабільно працюють навіть при «вісімка».
Обід залишається цілим
В дискових системах гальмування є тільки дві інтенсивно зношуються деталі - ротор і колодки. У моделях великов з вібрейки, обода з алюмінію з часом просто ламаються.
Великий термін експлуатації пристрою
Особливо це стосується систем з колодками з металізованого сплаву. Стирання колодок з гумово-целюлозної суміші відбувається швидше. Тому в системах вібрейки треба частіше регулювати гальмівне пристрій за допомогою зближення колодок.
Недоліки дискових гальм
Як і будь-які пристрої так і дискові гальма мають свої недоліки, до цих недоліків можна віднести наступне:
- Сильне складаний зусилля на спиці. Тому потрібно вибирати більш товсті і короткі спиці;
- Вага у дискових гальм більше, ніж у ободних. Збільшення загальної маси конструкції відбувається і за рахунок монтажу втулок з великим діаметром;
- Складнощі з заміною комплектуючої, що вийшла з ладу. Знайти, наприклад, колодки, які підходять за всіма параметрами, досить складно;
- Наявність заднього дискового гальма заважає закріпленню багажника. Це питання можливо вирішити, встановивши консольне пристрій;
- Монтувати дискові гальма з великим ротором на велосипеді можна, якщо ви плануєте використовувати його на гірській дорозі або для їзди по бездоріжжю;
- Гідравліка - досить дороге задоволення, тому використовувати цей пристрій треба з максимальною раціональністю.
підсумки
Дискові гальма - це інноваційне гальмівний пристрій велосипеда. Ця система є досить надійною і має свої переваги, а також недоліки. Тепер велосипеду більше не страшні «вісімки» колеса, бруд, яка легко прилипає до ободів колеса. Але до істотного недоліку можна віднести початкову вартість в порівнянні з класичними вібрейки. Вивчивши конструкцію і особливості Ви зможете зрозуміти чи варто встановлювати дискові гальма на свій велосипед.