Їзда на велосипеді приносить море задоволення і хороших вражень, але не варто забувати, що цей транспортний засіб вимагає догляду не менше, ніж будь-яка інша. Нехай його конструкція відносно проста, але якщо ви стали володарем велосипеда - рутинного догляду за ним вам не уникнути. Хтось може заперечити - мовляв, для цього є фахівці, нехай вони займаються цим. Але поміркуйте самі - чи варто бігати до майстра щотижня, якщо ви самі цілком здатні вжити всіх необхідних заходів для підтримки транспортного засобу в робочому стані. Та й за видатками це значно дешевше, ніж послуги фахівця.
Одним з пунктів обов'язкового догляду є розбирання і змащення передньої вилки велосипеда.
Як часто потрібно проводити огляд
При належному підборі , Налаштування і догляді вилка велосипеда значно знижує навантаження, які відчувають ваші кисті і долоні під час їзди. До того ж вона, якщо знаходиться в хорошому технічному стані, підвищує керованість і збільшує термін життя підшипників (адже в цьому випадку вони страждають від вібрацій значно менше). Та й велосипедна рама прослужить набагато довше. Важливо пам'ятати, що без догляду вилка досить швидко прийде в непридатність, а ціна на нову досить висока.
Обов'язковий техогляд велосипедної вилки передбачає наступне:
- Кожні 100-150 км - огляд, змащення ніжок вилки на сальники.
- Через 500-1000 км потрібно розібрати і змастити сальники. В обов'язковому порядку проводиться огляд «штанів» вилки на наявність тріщин і пошкоджень.
- Якщо ваш тип вилки - масляний, то щороку потрібна заміна масла (або по подоланню 4-5 тисяч кілометрів).
Але перед тим як проводити розбір вилки, потрібно визначитися з тим, якого вона типу.
Класифікація
Існує 2 типу вилок - це фіксовані і амортизаційні. Перший тип гранично простий і розглядати його розбирання просто не має сенсу - ви самі все зрозумієте з першого разу. А ось амортизаційні володіють більш складною будовою і їх види стоять ретельного вивчення.
Перший вид - це пружинні вилки. Вони є представниками початкового рівня передніх амортизаторів у велосипеда і ставляться на бюджетні моделі. Мають досить недосконалою конструкцією, яка пропускає безліч нерівностей дороги і не виконують роль демпфера. Такі вилки рекомендуються для новачків або тих, чиї фінансові можливості не дозволяють придбати більш досконалі моделі.
Конструкція деталі дуже проста - це звичайнісінька пружина, яка закрита в шатуне під захистом (в основному - гумовою). Збірка зазвичай груба, через це при їзді псується від того, що в неї потрапляє бруд. Не має налаштувань, одні тільки блокування - та й обслуговування складається тільки в заміні пружини.
Рівнем вище мають пружинно-еластомірні вилки. Механічно вони нічим не відрізняються від попередніх, але замість пружини мають полімерний стержень - це забезпечує демпфуючий ефект, який трохи підвищує комфортність їзди. Але є невеликий нюанс - все властивості вилки сильно залежать від якості використовуваних матеріалів, а для цього типу щось якісне застосовується вкрай рідко.
У вищеописаних типів вилок є ще один серйозний недолік - вони не переносять низьких температур. Тому кататися з ними в холодну пору року вкрай не рекомендується.
Набагато більш вдалою є конструкція повітряної, або пневматичної, вилки. У ній стиснене повітря нагнітається насосом в невелику камеру, де працює і як амортизатор, і як демпфер. Але без мінусів не обійшлося. Підкачувати повітря в камеру треба дуже часто, так як вона дуже вузька, та й термін служби через це невеликий. Але вартість і обслуговування часто перекривають недоліки, та й комфорт від поїздок порівняємо з більш серйозними (і, відповідно, дорогими) конструкціями.
Для крос-кантрі та постійної їзди найкраще підходять олійно-повітряні вилки, які забезпечують дуже високу керованість і ступінь комфорту (хоча ресурс їх дуже невеликий). У них функція амортизації і демпфера розділені між повітряною камерою і масляним картриджем. Поведінка Пневмоблоки зрозуміло і просто, а от від масляного блоку залежить набагато більше. тому і вибір таких вилок здійснюється по його будовою і марці використовуваного масла.
А ось професіонали визнають тільки олійно-пружинні вилки - технологічно складні пристрої, що складаються зі сталевої пружини і масляного катріджа. Саме їх встановлюють на кращі моделі велосипедів. Можливості по налаштуванню дещо поступаються олійно-повітряним вилкам, але можливість пружини довго працювати без втрати якостей перекриває цей недолік.
Розбирання та збирання вилки
Розібравшись з конструкцією, можна приступати до розбирання переднього амортизатора вашого велосипеда. Для цього потрібно запастися інструментами, без яких здійснити її буде неможливо: комплектом пассатижей, викруткою, розсувним і гайковим ключем і купою ганчірок. Можна працювати в рукавичках, щоб не подряпатися.
Складнощів у зніманні передньої вилки виникнути не повинно. Існують лише 2 типу їх кріплення: різьбові і безрізьбові. Другий тип зараз стандартний, при його використанні винос керма тримає підшипник, а розширюється труба (якір), входить в рульову трубу вилки і закріплюється двома гвинтами. Їх-то і потрібно розкрутити, щоб зняти вилку. Тут все просто.
Ті, хто в дитинстві був щасливим володарем велосипеда, прекрасно пам'ятають різьбові кріплення. У них верхній підшипник затискається за допомогою гайки, конуса, шайби з вусиком і контргайки. Така конструкція знімається дуже просто, ще простіше безрізьбовим вилок, але швидко розбовтується при поїздках.
На першому етапі зняття різьбовій вилки потрібно поставити велосипед на рівну поверхню і підібрати гайковий ключ для болта, що з'єднує вилку і кермо. Далі, цей болт викручується (не лякайтеся - він досить довгий) з конусоподібної гайки у верхній трубці. Тепер потрібно трохи розхитати кермо і вийняти його.
Наступний крок - виймається підшипник. Швидше за все, він буде в абсолютно непридатному стані і його потрібно буде замінити. Тепер можна від'єднати його від джерела самої рами. Під нею є ще один підшипник, його треба теж витягти.
На фінішній прямій потрібно відкрутити болтик, що утримує нагорі крило велосипедного колеса (зазвичай він знаходиться на циліндрі велорами). Болти, що фіксують держатель велосипедного крила, теж повинні бути вивінчени. Далі, крило виймається, вилка звільняється від кріплень до колеса (тут треба послабити гайки) і розбирання на цьому закінчується.
Тепер вам варто оглянути вилку, змінити підшипники, гарненько все промити гасом, змастити литолом і зібрати все назад. Збірка відбувається в зворотному порядку і труднощів не викличе.
висновок
Як ви бачите, розібрати велосипедну вилку нескладно і нести свого двоколісного друга до майстра для цього зовсім необов'язково. Все можна зробити самому. І якщо хочете не звертатися до майстра якомога довше - то не забувайте стежити за станом велосипеда.