1. Що ми бачимо на вітрині, коли приходимо в магазин? Правильно - зібраний велосипед. Хто його збирав,...
2. Дістаємо велосипед з коробки
3. каретка
4. колеса
5. Гальма і перемикання

Збірка нового велосипеда не терпить недбалості і помилок навіть у дрібницях.
Показуємо це на прикладі топового шосейника Specialized Venge ViAS Disc 2017

Що ми бачимо на вітрині, коли приходимо в магазин? Правильно - зібраний велосипед. Хто його збирав, як швидко, скільки він зібрав велосипедів до цього і був досить уважний і скрупульозний? Відповідей зазвичай немає. Але при підготовці нового велосипеда немає неважливих етапів - кожна деталь і кожен технологічний процес мають значення і позначаються на якості та тривалості експлуатації.

Про правильну передпродажну збірку і перевірку вузлів нам розповів веломеханікі Іван Швидко, заодно описавши основні проблеми недбалого ставлення до цього процесу. Нової і цінної інформації виявилося навіть більше, ніж ми очікували!

РОЗІБРАТИ

Велосипед проходить первинну збірку на заводі, потім потрапляє в магазин, де його вже дозбираються штатний механік. І тут криється дві проблеми. Перша - кваліфікація механіка. Топові бренди можуть собі дозволити платити конкурентну заробітну плату висококваліфікованому персоналу, а ось компанії середньої руки вже не мають великих бюджетів. Відповідно, висококласні механіки працюють або з велобрендамі топ-рівня, або мають «приватну практику». Звичайно ж, з даного правила бувають винятки і в невеликих магазинах можна зустріти грамотних механіків, але вони рідкісні. Друга проблема - завантаженість механіка. Навіть самий високопрофесійний і грамотний майстер може почати допускати помилки, збираючи 20-й велосипед за день, а такий вал замовлень часто буває у популярних марок в розпал сезону, коли приходить нова партія з заводу і її потрібно швидко підготувати до продажу.

Неправильне збирання будь-якого з вузлів може сильно позначитися на комфорті, керованості, накаті, безпеки і довговічності апарату. Причому існує закономірність: чим дешевше велосипед, тим частіше можна зіткнутися з неякісною збіркою (бо проблеми один і два накладається один на одного). Виникає питання - чому ми взяли для написання цієї статті Specialized Venge ViAS Disk вартістю понад $ 6000.? Адже поспішати славиться своєю якістю і якихось лаж з заводу не повинно бути, а механіки в Екстрим-стайл (ОФІЦІЙНИЙ дилер Specialized) мають хорошу репутацію.

Ну, по-перше, це красиво © А по-друге, саме в дорогому і шалено технологічному велосипеді ідеальна збірка не просто важлива - це неодмінна умова експлуатації. Проектується такий велосипед взагалі без допусків на недбалість, люфти і інший пекло. Найменша помилка або недоробка, і ви втрачаєте ту перевагу, за яке переплатили чималі гроші. Замість топового «літака», який економить вам десятки ватт на кожному кілометрі, ви отримаєте просто дуже дорогий шосейник.

А вибір майстра був очевидний. Це головний експерт з механіки проекту Bike in City Іван Швидко . Він давно здобув славу в столиці і за її межами. Золоті руки, величезний досвід, нестандартне мислення - перед Іваном просто немає нерозв'язних велозадач. І що важливо - він не пов'язаний з будь-яким брендом, що гарантує об'єктивність в оцінці навіть найдорожчих велосипедів. Асистує Івану чарівна і дуже грамотна Юлія .

І пару слів про майстерню Івана. У нього на озброєнні токарний і фрезерний верстати, зварювальний апарат (і він дійсно вміє з ними працювати!) Плюс фарбувальний цех. Ремонт велосипедів під ключ, так би мовити.

Поради нижче мають загальний характер, ними можуть скористатися і механіки, і ентузіасти, які люблять збирати свої велосипеди самі. Поїхали!

Дістаємо велосипед з коробки

Пам'ятаєте фразу про важливість дрібниць? Обов'язково огляньте коробку. Якщо на ній є сліди ударів і вм'ятини від транспортування, то великий шанс, що рама або колеса теж постраждали. Упаковка нашого Venge ViAS Disc була в повному порядку.

Забавно було виявити в коробці з велосипедом за $ 6к катафоти і пластикові педалі з тукліпсамі 🙂 Все просто - інакше велосипед не буде допущений до продажу в будь-якій країні Європи, такі суворі правила.

Комплектне сідло відразу встановлено на підсідельний штир аеродинамічної форми. Зверніть увагу на його ширину - 143 мм. Цікаво.

До речі, замок подседела і весь штир повинен бути перемазаний антифрикционной мастилом, але ми цього в процесі складання не робили. Дана процедура повинна проводитися перед початком експлуатації.

Зміцнюючи велосипед в стійці, дуже бажано підкласти або м'яку тканину, або начисто протерти лапки тримача. Отримати подряпини на новісінькому карбоні дуже неприємно.

Знімаємо всі транспортувальні демпфери, кріплення, плівки і приступаємо до перевірки вузлів і безпосередньо збірці.

каретка

Перше, з чого потрібно почати перевірку заводської збірки - це каретка.

При уважному розгляді кареточного вузла і рульової видно, що на всіх привалочних поверхнях, пильовиках видно залишки густої мастила. Це говорить про те, що вузли зібрані не насухо і туди можна не лізти (адже є інший спосіб перевірки). Потрібно тільки перевірити затяжку. Все одно ці вузли будуть мати потребу в перебиранні після першого потужного дощу. Заодно перевіряємо Бонк на зірках системи.

UCI official approved

Спосіб перевірки каретки простий і ефективний. Потрібно повністю скинути ланцюг і, притримуючи її рукою на вазі, перевірити, як крутяться шатуни. Якщо обертаються гладко, то все ок. Якщо ж рух туге, але рівномірний, значить, на заводі набили забагато мастила на пильовики. Це не дуже критично, але буде трохи забирати потужність на перших порах, поки не розробиться. А ось якщо шатуни крутяться нерівномірно, з ривками - як стрілка годинника, то в каретці серйозні проблеми. Підшипник може бути криво посаджений або перетягнуть, працюючи на злам. Через це можуть зруйнуватися кульки, що спричинить клин кареточного вала. А якщо прикласти зусилля, то може лопнути сам пром і розбити посадкове місце - це вже дуже серйозно.

На недорогих велосипедах часто зустрічається неотторцований кареточний вузол, кермові склянки і посадочні місця для гальмівних калліперов. Таке трапляється внаслідок ведення металу при зварюванні або появи напливів фарби при лакофарбових роботах. Це теж впливає на несоосность системи і, наприклад, не дозволяє встановити калліпер точно, що призводить до постійного затирання гальмівного диска. Усувається спеціальним торцювальним інструментом. І до речі, в карбоні посадочні місця не торці, вони спочатку рівні. А в Venge каретка працювала прекрасно.

колеса

Перевірка коліс обов'язкова і важлива, адже це зазвичай саме проблемне місце на нових велосипедах. Таке відчуття, що механіки просто не заморочуються.

Тест 1 - беремо колесо і просто дивимося, як обертається внутрішня втулка. Робити вона це повинна ніжно, без задирів. Якщо задираки все ж є, то посадочні місця мало не збігаються і підшипники душить.

Тест-2. Робимо імітацію посадки колеса в рамі - вставляємо вісь або ексцентрик, докидали порожній простір проставки і затискаємо. Пробуємо, як крутиться внутрянка. Чи не крутимо саме колесо, що не вставляємо в раму, а саме крутимо рукою вісь. У рамі колесо буде крутитися під своєю вагою і невеликі косяки ми просто не помітимо.

Похабно зібрана втулка зустрічається дуже часто. Наприклад Novatek, FireEye, Sram х9, напевно, 1 з 7 втулок має серйозні проблеми з посадочними місцями. Наслідком цього буде гірший накат і куди більш швидка смерть прома. Той же самий тест працює і зі втулками на конусах. Якщо контргайки недокручени, то при такому випробуванні нічого крутитися не буде. DT Swiss 350 на піддослідному поспішає зібрані відмінно - у майстри питань немає.

А як же спиці? Нічого не забуте, переходимо до них і беремо тензометр (пристрій для вимірювання натягу спиць) і заміряємо.

При перевірці заднього колеса розкид натягу по спицях склав 3-4%, практично ідеальна натяжка. АЛЕ! Беремо насос і накачуємо штатні 8 атмосфер (до речі, гайку на ніпель підкручуємо тільки зараз, після накачування, і будь ласка, НЕ РОБІТЬ ЦЕ плоскогубці).

І все відразу стало не так кучеряво. Розкид по натяжки склав вже 8%, але це теж ще не погано. Зазвичай різниця така, що спиці навіть починають сідати з гучним дзвоном. DT добре колеса зібрали. Але видно, що збирали на автоматизованій лінії, в одному місці обід трохи подряпаний біля спицевого отвори.

Також з'явилося невелике биття обода, буквально 1,5-2мм вісімка. Це не критично, але краще усунути на етапі складання.

Переднє колесо також перевірили - з ним проблем не було.

Звертайте увагу на затягування. Дуже часто на недорогих нових велосипедах колеса протягнуті аби як, що може привести до ось таких наслідків:

Попутно перевіряємо, наскільки добре затягнута касета і гальмівні диски (на поспішали CenterLock). Це теж часта проблема, але тут все в нормі.

І в догонку про колеса DT Swiss - розбортуватися покришку і перевірили фліппер. На наших примірниках все відмінно, ободная стрічка на всю внутрішню ширину обода і проклеєний. Іноді на більш дешевих колесах при складанні фліппер може зміститися і залишити відкритими дірки для спиць - з очевидними наслідками для камери.

Гальма і перемикання

З гальмами все досить просто. Сучасні гальмівні системи спроектовані так, що навіть новачок зможе підключити гідравліку. Інша справа, коли механіки при складанні лажають, і ви купуєте велосипед з завоздушенной системою або наполовину злитим контуром. Тоді потрібно буде робити прокачування. Але дуали Ultegra на поспішали були прекрасні і все підключилося за пару хвилин. Ще механіку потрібно правильно вибрати довжину гидроліній, так як дуже короткі не дозволять ні підняти вище кермо, ні встановити довший винос. При внутрішній проводці, дуже важливий акуратний завод гидроліній, особливо якщо у вела складної форми кермо.

Колодки з радіаторами і ротора IceTech - перегрів Венджу не грозить

А ще зверніть увагу, що колеса на осях - максимальна жорсткість і 100% попадання в калипер, але кілька зайвих секунд на зміну колеса в гонці.

Далі - троси. І це таке. Ні, вони відмінні, з тефлоновим покриттям. Але все, АБСОЛЮТНО ВСІ виробники велосипедів пхають їх в роз'ємні сорочки, а тефлонові троси і роз'ємні сорочки - поганий союз. Такі троси повинні бути в цільних сорочках, інакше через 500-1000 км покриття разлохматітся на стиках, забиваючи сорочку і погіршуючи перемикання. Але все виробники вперто продовжують це робити.

За ось цим білим напрямних будуть ходити троссик, але цільні сорочки були б практичніше

До честі Поспішаючи варто сказати, що вони молодці і зробили правильну прокладку напрямних для сорочок, наприклад сорочка переднього переклюка заводиться на праву сторону і не буде терти рульову і т.д. Начебто просто, але інший спосіб прокладки гарантує швидку втрату зовнішнього вигляду рами. А ще майстру сподобалася обробка сорочки в місці розриву, призначеному для крутилки мікроподстройкі - хороші краю.

Але повернемося до троса. Якщо робити цей велосипед для себе, то ми б протягнули цільні сорочки навіть всередині рами. Тоді було б ідеальне перемикання і така конструкція не засмічується б. Перші кілька днів троси стукали б всередині рами, але потім сіли.

Але не знаючи переваг покупця цього Venge, ми не ризикнули займатися таким апгрейдом. Хоча невелике поліпшення все ж зробили - додали пильовик на трос переднього переклюка, щоб не набивався бруд. Інакше при першому ж дощі вся гладкість тефлонового покриття була б компенсована накидати зверху піском.

Налаштовуємо перемикання.

До речі, маленький нюанс. Хвостики тросів перелюков не можна робити довгими, так як їх обламала при трясці. І ще реверанс в сторону Поспішаючи - концевики в комплект вони кладуть товсті і тонкі для гальм і перемикання відповідно. Молодці.

І фінальний штрих - обмотка керма. Симетрично, віточек до Виточка. Що характерно, у Venge мотається кермо тільки до початку аеродинамічного «крила».

Хотілося б відзначити фірмові заглушки керма у Поспішаючи - з фіксатором під шестигранник. Такі точно не полетять на бруківці.

Поговоривши з Ванею, ми з'ясували ще частина проблем нових велосипедів, і що він зазвичай перевіряє (більшість цих проблем зустрічаються в МТБ-підвісах):

• перевірка співвісності ніг вилки (ніколи не думали, що тут можуть бути проблеми)
• прокачування вилки, Аморта, гальм
• пережаті прома в підвісці - потрібно перебирання лінків
• перепресовка штока вилки
• попадається стружка в обід, в демпфері вилки
• як вже писали, іноді проводиться торцювання Каліпери дискових гальм
• в половині випадків різьбові каретки не дотягнути в рамі і ворушаться

Так що перевірка нового велосипеда - це просто MUST.

А тим часом, наш чудовий Specialized Venge ViAS готовий! Прекрасний досвід для нас, так і нашим технічним експертам було цікаво покопатися в такому велосипеді.

Подяки і питання можете передавати в коментарях через сторінку Bike in City і через особисті ФБ-сторінки: Іван , Юля .

І звичайно ж, ми дякуємо Specialized Ukraine і мережі магазинів Екстрем-Стайл за прекрасний велосипед для збірки!

І як пост скриптум, трохи бекстейдж :)

Читай мануал, username!

Ось так правильно дивитися Париж-Рубе істину глаголить

універсальний інструмент

Помітили в тексті помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter.