1. Раздатки і блокування
2. Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: корозія рами і «вбиває» підвіска
3. механічні коробки
4. автоматичні коробки
5. бензинові мотори
6. Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: надійні і ненадійні мотори і трансмісії
7. Недосконалість безпосередності: надійність і проблеми моторів з прямим уприскуванням
8. дизельні мотори
9. Що в підсумку?

Справжня позашляхова класика 90-х років, як показує практика, страждає не тільки від віку, але і від самого початку неідеальної конструкції. У першій частині ми з'ясували, чому і наскільки сильно гниє рама і кузов, а також розібралися в недоліках спочатку «вантажний» підвіски. Тепер розберемося з силовими агрегатами: Super Select або Part time, бензин або дизель, «механіка» або «автомат»? Вибір далеко не так очевидний, як може здатися.

Раздатки і блокування

Е то одна з найважливіших частин цієї машини і одночасно - одна з найдорожчих в ремонті. Навіть при цілком прийнятному ресурсі карданних валів і редукторів проблем вистачає. Про задній міст я вже розповів в першій частині, це дуже недешевий вузол, який легко пошкоджується при неакуратному русі по бездоріжжю. А як щодо роздавальних коробок?

Вони діляться на «повноцінні» Super Select і «просто» 4WD, тобто жорстко підключається part-time. Кожна раздатка доступна в двох варіантах виконання, «великому» і «маленькому», під відповідні коробки передач і задні мости.

Простіший по конструкції «парт-таймовий» 4WD, проте, абсолютної безглючная не відрізняється, адже тут підключенням піввісь переднього моста завідує пневматика (виключаючи рідкісні бюджетні чисто механічні версії). Система не дуже складна: розрідження з вакуумного насоса (на дизелях) або з колектора через вакуумний танк і пару актуаторов подається на виконавчий пристрій. Завідує усім пара датчиків і блок управління. Втім, на вікових машинах збоїв вистачає. Якщо на ходу блимає лампочка повного приводу, це завжди означає, що щось іде неправильно.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991-97

У Суперселекта пристрій складніше, датчиків і виконавчих пристроїв більше, причому в рази. У ньому є і міжосьовий диференціал, а значить крім режимів з приводом на задню вісь, простим і зниженим повнопривідним режимом він вміє «виконувати» ще й постійний повний привід з блокуванням «центру».

Стандартні біди всіх раздаток вікових машин - розтягнення ланцюгів, пошкодження підшипників та течі масла. Плюс на всіх роздавальних коробках Pajero чимало клопоту завдають датчики системи повного приводу.

Крім управління рядами і блокуваннями в роздатках, на Pajero можна управляти і блокуваннями заднього моста, які ... да, вгадали, існують в декількох варіантах. Буває базова версія взагалі без блокування, буває «автоматична» з вязкостной муфтою LSD, а буває і жорстка пневматична. Природно, ресурс віськомуфти кінцевий, а пневматика просто глючить, так що з віком ефективність блокування падає.

Всі системи варто перевірити при покупці: якщо машина начебто їде, але щось там блимає на «приборке» або не відразу підключається, то ціна відновлення може бути до безглуздого великий. Адже вам же не потрібен «джип» без повного приводу?

механічні коробки

З ними теж не все так вже й просто. Однозначно надійної вважається «механіка» серії V5M31, вона агрегатується з «великою», міцнішою роздаткою і в основному її проблеми зводяться до втрати масла і зносу синхронізаторів другої і третьої передач. Застосовувалася вона штатно з моторами 2,8 і 3,5, але зустрічається і з мотором 3,0 на рестайлінгових машинах.
МКПП серії V5MТ1 трохи слабкіше, більше схильна до течам масла, іноді втрачає синхронізатори і муфти часто використовуваних передач, але повністю ламається рідко.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL '1991-97

Застосовувалася з моторами 2,5 і 3,0 до і після рестайлінгу. На старих машинах може мати і проблеми з підшипниками і валами, але це, скоріше, наслідок втрати масла або попадання води, ніж чисто ресурсна проблема. Агрегатується ця коробка з «маленької» раздаткой, причому з мотором 3,0 її ресурс вже може виявитися малуватий.

МКПП V5M21 попадається тільки з бензиновими чотирициліндровими моторами 2,4 і 2,6, і навіть їх невеликої потужності не витримує. Часто зустрічаються пошкодження підшипників та валів, але машини з цими двигунами взагалі зустрічаються рідко і їх вік зазвичай максимальний. Поєднується тільки з «маленької» раздаткой, якій з такими моторами нічого не загрожує.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991-97

автоматичні коробки

Напевно, годі й говорити, що варіацій АКПП на Паджеро маса?

Чотириступінчасту Aisin AW03-72L можна зустріти в основному на найпростіших модифікаціях Pajero II Wagon з мотором 2,4 до 1994 року, а також на американських Montero II, причому навіть з моторами V6 3,0, які для неї явно надлишкові.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

АКПП добре знайома по Тойота - її ставили на пікапи Hulux з моторами 2,0-2,7, а також легковика Cresta / Mark II / Chaser, Crown і багато інших моделей з двигунами подібного обсягу. І вона себе відмінно зарекомендувала. Якщо не забувати міняти масло і не перегрівати, вона може пройти кілька сотень тисяч кілометрів. Обмеження ресурсу в основному по зносу фрикційних, рідше через втрату тиску поршнями або ущільненнями гидроблока. Забруднюється вона рідко навіть при «стандартному» інтервалі заміни масла раз в 60 тисяч, оскільки блокування ВМД працює рідко і мало зношується.

На Pajero до її ворогів додається ще й вода - при подоланні бродів можливе попадання води в АТФ, і якщо відразу не прочистити маслосистем, емульсія швидко вб'є картонні фрікціони.

Карданний вал задній

ціна за оригінал

55 362 рублів

Не менш надійна і АКПП серії Aisin AE30-43 / AW30-70LE. Ці коробки, мабуть, надійніше самих машин. Ставили їх уже з усіма моторами до 2006 року, і це дійсно відмінний «автомат». Коробки теж застосовувалася на Тойотах і Лексусах, зокрема на GS430, LX470, Cressida, все тих же Crown, Mark II і інших. Вихід з ладу, знову ж таки, швидше за все, після нереального пробігу або серйозного перегріву. Якось ще вивести її з ладу вкрай складно, вона витримує навантаження і серйозніше, ніж може створити навіть мотор 3,5.

АКПП розробки самої Mitsubishi серії V4A51 вже не так надійні, як Aisin'и старих серій, але все ж досить міцні. До пробігу в 200 тисяч кілометрів вона проходить майже завжди, більше - вже не факт. Крім чисто ресурсних обмежень, є і електричні проблеми з датчиками і проводкою, і забруднення гидроблока. Ресурс накладок блокування ВМД великий, але навряд чи більше 250-300 тисяч кілометрів. Зустрічаються вони в основному з дизелем 2,8 і на машинах випуску після 2000 року з двигуном 3,5 індійської збірки.

П'ятиступінчаста V5A51 зроблена на базі четирехступка і теж є розробкою самої Mitsubishi, по надійності мало поступається попереднику, але машина з нею помітно економічніше. Застосовувалася в основному на авто з моторами 3,5 випуску після 1998 року, а після припинення випуску Pajero II в Японії - на машинах регіональної збірки з усіма моторами.

бензинові мотори

Двигуни на Pajero II в основному вже знайомі тим, хто читав огляд Pajero Sport . Але крім бензинових 2,4 серії 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 і дизельних 2,5 4D56, додалися більш старі бензинові мотори 2,6 4G54, новий турбодизель 2,8 серії 4М40, а також кілька нових варіантів двигуна 6G74 .

Бензинові рядні «четвірки» на Pajero II зустрічаються рідко і в основному це старий добрий 2,4 4G64 в різних варіантах виконання. Система харчування - завжди розподілене уприскування, надійність на рівні одного з кращих моторів серії 4G63, фактично відрізняється він тільки діаметром циліндра і ходом поршня. На важкому позашляховику потужності вже не вистачає, але тим не менш, мотор без серйозних проблем може пройти кілька сотень тисяч кілометрів. На жаль, машини з цим агрегатом - в основному версії до проміжного рестайлінгу 94 роки. А значить, найстаріші, зношені і з ресорної задньою підвіскою, тобто не найкращий варіант в принципі.

Вкрай рідкісний мотор 2,6 4G54 зустрічається найчастіше в карбюраторному виконанні на машинах 1990-1992 років, а після - іноді в версії з розподіленим уприскуванням. Вважається феноменально надійним і невбиваним, але перевірити, на жаль, не вийде. Це справжня рідкість, практично легенда, адже саме на цьому моторі Mitsubishi вперше випробувала поєднання електронного уприскування і турбонаддува, правда, в цій версії він на Pajero II не встановлювався.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991-97

Звання найпоширеніших моторів тримає V6 3,0 серії 6G72 в двох іпостасях, до 1997 року - версія SOHC про 12 клапанах і після - теж SOHC, але про 24 клапанах. Відрізняються також системи живлення і запалювання. 12-клапанні мотори мають систему запалювання з котушкою і розподільником, у 24-клапанних більш традиційний модуль запалювання.

Мотори гранично надійні, блок чавунний, поршнева група в міру консервативна. Привід ГРМ ременем, причому ременем товстим і якісним. На вікових моторах проблеми часто пов'язані з поступовою закоксовкой поршневий групи через витоки масла через сальники клапанів, адже система вентиляції картера далека від досконалості, вимагає регулярного обслуговування.

Система управління що на 12-, що на 24-клапанних моторах небезгрішні, але досить надійна. Вихід з ладу лямбда-сенсорів і негерметичність впуску - її основні проблеми, які в подальшому призводять до руйнування каталізаторів. Що вже в свою чергу може привести до прискореного зносу поршневої групи.

Якщо тримати рівень масла по верхній межі, то другий недолік у вигляді уразливості колінчастого вала при масляному голодуванні - теж не проблема, але при позашляхових покатушки рекомендується навіть максимальний рівень перевищувати ще на літр.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991-97

Статті / Практика

Недосконалість безпосередності: надійність і проблеми моторів з прямим уприскуванням

Знову ті ж граблі, але в XXI столітті Власне про мінуси подібної системи харчування було відомо з самого початку. Складність і висока вартість сюрпризом були - досвід впровадження безпосереднього вприскування накопичився ...

02.06.2016

Проблеми зі шківом колінчастого вала теж зустрічаються: на жаль, шпонку при неакуратному затягуванні і використанні старої зірки в приводі ГРМ зрізає, а шків приводу додаткових агрегатів прокручується на валу. Для запобігання подібних неприємностей рекомендують міняти болт кріплення шківів на новий при кожній заміні ременя, а зірку колінчастого вала - при найменшому послабленні. До слова, не розраховуйте на 120 тисяч кілометрів ресурсу ременя, в наших умовах його рекомендується міняти раз в 60-90 тисяч максимум, причому з заміною всіх роликів, як перевірити працездатність гидронатяжителя і заміною сальників передньої кришки.

Система охолодження двигуна спочатку була слабенька, а з роками її можливості не покращали. Радіатори легко забиваються, особливо на версіях з кондіцінери, де «бутерброд» з радіаторів забруднюється не тільки зовні, але і зсередини. Ресурс помпи досить скромний, а надійність шлангів теж під питанням. Та й вискомуфта з вентилятором теж далеко не вічні, вентилятор банально втрачає лопати, вискомуфта не тільки клинить, але часом і починає прослизати через втрату масла.

Більш потужні мотори серії 3,5 6G74 спочатку з системою запалювання з модулем, без розподільника, в іншому аналогічні серії 6G72. Після 1997 року можна зустріти і DOHC версію цього мотора з потужністю понад 200 л. с., а варіант MIVEC з регуляторами фаз ставилося на версію Evolution. На японських машинах пізніх випусків можна зустріти навіть GDI варіант мотора, який обладнаний безпосереднім уприскуванням першого покоління і якого варто уникати в силу вогкості конструкції .

дизельні мотори

Дизелі представлені в основному більш старим мотором 2,5 серії 4D56, який вважається не найвдалішим агрегатом Mitsubishi, і більш свіжим двигуном серії 4М40 з комерційної техніки, об'ємом 2,8 літра. Останній виявився помітно надійніше, але, на жаль, дорожче при відновленні.

Мотор 2,5 4D56 вже «засвітився» в оповіданні про Pajero Sport , Але повторюся і тут. Перевірена роками конструкція виявилася не пристосованою до підвищення потужності. Версія на 99 л. с. ще може вважатися щодо міцної, але все більш потужні варіанти при тривалому навантаженні отримують безліч ушкоджень: тріщини ГБЦ і блоку циліндрів, поломки розподілвалів, прогари циліндрів ...

радіатор

ціна за оригінал

48 460 рублів

Навіть ремінь ГРМ на дизельному 2,5 відрізняється нестабільним терміном служби, часто його рве при «дитячому» пробігу в 30-40 тисяч кілометрів через проблеми зі змазкою розподілвалів і поломок рокерів. Паливна апаратура до 1994 року вважається відверто ненадійною, після - помітно краще, але не ідеально. Загалом, це той випадок, коли можна з чистою совістю сказати однозначне «ні».

Після 1994 року з'явився ще один двигун для Pajero II, це мотор 4M40 об'ємом 2,8 літра. Ця серія дизелів, на відміну від вельми старовинних 4D56, має серйозно посилену конструкцію, причому в приводі ГРМ застосована ланцюг, досить надійна. Мотор легко переносить режими, в яких старий добрий 4D56 здавався, - тривалий рух на високій швидкості і тривалу повне навантаження при русі в гору і з причепом. Якщо потрібен дизель, то ви вже знаєте, якого обсягу він буде.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991-97

Що в підсумку?

Головний висновок, який для себе повинен зробити потенційний покупець Mitsubishi Pajero 2 - не варто сподіватися на архаїзм конструкції, який забезпечить безпроблемний 20-річний термін експлуатації. Паджеро чудово гниють і часто ламаються, якщо за ними не доглядати. Тому діагностика повинна бути всебічною і ретельної, з перевіркою працездатності машини у всіх режимах, включаючи «грунтовий».

Що ж до оптимальної модифікації, то все неочевидно. Найбільш витривалі версії - з найпотужнішими моторами, бензиновим 3,5 і дизельним 2,8. Деякі механічні коробки виявляються менш надійними, ніж «автомати». Суперселект передбачувано дорожче «парт-тайму» в експлуатації, але забезпечить більше свободи дій. Для помірної же експлуатації «місто-дача-ліс у свята» цілком підійде варіант «бензиновий 3,0 з АКПП».

Опитування