- Ремонт тріщини ГБЦ
- Ремонт ГБЦ легкої вантажівки
- Ремонт камери згоряння ГБЦ "TOYOTA"
- Ремонт отвори в картері блоку
проблема ремонту тріщин чавунного блоку циліндрів в автосервісі, і ремонту дефектів чавунних деталей в цілому, стоїть дуже гостро. Чавун - метал підступний, підвищений вміст вуглецю (від 3% до 7,5% у вигляді цементиту Fe 3 C) обумовлює його нізкопластічность і труднощі зварювання, тому ремонт чавунних виробів дуже делікатний.
Покажемо основні принципи нанесення покриття при ремонті головок чавунних блоків циліндрів автомобіля (ГБЦ) установками ДІМЕТ®.
На фотографіях нижче представлені відремонтовані ДІМЕТ® чавунні блоки циліндрів, і наведені етапи проведення робіт.
Для початку проведемо попередню подготовкуГБЦ до ремонту - «зафіксуємо» з подальшою «обробленням» дефект чавунного блоку. Це означає, що ми за допомогою фрези або іншого інструменту виробляємо на т рещіне в чавунному блоці невелику канавку глибиною близько 1,5-2,0 мм. Щоб запобігти «розповзання» тріщини, по краях виробляємо засвердлювання. Важливо! - тріщина в чавунному блоці не повинна рухатися при нагревах, тому прихоплює її штифтами або зварюванням в одній і більше точках.
Далі необхідно додати поверхні необхідну для процесу напилення шорсткість. Хороші показники шорсткості, адгезії, є основою надійного зчеплення покриття з чавуном. Для обробки поверхні ГБЦ використовуємо абразивний склад К-00-04-16, тобто б'ємо абразивним порошком по поверхні до влаштовує нас шорсткості - коли чавун стане «біленькою» і збільшиться адгезія. Якщо ремонтні роботи поставлені на потік, для абразивної обробки доцільно використовувати абразивоструйная апарат СД-6 . Підвищити адгезію можна нанесенням тонкого шару покриття в 3 (третьому) або 2 (другому) режимі роботи апарату на місця під майбутнє покриття на чавунній голівці блоку циліндрів.
Приступаємо до заповнення тріщини складом А-20-11 в 4 (четвертому) режимі по всій довжині раніше підготовленої канавки. Порошок складу А-20-11 прекрасно закриває щілини і отвори. Процес напилення є спочатку наростання горбків на краях тріщини, потім тріщина перекривається.
Отже, замість тріщини-канавки на поверхні чавунного блоку ми маємо гірку напиляного металу. Треба акуратно зрізати зайве напилення до основного металу будь-яким належним інструментом, якщо приберемо трохи більше - не страшно, тому що після наносимо остаточне герметизуюче покриття. Для цього наносимо на заповнену тріщину в чавунному блоці в режимах 2 і 3 мідь склад С-01-01), або мідь з цинком (склад С-01-11). Але і нам вже знайомий склад А-20-11 теж підходить.
При ремонті тріщини чавунної ГБЦ деталь трохи нагрілася гарячим повітрям, п'ятнадцяти хвилин для охолодження цілком достатньо. Після 15 хвилин виробляємо контроль якості ремонту, напиляного покриття. Якщо підготовка тріщини в чавуні до напиленню була належною (переважна більшість випадків - погана прихватка), то ми побачимо тоненьку, з волосся, тріщинку. Якщо тріщина досить довга (оцінка приходить з досвідом) треба «обробляти» і напилювати ще раз. На коротких же тріщинах обходимося Засвердлювання.
Відзначимо, що вартість витратних матеріалів, енергії і трудовитрат при ремонті ГБЦ і тріщин в чавунних блоках ДІМЕТ®ом незначна в порівнянні з вартістю нових деталей.
Відгук про ремонт ГБЦ ТОВ "Моторсервіс"
Дізнайтеся вартість апаратів ДИМЕТ для ремонту ГБЦ заповнивши форму нижче. Будь ласка, вкажіть регіон, сферу діяльності, Вашу адресу електронної для відповіді. Дякуємо!
Ремонт тріщини ГБЦ
Була межклапанних тріщина ГБЦ Після проведення ремонту ГБЦ
Ремонт ГБЦ легкої вантажівки
Дизельний двигун легкої вантажівки, Ремонтуємо чавунну ГБЦ, а саме - тріщини від каналу форсунок до сідел клапанів. Послідовно обробляв тріщину фрезою, обробляємо абразивом К-00-04-16, заповнюємо складом А-20-11, верхні шари міддю С-01-11 або С-01-01.
Ремонт камери згоряння ГБЦ "TOYOTA"
Зустріч поршня з клапаном зовсім не порадувала власника. Двигун застукав - камера згоряння ГБЦ "TOYOTA" розбита. Купівля нової?
Ні, звичайно, адже для Диметил ремонт ГБЦ з даними пошкодженням повинен зайняти не більше години.
Все в стандартній послідовності: всі ці з'явилися в результаті «зустрічі» гребені і напливи видаляємо вручну фрезою і розширюємо забоіни, потім абразивом в режимі «3», вузьких щілин і каверн немає, тоді наносимо А-80-13, якщо є - краще А -20-11, наносимо з запасом 1-1,5 мм. Все зайняло 30-40 хвилин. Віднесли на фрезерування - ще хвилин 15. Відремонтували ГБЦ, як і думали, за годину.
Ремонт отвори в картері блоку
Отвір з кулак в картері восьмицилиндрового блоку від Уралу пожежної частини. ГБЦ без дефектів - тільки діра в картері. Вага більше 100 кілограмів, замучить вертіти, значить, ремонтувати блок будемо зовні.
Ставимо закриває сталеву пластину 1,5 мм, щільно притискаємо до стінки картера. Не забуваємо про підготовку поверхні, перед напиленням обробляємо поверхню блоку абразивом К-00-04-16. Потім глибокі щілини заповнюємо в режимі «4» складом А-20-11, так як запасу порошку С-01-11 не було, все одно різниці ніякої немає, герметичність забезпечена.
Але! Не скупіться на запас витратних матеріалів - не завжди така заміна адекватна. Потім, після заповнення глибоких щілин, в режимі «3» поклали рівний шар.
Товщина покриття близько 1,5-2 мм, не дуже естетично, проте пожежникам важлива гарантована з запасом герметичність блоку після ремонту, і це справедливо. Отже, витративши 250 грам порошку і витративши 2 години, блок готовий до установки.
Купівля нової?