З моменту свого виникнення на початку XIX століття залізниця зазнала безліч трансформацій: рейки поміняли розмір і матеріал виготовлення, тягачі переключилися з вугілля на електрику, квитки практично втратили паперовий носій. Залізничні вагони теж пройшли вражаючу еволюцію.
«Диліжанс» і «шарабани»
За дизайном перші споруди нагадували гужові вози. Звичайно, каркаси і ходова частина виготовлялися відповідно до вимог рейкових шляхів, а ось кузова точно повторювали зовнішній вигляд давно звичного транспорту. Наприклад, I і II класи походили на диліжанси: у них був дах і стіни з вікнами, а в конструкції не було наскрізного проходу, тому потрапити всередину можна було тільки через бокові дверцята, кожна з яких вела в свій відсік.
Третьеклассние вози виглядали як забуті сьогодні шарабани: мали дах, але не стіни. А на Царскосельской - першої в Росії - залізниці був навіть IV клас. Він нагадував селянський віз - платформа, облямована бортами. Тут возили стоячи, благо відстані були малими.
IV клас слідував відразу за паровозом - це було саме задимлене місце
Потяги з зручностями
З подовженням маршрутів залізничних вагонів довелося змінитися, так як пасажири стали мати потребу в додатковому комфорті. Тому до 50-х років XIX століття IV клас скасували, в III-му добудували стіни, а в I і II - встановили не тільки крісла, але і дивани для сну.
Вагони III класу до середини XIX століття отримали повноцінні стіни
Вагонобудівники стали замислюватися про збереження тепла: перестали випускати відкриті «вози», між стінами і оббивкою проклали теплоізоляційний шар з повсті, відмовилися від окремих бічних дверей і зробили два входи в торцях. У 1863-му ж / д транспорт обладнали печами, які через три роки замінили паровим обігрівом, а в 1877-м - водяним. Останній і зараз використовується в пасажирських поїздах.
До появи опалювальної системи пасажири I і II класів грілися за допомогою гарячих цегли, підкладених під ноги. Вони змінювалися раз в 3-4 години під час зупинок. А ось «третьеклассние» мандрівники такими зручностями користуватися не могли.
До речі, двоповерхові поїзди вперше з'явилися теж в XIX столітті. Звичайно, вони були громіздкі, але з метою збільшення пасажиромісткості справлялися. Так що деякі новинки наших днів при найближчому розгляді виявляються «добре забутими старими».
«Предок» сучасних двоповерхових вагонів
Внесок російських конструкторів в розвиток залізничних вагонів важко переоцінити. З 1863-го по 1887-й з'явилися:
- туалети, а подекуди і умивальники;
- витяжна вентиляція;
- подвійні опускні вікна з цільними стеклами;
- підйомні спинки диванів, які утворювали верхні спальні місця;
- електричне освітлення.
Розкіш від Пульмана
Для тих, хто бажав подорожувати не просто в комфортних, а в шикарних умовах, американський Вагонобудівник Джордж Пульман створив в 1860-х прекрасна споруда - міні-палац на колесах з прекрасною декоративною обробкою, величезними вікнами, дорогий м'якими меблями. З нинішніх моделей з ним може зрівнятися тільки «Люкс», а ось істинний дух "Пульман" найбільш повно втілено в «Золотому орлу» - поїзді для екскурсії по Транссибірській магістралі.
Шикарна обстановка пульманівського вагона
Нововведення наших днів
Хоч «вози» і придбали свої основні риси вже до початку ХХ століття, але все ж щось змінилося і за останні сто років. По-перше, збільшилася швидкість пересування за рахунок удосконалення ходової частини і гальмівних систем, а також обтічної форми кузова. По-друге, зменшилася вага завдяки легких сплавів, що призвело до зниження зносу залізничних шляхів.
По-третє, підвищилася комфортабельність подорожей, адже з'явилися нові зручності:
- біотуалет, який залишив в минулому поняття «санітарна зона»;
- кондиціонер;
- ЖК-екрани для перегляду фільмів.
Сьогодні можна комфортно подорожувати навіть у «сидячому» вагоні
Отже, вагони залізниці пройшли великий шлях від подібності карет, придатного тільки для коротких поїздок, до справжніх «будинків на колесах», в яких без дискомфорту можна провести кілька днів.