Сьогодні чергове запитання від читача нашого блогу:
«Здрастуйте автор сайту. Мене звати Андрій. Нещодавно вирішив поміняти автомобіль і купити собі позашляховик. Чи не новий (так як на новий грошей поки не вистачає), двох - трьох річний. Може, підкажіть кілька слушних порад щодо вибору позашляховика? Заздалегідь дякую »
Цікаве питання, давайте подумаємо ...
Як вибрати позашляховик
Якщо чесно, Андрій, потрібно розуміти, що позашляховик це справа не дешева. Почитайте статтю - позашляховик або легковий автомобіль . Потрібно бути готовим до додаткових витрат, хоча б на мийку, стоянку і витрата бензину. Однак моє справа не відмовляти вас, а дати вам кілька порад щодо вибору.
Буду перераховувати по пунктах:
1) Двигун. Тут потрібно думати серйозно, тому як двигуни бувають бензинові (звичайні «атмосферники» і турбовані варіанти), а також є дизельні. Читайте корисну статтю - бензин або дизель . У мене також є друзі, які вважають за краще позашляховики, і ось що вони мені сказали, по можливості потрібно брати не турбований варіант, а дизель або бензин (атмосферник). У останніх двох зараз досить міцна конструкція, знову ж таки немає турбіни ( читайте про мінуси турбіни ) І тому вони можуть проходити досить довго. Але тут знову ж бензинові двигуни на великі позашляховики великих обсягів - витрачають багато! Дизелі об'ємом трохи менше ( тому що крутний момент інший ) Вони витрачають відсотків на 30 менше, але у них ремонт дорожче! Але скажімо так ресурс двигуна (Без турбіни) будь то дизель або бензин, при належному обслуговуванні, триватиме до 400 000 км.
Знову чим потужніший двигун, тим більше податків за нього платити! Пам'ятайте це!
2) Трансмісія. Або механіка, або автомат (це класичний автомат, варіатор або робот ). Якщо можете їздити на механіці і для вас це не проблема (рушаєте нормально, не новачок), то для позашляховика краще взяти механіку, і ось чому - механіка міцніша і проста конструкція, її складно зламати-перегріти (хоча все залежить від таланту, можна спалити зчеплення), і без доріг ця трансмісія саме те, можна пускати автомобіль «враскачку», буксувати і т.д. Автомат і варіатор , Таких викрутасів не дозволять! Ці дві трансмісії, створені не для великого внедорожья, хоча зараз навіть рамні позашляховики комплектуються автоматами. Якщо ви застрягли і почали буксувати, то і варіатор і автомат можуть перегрітися, а це може стати серйозною поломкою! Про робот я взагалі зараз мовчу, сама глючная трансмісія, його відразу потрібно виключити! Тому виходить - якщо їздите тільки в місті і позашляховик потрібен заради «понту» і боротьби з засніженими дворами, то можна подивитися на варіатор або автомат (тільки не робот), якщо плануєте підкорювати «внедорожье», причому серйозне, то потрібно придивитися до механіки.
3) Рама чи ні. Знову ж позашляховики бувають рамні і з несучим кузовом. Рама дає додаткову жорсткість, висоту кузова (що позначається на прохідності) і можливість перевозити великі вантажі ( докладніше про раму тут ). Але рамні позашляховики жорсткі і дуже високі (Не такі зручні для посадки пасажирів). Так що якщо не плануєте заїжджати в бруд «по вуха», вибирайте позашляховик з несучим кузовом. Це і дешевше, і для міста більш зручніше (до речі всі кросовери і паркетники побудовані з несучим кузовом) і тільки важкі позашляховики мають рамну конструкцію
4) Привід ( повний чи ні ). Потрібно відзначити, що для мене позашляховик за замовчуванням має постійний повний привід. Однак в місті не завжди це потрібно, тому придумали відключати передній або задній міст, для економії палива і для меншого зносу деталей. І тут знову ж таки все залежить від ваших уподобань, можна вибрати навіть без повного приводу (кросовер або паркетник), якщо будете використовувати в основному в місті. А ось якщо це «внедорожье», то тільки повний привід. І ніяких систем автоматичного підключення заднього або переднього моста (автоматичний режим), як показав досвід експлуатації такої привід не потрібен. Тільки постійний повний привід, що включається жорстко і виключається також. Ніяких «авто» режимів.
5) Підвіска. По-перше, враховуйте кліренс, чим більше, тим краще! По-друге, потрібно дивитися пристрій підвіски - зараз є пневматичні варіанти із змінним кліренсом (в місті можна опустити автомобіль, а на внедорожье підняти). Але така підвіска дуже дорога в обслуговуванні, наприклад у Mercedes-Benz GL одна така стійка коштує близько 100 000 рублів, і причому на наших дорогах живуть не довго! Так що беріть звичайну (типу Макферсон), обходиться набагато дешевше.
6) Кузов. Якщо припускаєте їздити в місті на великих швидкостях, то потрібно брати з «зализаним» кузовом, для кращої аеродинаміки. Якщо для «внедорожья», то тут все одно.
7) Салон. Знову ж длягорода потрібен комфортабельний салон. Тому як пробки, перенесення «п'ятої точки», від одного місця до іншого і т.д. Якщо для «внедорожья», то тут салон повинен бути практично герметичним, щоб вода не потрапила всередину. А відносний комфорт, не так важливий, ось чому до цих пір так популярні наші УАЗ.
8) Обвіси. Я маю на увазі «Рейлінги» , «Кенгурятники», сходи з багажниками і т.д. Знову ж це буде додатковим бонусом для мисливців і рибалок. Для міста це практично не потрібно за винятком звичайно рейлінгов.
9) Бренд. Хлопці купуйте автомобілі такої марки, щоб потім можна було його продати, втративши не так багато грошей. А то деякі китайські позашляховики втрачають в ціні до 20 - 30% в рік.
Андрій, якщо підвести підсумок - потрібно розуміти для чого ви вибираєте позашляховик. Якщо для міста - то це паркетники - необов'язково повний привід, двигун можна і турбований, можна автомат, рама не обов'язково. Ну і звичайно пробіг чим менше, тим краще.
Якщо для полювання і риболовлі - це великий позашляховик на рамі (найдешевший варіант наш УАЗ), бажано постійний повний привід, двигун або атмосферник бензин, або дизель, рама бажана, великий кліренс необхідний.
Дивіться відео про популярні позашляховики і погані дороги.
Як то так, сподіваюся моя інформація була вам корисна. Вибирайте з розумом!
(3 голосів, середній: 5,00 з 5)