Автомобілі компанії Ford вже не раз ставали найпопулярнішими у росіян. Феномен цього бренду в нашій країні обговорюється повсюдно, але чималу роль в перевагах покупців грає дизайн автомобіля. Про його розробках і секрети успіху Ford нам в ексклюзивному інтерв'ю розповів шеф-дизайнер Ford Europe Мартін Сміт.

61-річний дизайнер родом з Англії. Свою кар'єру він почав в 1973 році з співпраці з компанією Porsche AG. Після цього Мартіну вдалося попрацювати виконавчим директором з дизайну Opel і Vauxhall, а також покерувати студією дизайну спочатку екстер'єру, а потім і інтер'єру автомобілів Audi. З 1 липня 2004 року Сміт обіймає посаду виконавчого директора по дизайну Ford Europe. Також він відповідає за дизайн Ford Asia Pacific and Africa. Саме з цим унікальним людиною нам вдалося поговорити про втілення в життя дизайнерських ідей, концепціях жіночих автомобілів і аспектах інтер'єру і екстер'єру найпопулярніших моделей Ford.

У 2004 році Мартін Сміт, виконавчий директор по дизайну європейського підрозділу Ford, отримав завдання розробити для автомобілів Ford новий дизайнерський мову. Це стало визначальним моментом в новітній історії Ford і привело до створення нової виразної філософії "Кінетичний дизайн".

Авто.Вести.Ru: Пане Сміт, не могли б ви описати шлях від задумки авто до її втілення в реальний автомобіль. Скільки стадій в цьому процесі, скільки разів затверджується макет і як часто доводиться його міняти?

Мартін Сміт: Спочатку ми вивчаємо цільову аудиторію клієнта. Заради дизайну і заради того, щоб створити автомобіль, ми нічого не вигадуємо, а працюємо для наших клієнтів. Тому детально вивчаємо їх переваги. Коли ми розробляли дизайн нової Ford Fiesta, нам потрібно було добре вивчити покупця тому, що ми робили автомобіль для великої частини нових клієнтів, які раніше не розглядали покупку автомобіля Ford. Ми дізнавалися про людей все - які машини їм подобаються зараз, які будуть подобатися в майбутньому. На цій основі ми вже будували свої розробки.

З такими знаннями наша дизайнерська команда робить перший начерк автомобіля вручну. Потім ми надаємо цьому малюнку більш реальний вигляд, скануючи ручної начерк в комп'ютер. Використовуючи фотошоп та інші програми, ми обробляємо ескіз і даємо цю картинку клієнтам, розповідаємо їм про свої ідеї, запитуємо, що б вони хотіли привнести. Отримавши зауваження, переваги в екстер'єрі та інтер'єрі, ми починаємо працювати, і вносимо деякі зміни в дизайн автомобіля.

На основі цього ми створюємо попередню модель великого розміру, що не показує остаточний дизайн, але дає зрозуміти, які пропорції будуть у машини - довжина, ширина, висота. Далі ми починаємо працювати з уже більш реальним предметом, у нас є бізнес-концепт і дизайн-концепт, концепт цілого автомобіля. Після цього наша дизайнерська команда знову залучає до роботи цільові групи клієнтів, які оцінюють пропорції моделі. У нас з'являється вже більш конкретна форма, план, по якому ми працюємо далі. Зазвичай наступним кроком є ​​створення трьох видів моделі - емоційної, спортивної та консервативної. І три команди працюють над створенням трьох машин.

Далі ми створюємо формений стиль, наприклад, у Focus ми вибирали, чи зробити формений дизайн на базі седана або хетчбека. В результаті, ми вибрали основним чотиридверний варіант. Потім всі три опрацьованих варіанту ми показуємо менеджерам компанії, маркетологам, які розробляють стратегію позиціонування і продажів моделі.

Потім ми знову повертаємося до клієнтів і показуємо фокус-груп в Азії, Америці і Європі наші задумки, з метою знову дізнатися їх побажання і пропозиції. Ми вибираємо, який дизайн з трьох сподобався людям найбільше, який є найбільш зрозумілим і прозорим, порівнюємо свої напрацювання з іншими компаніями, наприклад з Volkswagen і Renault. І наш дизайн повинен бути краще, повинен сподобатися клієнтам більше. Наприклад, коли ми створювали Fiesta, ми опитували цільову групу молодих покупців у віці від 20 до 25 років, і 80% з них заявило, що Fiesta - саме той автомобіль, який вони б хотіли мати.

Представлений на Женевському автосалоні 2009 року концепт iosis-MAX демонструє, якими компанія Ford бачить багатоцільові автомобілі класу MAV.

І коли ми пройшли вже весь шлях, починаючи від олівцем малюнка і його завантаження в комп'ютер з усією сервісної роботою і постійними поліпшеннями, ми приходимо до фінального дизайну, на основі якого створюється автомобіль. Потім наша робота закінчена і ми показуємо остаточний варіант клієнтам, щоб дізнатися скільки ця машина, на їхню думку, варто, яка її ціна. Це цікаво, але коли у автомобіля хороший дизайн, його завжди оцінюють дорожче.

Авто.Вести.Ru: Чому в Ford приділяють більше уваги, інтер'єру або екстер'єру автомобіля?

Мартін Сміт: Я думаю, що інтер'єр також важливий, як і екстер'єр. Але, щоб спочатку привернути клієнтів, необхідний геніальний екстер'єр. Коли ви бачите автомобіль, який їде по вулиці, ви не знаєте що у нього всередині, але вже через 10 секунд ви розумієте, привертає він вас чи ні. Якщо зовнішній вигляд вам подобається, ви хочете заглянути всередину і тут, щоб відчути і оцінити ідеї інтер'єру, вам вже необхідно 10 хвилин. І після покупки автомобіля тільки через 10 днів ви зможете оцінити його дизайн цілком і зрозуміти, що водити цю машину вам подобається. Тому наша стратегія "кінетичного дизайну" така, що покупець при першому ж погляді повинен відчути те, що він розуміє через 10 днів. Наші автомобілі повинні виглядати так, щоб в них хотілося їздити. Це наша філософія.

Авто.Вести.Ru: Яка модель Ford в ідеалі показує головну концепцію "кінетичного дизайну", її основний напрям?

Мартін Сміт: Це завжди найновіша модель. Наша остання модель - це новий Ford Focus, який робиться на одній платформі з C-Max. Ми плануємо продати близько 2 млн цих автомобілів разом. Найважливіша машина - це завжди найновіша, вона ж представляє останні розробки "кінетичного дизайну". І я завжди кажу, що моя улюблена машина - це нова машина.

Авто.Вести.Ru: Чи веде Ford будь-які розробки автомобіля для жінок? І яку з існуючих моделей можна впевнено назвати жіночої або чоловічої?

Мартін Сміт: Розробляючи дизайн Ford Fiesta найбільшою цільовою групою, з якою ми працювали, були молоді жінки. Ми навіть розробляли профайл передбачуваної власниці Fiesta - їй було близько 20 років, вона любила займатися спортом, жила приблизно в Римі, ми знали, скільки грошей і на що вона витрачає, яку каву вона п'є, і які магазини воліє. Розробляючи дизайн автомобіля для такої дівчини, ми створювали Fiesta. І потім ми показували цей дизайн її молодому бой-френд, і йому також подобався цей автомобіль, відмінністю були лише колір кузова і більш спортивні колеса. І як ми бачимо, це відмінна універсальна машина для міста. Вона може мати стильні аксесуари і бути жіночої або отримати більш спортивний вигляд і бути повністю чоловічий. І продажу Fiesta доводять це, 80% покупців цього автомобіля - імена та молода аудиторія, на яку ми розраховували.

І якщо згадати Ford Ka, то це безперечно жіноча машина. Її власницю звуть Чарлі, їй близько 22-24 років, вона студентка, любить вечірки. У цій машині було зроблено більш експресивний і стильний інтер'єр, дуже молодіжний і веселий і більш стилізований, ніж у Fiesta. Так що жіночі концепти в розробках автомобілів дуже важливі для нас.

Авто.Вести.Ru: Які автомобільний компанії, на ваш погляд, роблять найстильніші автомобілі і диктують дизайн майбутнього? Назвіть головних конкурентів Ford в області дизайну.

Мартін Сміт: Ми не змагаємося в дизайні з іншими компаніями, так як вважаємо свої автомобілі самими стильними в переважній сегменті. Я не можу сказати, що ми менш успішні в дизайні, ніж якісь інші компанії. Я не маю на увазі автомобілі класу "преміум", мова йде про найпоширеніші машинах і серед них дизайн наших моделей, безумовно, є найпривабливішим.

У 2008 році з'явився новий автомобіль Fiesta. Для Мартіна Сміта це був "самий закінчений, виразний і чудовий Ford Fiesta з усіх, коли-небудь створених".

Авто.Вести.Ru: Який моделлю Ford ви пишаєтеся найбільше і чому?

Я думаю, на цей момент це Ford Fiesta. Ми створили модний автомобіль зі своїм стилем, як наприклад Mini. Але, якщо Mini - це не самий економний варіант, то Fiesta доступніша, практична, але в той же час стильна і приваблива. І ми продали вже мільйон таких автомобілів. Отже, по успіху продажів, за кількістю позитивних відгуків, я думаю на даний момент - це моя найбільша гордість, але я вірю, що новий Focus, який ми показали на Московському автосалоні в серпні 2010 року, досягне того ж успіху і навіть поб'є досягнення Fiesta.

Авто.Вести.Ru: Чи можливо залучити більшу кількість покупців тільки за рахунок грандіозного дизайну?

Мартін Сміт: Це дуже відповідально, відповідати за дизайн автомобіля. Наприклад, ми віримо, що Focus стане найпопулярнішою машиною в усьому світі. Щоб продавати автомобіль тільки за рахунок дизайну, він повинен бути геніальним. Але що стосується залучення, то, наприклад, до нас прийшли багато клієнтів преміум-брендів. Покупці BMW, Mercedes і Audi переключили свою увагу на Ford. Це відбувається тому, що ми створюємо досить унікальні автомобілі. Повертаючись знову ж до Fiesta, багато покупців віддали перевагу її автомобілям Citroen, Renault і Volkswagen, тому що їм сподобався дизайн.

Авто.Вести.Ru: Який повинен бути, на ваш погляд, російський автомобіль і що б ви порадили дизайнерам російських автомобільних брендів?

Мартін Сміт: Це, звичайно, величезна виробництво. Я б не хотів давати будь-яких рекомендацій російським виробникам, так як ми продаємо росіянам Ford. Я думаю, російських покупців влаштовує те, що ми їм пропонуємо, так як ми з року в рік зізнаємося одним з найпопулярніших брендів у Росії. Ми прислухаємося до побажань російських клієнтів, так як ваша країна - це величезний і дуже важливий для нас ринок. Нам не потрібно створювати спеціальний дизайн для Росії, так як наші моделі однаково успішними як у вас, так і в Китаї й Америці.

Авто.Вести.Ru: На якій машині ви їздите? Як ви думаєте, чи повинні співробітники Ford їздити виключно на автомобілях Ford?

Мартін Сміт: Зараз у мене кілька автомобілів. Це Ford Focus RS і Ford Kuga. Взагалі я прихильник класичних автомобілів. У мене є Austin-Healey, на якому я іноді їжджу по вихідним, старий Jaguar XK140, і ще у мене є Ferrari. Ми не робимо спортивних автомобілів, за винятком Ford Focus RS. Звичайно, не дуже правильно, працюючи в Ford, їздити на Volkswagen або Renault. Але якщо хтось захоче мати спортивну або ексклюзивну машину, то цілком нормально якщо він вибере Jaguar, Porsche або Ferrari.

Автор Катерина Рзяніна