Ксеноновая фара Питання освітлення дороги в нічний час є особливо актуальним в умовах російських доріг, зазвичай далеких від ідеалу. Щоб уникнути аварійних ситуацій, потрібно бути на всі 100% впевненим у дієздатності і справності фар. Наша стаття буде корисна власникам фар ксенон - ми детально розглянемо причини поломок, а також розповімо, як їх можна швидко полагодити, не вдаючись до допомоги фахівців.
Ремонт блоку розпалювання ксенону може знадобитися в самий невідповідний момент, наприклад, коли до найближчої СТО далеко, і робити щось потрібно негайно. Для початку розглянемо, з яких причин він може вийти з ладу:
- Відсутність герметичності в самому блоці - туди може потрапити вода або пил (визначити це можна розкриттям пристрої). Виявляється несправність стандартно - фара або «блимає», або не загоряється взагалі.
- Банальна іржа, через яку спайки деяких елементів можуть просто відходити, а самі деталі - випадати з припою (першопричиною знову ж є підвищена вологість або халтура виробника).
- Відсутність сигналу від контролера.
- «Пробиття» обмоток трансформатора або умножителя.
- Проблеми з транзисторами.
Блок розпалювання ксенону ремонт Для початку «лікування» автомобільних фар ксенон необхідно бути впевненим, що причина несправності визначена вірно. Звичайно, краще професіонала це зробити навряд чи вийде, проте спробувати можна. Отже, перша ознака - це запах гару. Задіюйте свій нюх, щоб визначити, де саме знаходиться горілий елемент. Ще корисним буде осцилограф - незамінний в * ремонті блоку розпалювання ксенону * прилад. З його допомогою визначаємо, який елемент барахлить - контролер, резистори, трансформатор. Якщо зламаний контролер, ймовірність позитивного результату ремонту вкрай мала - доведеться витратитися на новий комплект. З іншим впоратися можна.
* Блок розпалювання ксенону: самостійний ремонт * можливий
Перше, що варто спробувати перед початком маніпуляцій, - просто весь блок промити спиртом. Якщо причина несправності в іржі або потрапила вологи, все стане на свої місця. Ні? - спробуйте від'єднати герметик з тильного боку плати і пропаять діряві спайки. Потім підключіть до блоку лампу і заведіть його. Зверніть увагу: включати розкрите пристрій потрібно тільки в підключеному до лампи стані, на поверхні, не проводить струм і якнайдалі від займистих предметів. Напруга на умножителе може досягати 35 КВ, тому не торкайтеся до нього руками ні в якому разі. Тільки що відключеному блоку дайте охолонути протягом декількох хвилин. Якщо ж і ці дії не вирішать проблеми, дотримуйтесь таким алгоритмом:
- Потрібно розкрити всі кришки, від'єднати герметик;
- Продзвоните за допомогою тестера все 4 транзистора. При виявленні пробою купуємо новий польовика (найкраще 4N60), упаюємо. Якщо пробою що невиявлений, рухаємося далі.
- Продзвоните згорілий резистор - можливо, він залишився неушкодженим. Якщо немає - поміняйте на новий, ват на 5.
- Для вірності пропоїти всі місця пайки герметика, де флюс неактивний. Залишки флюсу змийте. Якщо використовуєте рожеву індикаторну його різновид (яку можна не змивати), стежте уважно за тим, щоб не залишалося рожевих плям - гель потрібно гарненько прогріти.
- Відповідальний момент - заведіть * блок розпалу ксенону. Якщо ремонт * пройшов успішно, фари засвітять, як нові.
- Якщо успіху все ще немає, шукайте зіпсований транзистор, ймовірно причина в ньому. Якщо підозрюваний знайдений, Випаяти його і ненадовго включіть блок в такому вигляді. Заробив? - відмінно.
- Після всіх процедур плату потрібно залити парафіном. Перевагу потрібно віддати саме йому, так як силіконові герметики майже неможливо потім розколупати, та й хімія, яку вони виділяють при перегріванні, згубно позначиться на міцності контактів.
Таким чином, якщо проблема полягала все-таки в транзисторі, всі ремонтні роботи обійдуться в суму близько 45 рублів (ціна транзистора). Набагато дешевше, погодьтеся, ніж віддати 700 рублів за новий блок. Якщо ж по проведенні всіх описаних маніпуляцій фари так і не запрацюють, доведеться звертатися в автосервіс.
Ні?Заробив?