Интернет журныл о промышленности в Украине

Як правильно вибрати зимові шини

Для автомобіля зима починається ні 1 грудня, а в той момент, коли температура повітря опустилася нижче 7 градусів Цельсія.

До цього моменту шини, виготовлені з резино-технічної суміші для експлуатації в спеку, починають дубеть. Як наслідок - гальмівний шлях автомобіля різко збільшується (в залежності від погодних умов - від 40 до 200%), - зазначає газета "Сегодня" .

Крім того, авто на літній гумі заносить в поворотах, можлива пробуксовка на старті: пора перевзуватися. Ми дізналися, як водієві не допустити при цьому помилок.

Перші жертви автозіми

Про те, до яких наслідків може привести їзда на літній гумі при температурі нижче нуля, красномовно говорить масове ДТП, яке сталося на початку цього року холодний ранок 19 жовтня.

Після нічних заморозків дорога вранці була покрита тонкою кіркою льоду. Частина водіїв продовжувала їхати «по-літньому»: жваво маневруючи, намагаючись протиснутися в потоці.

Однак коефіцієнт зчеплення літніх коліс з дорогою на такому покритті знизився в 4 рази - в результаті сталося зіткнення 9-ти автомобілів.

А почалася ланцюгова аварія з того, що винуватця ДТП на невеликій швидкості занесло, і він вилетів на зустрічну смугу. На щастя, постраждало тільки залізо.

Але якби те ж саме відбулося на швидкості навіть 60-70 км на годину, наслідки були б трагічними.

Підбір під дорогу: м'які - для села, тверді - для міста

Умовно можна поділити зимові шини на дві групи.

- по-перше, шини середньоєвропейського типу, орієнтовані на асфальтовані дороги, які регулярно чистять.

- по-друге, арктичні шини (інші назви - скандинавські, нордические), створені спеціально для засніжених і зледенілих доріг.

Відмінність між ними - твердість матеріалу. Так, арктичні шини є м'якими (від 50 до 55 одиниць твердості по Шору - цей параметр вибитий на протекторі), що лише вдвічі твердіше жувальної гумки.

Колеса першого типу ми рекомендуємо для жителів мегаполісу, де дороги прибирають і посипають сіллю, тобто, авто, в основному, рухається по сльоті.

А ось якщо потрібно часто мотатися між великим містом і передмістям, то краще вибрати арктичні колеса. За рахунок своєї м'якості вони не дубеют і добре чіпляються за лід (на водійському сленгу такі колеса часто називають «липучками»).

Після того, як визначили умови їзди, зверніть увагу на малюнок протектора: на якісної зимової шині має бути безліч прямокутних шашечок, дрібних смужок (ламелей), за рахунок яких зимова шина краще тримає дорогу (як би чіпляючись ламелями за найменші нерівності).

Має значення і глибина покришки. Хоча деякі фахівці і радять купувати широкі колеса, але з багаторічного досвіду для міської їзди раджу брати вузькі і високі - по законам фізики, така шина сильніше тисне на поверхню, а тому керованість, гальмівний шлях і характеристики розгону у неї набагато краще.

У зв'язку з поганими дорогами вибирайте шину з максимально глибоким протектором для підвищення кліренсу.

Різниця - в рецептурі

Абсолютно всі світові концерни, що виробляють шини, випускають і дешеві, і середні за ціною, і дорогі моделі.

На перший погляд, однакові за розміром колеса відрізняються незначно. Однак різниця між дорогими і дешевими шинами є колосальною навіть в тому випадку, якщо малюнок протектора схожий (або скопійований).

Вся справа в гумово-технічному складі. Справа в тому, що автомобільна покришка виготовлена з декількох десятків компонентів: натуральний і синтетичний каучук, сажа, силика, всілякі хімічні добавки, зміст яких різниться в залежності від рецептури суміші.

Найдорожча складова - каучук - коштує досить дорого. Тому в дешевих шинах намагаються використовувати його по мінімуму - на дотик такі покришки дубові, пластмасові, мають дратівливий запах.

На ринку такого роду шини продаються під китайськими, турецькими брендами, а також від деяких заводів країн СНД.

Цікаво, що для свого рівня ціна на них досить висока - за одне колесо 14-го радіусу просять близько 500 грн.

Відзначимо, що за шини нормальної якості (виробляються за європейськими і японським ліцензіями на заводах Польщі, Румунії, Чехії, України та Росії) просять приблизно на 100-200 грн. більше, а, судячи з численних тестів, якість їх вище в рази.

До речі, шиповані варіанти дорожчі за звичайні на третину. Але купувати їх варто лише в тому випадку, якщо ви живете за містом.

Зимова гума рятує не завжди

Навіть якщо автомобіль перевзутий в найдорожчу гуму, їздити точно так же хвацько, як влітку, не варто. Справа в тому, що універсальної гуми для зими не буває - кожна модель розрахована на певні умови експлуатації, а вони протягом сезону можуть кілька разів змінитися докорінно. Наприклад, водій придбав шини для їзди по льоду і глибокому снігу, а раптово на вулиці почалася відлига і довелося їздити по сльоті. Так що кожен раз при виборі безпечної швидкості потрібно врахувати абсолютно всі фактори, які впливають на безпеку (цього ж вимагають ПДР).

Три нюанси перевзування

Три нюанси перевзування

Незважаючи на те, що сьогодні шиномонтажні майстерні можна знайти на кожному розі, а черг з охочих змінити літню гуму на зимову поки ще немає, радимо підійти до вибору майстерні відповідально.

Чи не взувайте там, де купили. Велика частина майстерень не тільки надає сервіс, але і продає шини. На перший погляд - зручно. Приїхав на літніх, купив, тут же поміняли і навіть запропонували залишити літні на зберігання до весни.

Однак у моїх знайомих було кілька випадків, коли продавець давав їм криву гуму (такий дефект неозброєний око не бачить), а шиномонтажник цього недоліку «не помічав» і встановлював неотбалансірованние колеса.

Результат - проблеми з керованістю, шум. А причину проблем вдавалося з'ясувати лише при заїзді на інший шиномонтаж.

Дивіться на верстати. На поганому обладнанні провести балансування неможливо, тому уважно погляньте на інструменти майстрів.

Так, балансувальний верстат повинен бути встановлений на бетонній подушці і надійно закріплений - інакше його свідчення - просто цифри зі стелі.

А на лапах верстата для бортировки шини повинні бути спеціальні пластикові накладки, що дозволяють уникнути подряпин на диску.

До речі, майстер зобов'язаний перед балансуванням помити колесо, інакше бруд може привести до похибки показань обладнання - при великих чергах часто майстри про це в поспіху забувають.

Обережно, пневмоверт. Відкручувати і закручувати гайки майстри можуть за допомогою пневматики. А ось затягувати - тільки вручну. Інакше можна помилитися з центрування колеса, що вплине на ходову.

Кому підійдуть всесезонні шини

В українських автомагазинах зараз продовжують продавати так звані всесезонні шини (з відміткою на корду All Seasons). Для споживача купівля таких коліс є досить привабливою - навесні не потрібно буде перевзуватися знову.

З ЄВРОПИ. Купувати такі колеса можна, але тільки в тому випадку, якщо ви не будете їздити в сильні морози.

Справа в тому, що за своїми характеристиками - це звичайна літня гума, призначена для продажу в країнах, де зими в нашому розумінні немає - моторошним холодом вважається 5 градусів морозу (в Україні такі колеса завозять «сірі» дилери, скуповуючи її задешево в сезон розпродажів ).

Згідно з тестами ряду зарубіжних видань, сльота такі колеса спокійно витримують, а ось вже під час снігопаду та на льоду їх ефективність різко падає.

Також існує ряд всесезонних шин, призначених для мікроавтобусів і малих вантажівок. Ця техніка швидко не їздить, а перевзування економічно недоцільна.

НАШІ ПОКРИШКИ. У нашій країні до цих пір продаються шини, розроблені ще за Союзу як всесезонні - їх випускають підприємства СНД.

Цікаво, що вони користуються стійким попитом - їх купують водії «Жигулів», «Нив», «Волг», «Москвичів». Але трагедій не відбувається: зазвичай такі люди взимку або не їздять, або їздять тільки на короткі дистанції.

Реколмендуем також подивитися: в Німеччині складено рейтинг кращих зимових шин .

Чи не набридаємо! Тільки найважливіше - підписуйся на наш Telegram-канал