Коли на нерухомому автомобілі або під час руху на малій швидкості, при незначному відхиленні керма від нульового положення водій чує неприємні звуки (у вигляді глухих постукувань, скреготу про метал, клацань і ін.), Значить настав час провести автосервіс.
В автомобілі LADA Калина, як і на інших вітчизняних передньопривідних моделях конструкція передньої підвіски практично однакова. Давайте розберемося, які опорні підшипники на калину вибрати для отримання кращого результату. В оригіналі на автомобіль встановлені підшипники французького концерну SKF. Якщо ви задоволені терміном їх роботи, можете сміливо придбати аналогічну деталь. Тільки будьте уважні і не купите підробку! У колах власників лада Калина особливою популярністю користуються опорні підшипники SS 20, ... також підходять німецькі підшипники від стареньких моделей Opel.
Можна спробувати зробити діагностику самостійно і вдатися до допомоги напарника. Одна людина обертає рульове колесо вліво і вправо, а другий кладе руку на пружини або на передній стакан кузова і слухає джерело і характер походження звуку. Якщо на певній ділянці руху рульовим колесом чути турбує вас звук або клацання (немов пружина зісковзує з місця свого упору), швидше за все у вас вийшов з ладу опорний підшипник стійки. Додатково можна відкрити капот і спираючись на демпферну подушку опори штовхоподібними рухами покачати автомобіль. Якщо відчувається люфт або постукування, гряде заміна опори або опорних підшипників. Рідко, але зустрічаються випадки підклинювання / закушування підшипників при обертанні керма. Всі ці симптоми однозначно вказують - потрібна заміна цього вузла.
Опорні підшипники на будь-якому автомобілі можна міняти як окремо, так і в зборі з опорою амортизатора . Досвідчені майстри радять робити заміну відразу 2 опорних підшипників, тому що після їх установки необхідно зробити регулювання розвалу і сходження коліс.
Помінявши опорний підшипник тільки з одного боку, незабаром можна зіткнутися з виходом з ладу другого, відповідно по-новому пройти всю процедуру ремонту.
Як правило, опорний підшипник встановлюється білою частиною в корпус опори, а чорної в чашку опори. Чашка опори калини має конусну посадку, через що не кожна модель підшипників може щільно прилягати до її площині. В результаті цього може проявлятися люфт і дискомфорт при обертанні керма, хоча на роботі підшипників це ніяк не позначиться. Підшипник VBF на відміну від моделі SKF має трохи більший хід в чашці.
Підшипники SKF і VBF мають нависає верхню частину, яка сприяє стіканню бруду і мінімізує попадання вологи всередину підшипника. Прихильники підшипників INNA вирішують проблему з люфтом всередині чашки шляхом посадки корпусу підшипника на герметик. Деякі автолюбителі вважають рідні підшипники невбиваних і при виникненні симптомів виходу з ладу, рекомендують їх просто розібрати і почистити. Теоретично вони розбірні, але навряд чи вийде дійсно ідеально провести їх чистку і заправку мастилом. Однак такий варіант також зустрічається на практиці.
Опорний підшипник на Калину
Як тільки з'явилися сумніви щодо роботи передньої підвіски, діагностика та заміна опорних підшипників повинна бути проведена невідкладно, щоб не посилювати ризик більш серйозних поломок ходової частини.
Для заміни знадобляться наступні інструменти:
- стяжки для відомості пружин
- набір ключів і молоток
- дерев'яний палець (для нешкідливого демонтажу болтів)
- спецключ для зняття опорного підшипника (ціна близько 200 руб. Діаметр гайки 17 мм)
- знімач для випрессовкі рульового наконечника (за потребою)
Перш, відпустіть гайку кріплення опори до кузова на самому початку робіт. Якщо цього не зробити, можна ще довго намагатися звільнити стійку з «лап» гайки вдаючись до допомоги лещат і «якоїсь матері». Обробіть кріплення стійки до кузова проникаючої мастилом і дайте хімії подіяти. Виверніть болти кріплення стійки до поворотного важеля (знадобляться ключ на 17 і 19). Зірвавши болти, зручніше скористатися ключем-тріскачкою. Верхній болт має незвичайну форму капелюшки і є регулювальним при виконанні настройки розвалу і сходження коліс передка. Якщо болти не вдається вийняти руками, постукайте по ним молоточком через дерев'яний палець. Після цього потрібно вивільнити рульової наконечник і зняти гайку кріплення кульового пальця. Відключіть стійку від рульового наконечника за допомогою знімача або молотка і ломика.
Перед вилученням стійки обов'язково від'єднайте гальмівний шланг з відповідних місць кріплення, а також перевірте шланги на наявність тріщин і патьоків гальмівної рідини.
Останньою справою відкручуємо три гайки кріплення опори до кузова (необхідний ключ на 13). Щоб уникнути травм попередньо підіпріть стійку знизу.
Після вивільнення модуля в зборі будь-яка заміна стійки, опори або опорних підшипників супроводжується процедурою стяжки амортизаційних пружин. Процедура виконується за допомогою спеціального інструменту, про який згадувалося вище. Звівши пружину до необхідного стану, можна спокійно витягнути опору з підшипником. Будьте уважні з гайкою і шайбою, їх бажано зберегти.
Для власного заспокоєння і більшого комфорту, можна поміняти стандартні гумові накладки пружин на шумоізоляторів SS-20 (НПП Система Технологій). Збірка проводиться в зворотному порядку. Неважливо, яким запчастинах ви віддаєте перевагу, обов'язково перевіряйте їх відповідність міжнародним стандартам якості і ГОСТам.