Гідно оцінивши роль АBS в запобіганні аварій, наші законодавці зобов'язали обладнати нею автобуси категорії М2 з числом пасажирських місць понад восьми, в яку потрапили «Газель» і «Соболь». З початку 2003 року такі машини, укомплектовані системою АBS-5.3 фірми «Бош», сходять з конвеєра серійно. Зовні здогадатися про наявність пристрою можна лише по яскраво-жовтому забарвленню кузова - будь-які написи на машині відсутні. Інша річ - з вивороту.

Придивімося до головного гальмівного циліндра (фото 1). Бачите цю бобишку знизу? Вона вказує на те, що в поршні вторинної порожнини з'явився центральний клапан.

На фото 2 - серце АBS, гідроагрегат, що містить клапанну частину, електронасос, електронний блок управління. Закріплений на лівому лонжероні нижче розширювального бачка системи охолодження двигуна.

Система «Бош-5.3» - триканальна, з чотирма датчиками. Два каналу регулювання відповідають за гальмування лівого і правого передніх коліс, третій - за задні колеса. Передні колісні датчики (фото 3) закріплені на поворотних кулаках, задні - на фланцях цапф (фото 4), причому передні для «Соболя» і «Газелі» розрізняються, а задні однакові (фото 5). Правда, відмінності зводяться до розташування фіксуючих втулок кабелю, але «умільці» повинні розуміти важливість питання. Зрозуміло, допрацьовані під кріплення датчиків і імпульсних зубчастих роторів деталі придатні для установки на автомобіль, не оснащений АBS.

У приводі задніх гальм на колишньому місці зберігся регулятор гальмівних сил - обмежуючи тиск в задньому контурі, він знижує навантаження на виконавчий механізм (фото 6).

Електрична частина системи захищена двома плавкими запобіжниками. Один - на 60 А, знаходиться в моторному відсіку біля батареї (фото 7), другий - в коробці запобіжників зліва під панеллю приладів (фото 8).

Електронний блок управління - з вбудованою самодіагностикою. При включенні запалювання на щитку спалахує червона контрольна лампа. Якщо вона не згасне протягом двох-п'яти секунд - щось не в порядку. АBS при цьому відключиться і гальма стануть працювати як звичайні. Харчування контрольної лампи організовано так, що якщо провід, що з'єднує її з блоком управління обірваний, вона при включеному запалюванні горить постійно, як при несправності АBS.

Діагностичний роз'єм АBS-5.3 двоконтактний. Закріплений на кронштейні гідроагрегату (стрілка на фото 2). Для зчитування кодів несправностей потрібно перед включенням запалювання з'єднати L-лінію (червоний провід) з «масою». Після включення запалення сигнальна лампа АBS почне блимати - блок увійшов в режим зчитування кодів несправностей, тепер провід можна від'єднати від «маси». Підрахувавши кількість спалахів, по таблиці визначимо код помилки (їх 26).

Після виключення запалення блок управління виходить з режиму зчитування. На жаль, інформація доступна лише фахівцям. На відміну від інших автовиробників, таблиці кодів завод ГАЗ надає тільки своїм сервісним центрам, де є навчений персонал, обладнання та документація для визначення і усунення несправностей такої високоінтелектуальної системи, як АBS-5.3.

Є і більш прогресивний спосіб виявлення несправностей АBS - за допомогою тестера або комп'ютерної діагностичної програми. Він дозволяє встановити не тільки характер несправності, але і її актуальність. На ВАТ «ГАЗ» випробувані два таких тестера фірми «Гамма Плюс» - ГМ-7.1.71 і ГМ-3 (фото 9). Вони здатні зчитувати окремо інформацію про актуальні і неактуальних (минулих) помилки, стерти останні, перевірити правильність підключення датчиків і стоп-сигналу, а також керувати клапанами і електронасосом для заповнення гідроагрегату АBS після його заміни.

Самі гідроагрегати «Газелі» і «Соболя» однакові. У разі поломки - тільки заміна: розбирання і ремонт не передбачені. Виконати це неважко самостійно. Якщо встановлювати вже заправлений рідиною агрегат, то систему прокачуємо по давно відомою схемою, починаючи з заднього правого колісного циліндра. З сухим гідроагрегатом процес ускладнюється, адже клапани вторинного контуру (скидання тиску) «нормально закриті» - відкриваються тільки при спрацьовуванні АBS. Тому спочатку прокачуємо гідропривід, а щоб повітря швидше його покинув, за допомогою тестера кілька разів включаємо електронасос (для цього передбачений режим прокачування). При відкриванні клапанів заповниться рідиною і вторинний контур.

Залишається лише перевірити сигнал, що надходить з колісного датчика до блоку управління. Для цього вивішуємо колесо і, розкрутивши його, стежимо за показаннями приладу.
Стаття взята з сайту www.zr.ru