Интернет журныл о промышленности в Украине

5 радянських машин-амфібій, не доплив до наших днів

  1. ЗІС-485 «БАВ»
  2. ГАЗ-46 «МАВ»
  3. НАМИ-055В
  4. ЛУАЗ-967
  5. ВАЗ-2122 «РІКА»

Якщо ви думаєте, що автомобілі, які вміють плавати, - явище сучасне, то сильно помиляєтеся. Машини, яким в прямому сенсі море по коліно, почали будувати ще в 20-х роках минулого століття. Причому Країна Рад зі своїми земноводними моделями була мало не попереду планети всієї.

Розробка подібних проектів - втім, як і зараз - вимагала серйозних інвестицій, тому багато хто з перспективних ідей були загублені в СРСР ще на стадії підготовки. Але ж сухопутні радянські човни могли підірвати світову автоіндустрію, але, на жаль, виявилися викинутими на смітник історії. Згадаймо найцікавіші.

ЗІС-485 «БАВ»

Державний комітет оборони в 40-х роках доручив Міністерству автотракторної промисловості побудувати вантажопасажирську амфібію з нехитрою назвою БАВ - Великий Автомобіль Водоплавний. За аналогією з американською GMC DUKW-353, більше відомої як «Качка», транспортний засіб обзавелося тривісною базою, запозиченої у вантажівки ЗіС-151 . Над моделлю трудився Віталій Грачов , Головний конструктор Дніпропетровського автозаводу. Безліч вузлів і агрегатів земноводному «чуду техніки» дісталося від бронетранспортера БТР-152 . І через вісім років копіткої роботи ДАЗ випустив перші дослідні зразки, які пройшли ряд успішних випробувань на Дніпрі. Машина могла одночасно перевозити 25 осіб і до 25 тонн вантажу - аж до артилерійських знарядь. За океаном новинку відзначили, як одну з найкращих розробок в світі. але через 12 років виробничого циклу на вимогу Лаврентія Берія збірку зупинили, переорієнтувавши потужності підприємства для будівництва ракетоносія ядерних боєголовок Р-1.

ГАЗ-46 «МАВ»

Не складно здогадатися, що абревіатура розшифровується, як Малий Автомобіль Водоплавний. Випуском човни, плазуючої по землі, зайнялися фахівці Горьковського автозаводу в 1953 році. Засіб пересування призначалося для забезпечення дій підрозділів розвідки, зокрема, висадки з кораблів, подолання широких водних перешкод і організації десантних переправ. На борту могли вміститися 5 осіб і до 500 кілограмів корисного вантажу. Пізніше МАВ, оснащений гребним гвинтом (підвіска і трансмісія - від ГАЗ-69 ), Стали використовувати для проведення науково-інженерних робіт на воді. Ближче до 60-м, з відмашки радянської влади, амфібію зняли не тільки з озброєння, але і з конвеєра. А що залишилися в побуті екземпляри перетворилися в всюдиходи для перевезення начальства, яке крім робочих потреб використовувало їх також в поїздках на риболовлю та полювання.

НАМИ-055В

Ідея створення легкої армійської амфібії була здерта з американського Ford GPA , Тільки на відміну від «янкі» машина мала складні підводні крила, що дозволяють їй парити над водою, немов на повітряній подушці, зі швидкістю 60 км / ч. Що примітно, конструкцію відкидних крил на той момент не застосовував ще ніхто з автовиробників. Ще б пак - адже над транспортним засобом поряд з інженерами автомоторного інституту працював сам керівник конструкторського бюро суднобудівної техніки Ростислав Алексєєв, який опустив на воду знамениті «Ракети» і «Метеори». У 1958 році світ побачив перший товарний зразок водоплавающего всюдихода з кодовим позначенням 055В, що мав повний привід, силовий агрегат від 410-го «Москвича» і гребний гвинт, що розмістився під кормою. Однак незважаючи на солідну технічну начинку і завидні «водні» здібності, прохідність машини на суші виявилася гранично слабкої. В результаті від її модернізації відмовилися.

ЛУАЗ-967

Найкомпактніша радянська амфібія була випущена в 1971 році на замовлення ВДВ для забезпечення підвозу військово-технічного обладнання та боєприпасів по воді, а також буксирування, установки окремих точок озброєння і евакуації поранених. До речі, без перебільшення успішна машина в наслідок стала основою для знаменитого ЛуАЗ-969 «Волинь» . А вцілілі зразки після завершення виробництва в 1989 році ще кілька років служили «технічками» під час проведення військових навчань і використовувалися службами аеропортів. Луцький автомобільний завод випустив дві модифікації водоплавающего «пройдисвіта» - з 27-сильним мотором і більш потужним двигуном про 37 «коней», знайомим нам по легендарним «Запорожці» . Шкода, але допрацьовувати модель Уряд визнав недоцільним, переключившись на розвиток сучасної автопромисловості, яку, до речі, ми не побачили досі.

ВАЗ-2122 «РІКА»

А як вам перша і єдина амфібія Волзького автозаводу? Чи не чули? А тим часом на замовлення Міністерства оборони СРСР в середині 70-х над таким апаратом працював особисто головний вазовский конструктор Георгій Мірзоєв. Він вирішив відмовитися від звичних гребних гвинтів і явити військовим чудо у вигляді машини, що пересувається по воді за рахунок обертання коліс! «Річка», побудована на базі «Ниви» і оснащена спочатку 1,6-літровим мотором, а потім - для зниження навантаження на трансмісію - двигуном об'ємом 1,3 літра, долала водойми з мізерною швидкістю 5 км / год, в той час як по землі прискорювалася до 110 км / ч. Зате модель могла похвалитися кузовом з відкритим бортом, двома знімними дверима і плоским відкидним лобовим склом. за 11 років старань на підприємстві виготовили 27 дослідних зразків ВАЗ-2122 в різних модифікаціях. Але міністр оборони Дмитро Устинов «обрадував» генерального директора заводу , Що через відсутність фінансових можливостей, майбутнього не доведеної до розуму машині не бачити, як йому своїх власних вух.

161452

161452

Чи не чули?