- Зрушення по фазі: двигун | Журнал Популярна Механіка Як працює система електронного управління фазами...
- Як влаштований ГРМ
- Фазовращеніе
- вибрати момент
- Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор
- Зрушення по фазі: двигун | Журнал Популярна Механіка
- Тема: ГРМ Приклад: Mitsubishi Outlander XL
- Як влаштований ГРМ
- Фазовращеніе
- вибрати момент
- Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор
- Зрушення по фазі: двигун | Журнал Популярна Механіка
- Тема: ГРМ Приклад: Mitsubishi Outlander XL
- Як влаштований ГРМ
- Фазовращеніе
- вибрати момент
- Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор
Зрушення по фазі: двигун | Журнал Популярна Механіка
Як працює система електронного управління фазами газорозподілу
Тема: ГРМ Приклад: Mitsubishi Outlander XL
Прав був Козьма Прутков, коли говорив: «Спеціаліст подібний флюсу: повнота його одностороння»! Звичайно, вузька спеціалізація в автомобільному світі неминуча, але ж далеко не всі можуть собі дозволити мати кілька автомобілів для різних завдань. Доводиться йти на компроміси, підшукуючи універсальні рішення у вигляді ідеального автомобіля - з двигуном невеликого обсягу, але потужним, з високим крутним моментом, але не занадто ненажерливим, екологічним, але еластичним. І незважаючи на те що ці вимоги суперечать один одному, таке цілком можливо. Для примирення суперечливих характеристик двигуни оснащують системами управління фазами газорозподілу.
фазовращатель
Як влаштований ГРМ
Нагадаємо, як влаштований газорозподільний механізм (ГРМ) в традиційному двигуні з двома верхніми розподільчими (DOHC, Dual Overhead Camshafts) без будь-яких систем корекції. Завдання ГРМ - в потрібні моменти впускати в циліндри двигуна горючу суміш і випускати відпрацьовані гази. Для цього відкривають і закривають відповідні впускні і випускні клапани, які приводяться від розподільного вала з розташованими на ньому кулачками. Обертання распредвала жорстко синхронізовано з обертанням колінчастого вала за допомогою ланцюгової, зубчастої або зубчатоременной передачі. Такий двигун оптимізований для роботи в певному діапазоні оборотів: для міських машин це зазвичай область низьких і середніх оборотів, для спортивних - високих.
Оптимальні фази газорозподілу
Фазовращеніе
Описаний вище двигун не має гнучкості у виборі моментів впуску та випуску. Можна, звичайно, зайнятися тюнінгом і поміняти розподілвали, але це призведе до поліпшення одних показників на шкоду іншим, адже для кожного режиму роботи двигуна оптимальні фази відкриття і закриття впускних клапанів різні. Над тим, як змінювати фази газорозподілу в потрібну сторону, автоінженер почали думати ще в 1960-х. А на початку 1990-х такі системи стали ставити в масові автомобілі. Розглянемо розроблену конструкторами Mitsubishi систему електронного управління фазами газорозподілу MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system).
Фази впуску і випуску
вибрати момент
Распредвали двигуна з системою MIVEC оснащені не звичайними шестернями ГРМ, а фазовращателямі. Це муфти, здатні «підкручувати» распредвал щодо його початкового положення в ту чи іншу сторону в невеликих межах. Залежно від оборотів і навантажень на двигун електронна система дає команду електромагнітному клапану гідравлічної системи, і тиском масла внутрішня частина фазовращателя регулює кут випередження або запізнювання відкриття і закриття клапанів.
Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор
XL - це eXtra Large, тобто дуже великий розмір. Mitsubishi Outlander XL цілком виправдовує це найменування. Чесно кажучи, коли ми брали цю машину на тест-драйв, я все ще думав, що ці літери виробник приписав для красного слівця. Однак виявилося, що це дійсно велика машина. І хоча це кросовер, він «косить» під справжній джип - з роздільним дверима багажника, нижня половинка якої відкидається, утворюючи горизонтально платформу. Двигун з системою MIVEC і варіатор забезпечують плавний, але не занадто швидкий розгін - потужності не вистачає для такої маси. А ось ходові якості мене розчарували: я не встиг перевірити машину на бездоріжжі, але в місті жорстка і досить гучна підвіска дає про себе знати навіть на ямах, а просто на трохи нерівному асфальті.
На холостому ходу така система намагається мінімізувати перекриття фаз (тобто час, коли впускні і випускні клапани відкриті одночасно), інакше вихлопні гази потраплять у впускний колектор, а частина горючої суміші - в випускний. А ось щоб добитися на низьких оборотах достатнього крутного моменту, потрібно закривати впускні клапани з випередженням, а випускні відкривати з запізненням для збільшення ступеня розширення (і тим самим ефективності циклу). Для поліпшення продувки циліндрів перекриття фаз потрібно збільшувати в міру підвищення оборотів. Застосування такої системи дає можливість не тільки збільшити момент і потужність на низьких оборотах, але і зменшити споживання палива, викиди вихлопних газів, а також мінімізувати шум і вібрацію двигуна.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №6, червень 2011 ).
Зрушення по фазі: двигун | Журнал Популярна Механіка
Як працює система електронного управління фазами газорозподілу
Тема: ГРМ Приклад: Mitsubishi Outlander XL
Прав був Козьма Прутков, коли говорив: «Спеціаліст подібний флюсу: повнота його одностороння»! Звичайно, вузька спеціалізація в автомобільному світі неминуча, але ж далеко не всі можуть собі дозволити мати кілька автомобілів для різних завдань. Доводиться йти на компроміси, підшукуючи універсальні рішення у вигляді ідеального автомобіля - з двигуном невеликого обсягу, але потужним, з високим крутним моментом, але не занадто ненажерливим, екологічним, але еластичним. І незважаючи на те що ці вимоги суперечать один одному, таке цілком можливо. Для примирення суперечливих характеристик двигуни оснащують системами управління фазами газорозподілу.
фазовращатель
Як влаштований ГРМ
Нагадаємо, як влаштований газорозподільний механізм (ГРМ) в традиційному двигуні з двома верхніми розподільчими (DOHC, Dual Overhead Camshafts) без будь-яких систем корекції. Завдання ГРМ - в потрібні моменти впускати в циліндри двигуна горючу суміш і випускати відпрацьовані гази. Для цього відкривають і закривають відповідні впускні і випускні клапани, які приводяться від розподільного вала з розташованими на ньому кулачками. Обертання распредвала жорстко синхронізовано з обертанням колінчастого вала за допомогою ланцюгової, зубчастої або зубчатоременной передачі. Такий двигун оптимізований для роботи в певному діапазоні оборотів: для міських машин це зазвичай область низьких і середніх оборотів, для спортивних - високих.
Оптимальні фази газорозподілу
Фазовращеніе
Описаний вище двигун не має гнучкості у виборі моментів впуску та випуску. Можна, звичайно, зайнятися тюнінгом і поміняти розподілвали, але це призведе до поліпшення одних показників на шкоду іншим, адже для кожного режиму роботи двигуна оптимальні фази відкриття і закриття впускних клапанів різні. Над тим, як змінювати фази газорозподілу в потрібну сторону, автоінженер почали думати ще в 1960-х. А на початку 1990-х такі системи стали ставити в масові автомобілі. Розглянемо розроблену конструкторами Mitsubishi систему електронного управління фазами газорозподілу MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system).
Фази впуску і випуску
вибрати момент
Распредвали двигуна з системою MIVEC оснащені не звичайними шестернями ГРМ, а фазовращателямі. Це муфти, здатні «підкручувати» распредвал щодо його початкового положення в ту чи іншу сторону в невеликих межах. Залежно від оборотів і навантажень на двигун електронна система дає команду електромагнітному клапану гідравлічної системи, і тиском масла внутрішня частина фазовращателя регулює кут випередження або запізнювання відкриття і закриття клапанів.
Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор
XL - це eXtra Large, тобто дуже великий розмір. Mitsubishi Outlander XL цілком виправдовує це найменування. Чесно кажучи, коли ми брали цю машину на тест-драйв, я все ще думав, що ці літери виробник приписав для красного слівця. Однак виявилося, що це дійсно велика машина. І хоча це кросовер, він «косить» під справжній джип - з роздільним дверима багажника, нижня половинка якої відкидається, утворюючи горизонтально платформу. Двигун з системою MIVEC і варіатор забезпечують плавний, але не занадто швидкий розгін - потужності не вистачає для такої маси. А ось ходові якості мене розчарували: я не встиг перевірити машину на бездоріжжі, але в місті жорстка і досить гучна підвіска дає про себе знати навіть на ямах, а просто на трохи нерівному асфальті.
На холостому ходу така система намагається мінімізувати перекриття фаз (тобто час, коли впускні і випускні клапани відкриті одночасно), інакше вихлопні гази потраплять у впускний колектор, а частина горючої суміші - в випускний. А ось щоб добитися на низьких оборотах достатнього крутного моменту, потрібно закривати впускні клапани з випередженням, а випускні відкривати з запізненням для збільшення ступеня розширення (і тим самим ефективності циклу). Для поліпшення продувки циліндрів перекриття фаз потрібно збільшувати в міру підвищення оборотів. Застосування такої системи дає можливість не тільки збільшити момент і потужність на низьких оборотах, але і зменшити споживання палива, викиди вихлопних газів, а також мінімізувати шум і вібрацію двигуна.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №6, червень 2011 ).
Зрушення по фазі: двигун | Журнал Популярна Механіка
Як працює система електронного управління фазами газорозподілу
Тема: ГРМ Приклад: Mitsubishi Outlander XL
Прав був Козьма Прутков, коли говорив: «Спеціаліст подібний флюсу: повнота його одностороння»! Звичайно, вузька спеціалізація в автомобільному світі неминуча, але ж далеко не всі можуть собі дозволити мати кілька автомобілів для різних завдань. Доводиться йти на компроміси, підшукуючи універсальні рішення у вигляді ідеального автомобіля - з двигуном невеликого обсягу, але потужним, з високим крутним моментом, але не занадто ненажерливим, екологічним, але еластичним. І незважаючи на те що ці вимоги суперечать один одному, таке цілком можливо. Для примирення суперечливих характеристик двигуни оснащують системами управління фазами газорозподілу.
фазовращатель
Як влаштований ГРМ
Нагадаємо, як влаштований газорозподільний механізм (ГРМ) в традиційному двигуні з двома верхніми розподільчими (DOHC, Dual Overhead Camshafts) без будь-яких систем корекції. Завдання ГРМ - в потрібні моменти впускати в циліндри двигуна горючу суміш і випускати відпрацьовані гази. Для цього відкривають і закривають відповідні впускні і випускні клапани, які приводяться від розподільного вала з розташованими на ньому кулачками. Обертання распредвала жорстко синхронізовано з обертанням колінчастого вала за допомогою ланцюгової, зубчастої або зубчатоременной передачі. Такий двигун оптимізований для роботи в певному діапазоні оборотів: для міських машин це зазвичай область низьких і середніх оборотів, для спортивних - високих.
Оптимальні фази газорозподілу
Фазовращеніе
Описаний вище двигун не має гнучкості у виборі моментів впуску та випуску. Можна, звичайно, зайнятися тюнінгом і поміняти розподілвали, але це призведе до поліпшення одних показників на шкоду іншим, адже для кожного режиму роботи двигуна оптимальні фази відкриття і закриття впускних клапанів різні. Над тим, як змінювати фази газорозподілу в потрібну сторону, автоінженер почали думати ще в 1960-х. А на початку 1990-х такі системи стали ставити в масові автомобілі. Розглянемо розроблену конструкторами Mitsubishi систему електронного управління фазами газорозподілу MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system).
Фази впуску і випуску
вибрати момент
Распредвали двигуна з системою MIVEC оснащені не звичайними шестернями ГРМ, а фазовращателямі. Це муфти, здатні «підкручувати» распредвал щодо його початкового положення в ту чи іншу сторону в невеликих межах. Залежно від оборотів і навантажень на двигун електронна система дає команду електромагнітному клапану гідравлічної системи, і тиском масла внутрішня частина фазовращателя регулює кут випередження або запізнювання відкриття і закриття клапанів.
Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор
XL - це eXtra Large, тобто дуже великий розмір. Mitsubishi Outlander XL цілком виправдовує це найменування. Чесно кажучи, коли ми брали цю машину на тест-драйв, я все ще думав, що ці літери виробник приписав для красного слівця. Однак виявилося, що це дійсно велика машина. І хоча це кросовер, він «косить» під справжній джип - з роздільним дверима багажника, нижня половинка якої відкидається, утворюючи горизонтально платформу. Двигун з системою MIVEC і варіатор забезпечують плавний, але не занадто швидкий розгін - потужності не вистачає для такої маси. А ось ходові якості мене розчарували: я не встиг перевірити машину на бездоріжжі, але в місті жорстка і досить гучна підвіска дає про себе знати навіть на ямах, а просто на трохи нерівному асфальті.
На холостому ходу така система намагається мінімізувати перекриття фаз (тобто час, коли впускні і випускні клапани відкриті одночасно), інакше вихлопні гази потраплять у впускний колектор, а частина горючої суміші - в випускний. А ось щоб добитися на низьких оборотах достатнього крутного моменту, потрібно закривати впускні клапани з випередженням, а випускні відкривати з запізненням для збільшення ступеня розширення (і тим самим ефективності циклу). Для поліпшення продувки циліндрів перекриття фаз потрібно збільшувати в міру підвищення оборотів. Застосування такої системи дає можливість не тільки збільшити момент і потужність на низьких оборотах, але і зменшити споживання палива, викиди вихлопних газів, а також мінімізувати шум і вібрацію двигуна.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №6, червень 2011 ).