За підсумками останньої сесії випробувань Euro NCAP прес-служба Фольксвагена випустила реляцію про те, що кросовер Touareg третього покоління - сама досконалість з точки зору безпеки. Однак давайте ще раз уважно придивимося до тестового протоколу.

Про результати краш-тестів і випробувань систем активної безпеки чотирьох автомобільних новинок, в числі яких був і Volkswagen Touareg третього покоління, Колёса.ру докладно розповідали вчора . Сьогодні на редакційну пошту прийшло повідомлення від прес-служби VW, в якому говориться буквально наступне: «На думку незалежних експертів, під час краш-тесту преміальний позашляховик показав найвищі результати у всіх категоріях».

Чому Touareg не позашляховик, а кросовер, ми зараз пояснювати не будемо - це окрема тема, а ось «високі результати» обговоримо.

Отже, експерти Euro NCAP присудили Туарегові найвищий 5-зведная рейтинг за безпеку, але якщо подивитися не в фольксвагеновский прес-реліз, а в протокол випробувань , То можна побачити, що в самій консервативної дисципліни - фронтальному ударі на швидкості 64 км / ч про встановлений з 40-процентним зсувом бар'єр, що деформується - «третій» Touareg виступив гірше за свого «дідуся», тобто Туарега першого покоління. Euro NCAP бив його в 2004 році, коли єдиної оцінки за безпеку ще не було, і зірки нараховувалися окремо за захист дорослих, дітей і пішоходів. Так ось, за захист дорослих «перший» Touareg отримав 5 зірок, і цілком заслужено: навантаження на всі частини тіла манекенів були в безпечних жовтих і зелених зонах (див. Малюнок 1).

Малюнок 1

Свіжий ж Touareg виступив у фронтальному краш-тесті про бар'єр, що деформується гірше (лівий верхній прямокутник на малюнку 2): груди водія-манекена зазнала підвищений помаранчевий рівень навантажень, які можуть привести до сильними ударами і переломів ребер. Забагато помаранчевих плям і в інших краш-тестах: фронтальному ударі на швидкості 50 км / ч об бетонну стіну і бічному ударі об стовп на швидкості 32 км / ч. Загалом, результат в кращому випадку посередній, але ніяк не найвищий.

малюнок 2

Звичайно, було б цікаво подивитися результати краш-тестів Туарега другого покоління, але він в програму випробувань Euro NCAP, на жаль, не потрапив.

Тепер перейдемо до систем активної безпеки, якими щедро нашпигований новий Touareg - їх робота також далека від досконалості. Як видно з офіційного відеоролика Euro NCAP, система автоматичного аварійного гальмування (AEB) кросовера допустила зіткнення з йшов уздовж дороги пішоходом при нічних випробуваннях (їй лише вдалося знизити швидкість удару з початкових 60 км / год до 16 км / ч), а при денних допустила зіткнення з перетинав проїжджу частину велосипедистом (швидкість удару знижена зі стартових 30 км / год до 14 км / ч). Цікаво, що на швидкості 60 км / ч Туарегові вдалося уникнути зіткнення з «поперечним» велосипедистом, тобто система працює нерівно. Звичайно, в будь-якому випадку від AEB є користь, і краще їздити з нею, ніж без неї, але говорити про високий результаті її роботи можна лише з дуже великою натяжкою.

Справедливості заради відзначимо, що Volkswagen Touareg далеко не єдиний німецький автомобіль (а німецький інжиніринг вважається чи не найкращим у світі), який отримав 5-зведная рейтинг при посередніх результатах краш-тестів. Так в минулому році оцінки «відмінно» удостоївся ліфтбек BMW 6-ої серії GT , Який провалив бічний удар об стовп і загрожує водієві серйозними травмами стегон при фронтальному ударі на швидкості 64 км / год (до слова, така ж проблема виявлена ​​у соплатформенний «п'ятірки» ).

5 зірок в 2017-м присудили пікапу Mercedes-Benz X-класу , У якого при фронтальному ударі на швидкості 64 км / год водій-манекен випробував підвищений (помаранчевий) рівень навантажень в районі грудей (точно так само, як в Туарегу), а підголівники заднього сидіння були визнані незадовільними. Подібні приклади можна знайти і в протоколах Euro NCAP 2016 і 2015 років, тобто це звичайна практика, а не якесь особливе ставлення до Туарегові. Тим не менш дивно, що пасивна безпека Туарега за десяток років не покращилася, а погіршилася, принаймні в одній конкретній дисципліні ...

Те, що система оцінок Euro NCAP недосконала, визнають і самі члени комітету, тому постійно «допилюють» методику випробувань, вводять в неї нові дисципліни і переглядають питома вага старих. PR-службам автовиробників, однак, зі зрозумілих причин не хочеться влазити в усі ці тонкощі - за них це зробимо ми, журналісти. А наших читачів ми закликаємо дивитися не на зірки, а на протоколи - в них багато цікавого, навіть у машин-відмінників.