1. Історія
2. опис
3. кузов
4. салон
5. двигун
6. Трансмісія
7. підвіска
8. Рульове
9. гальма
10. Ціни на запчастини
11. підсумок
12. думки власників

Пам'ятаєте «Бумер 2»? Продовження культового в СНД фільму, в якому автомобіль марки BMW грає одну з головних ролей, отожествляясь з живим персонажем.

У другій частині цю долю відвели позашляховику - X5. Завдяки своїй харизмі він до сих пір залишається жаданим авто для багатьох наших співвітчизників.

Але ми торкнемося іншого, більш важливого питання - на скільки вигідно експлуатувати вже немолодого скакуна, - BMW X 5 першого покоління - тим більше, що літнім екземплярів виповнилося вже 12 років.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ Б / У авто .

Історія

У січні 1999 р на автошоу в Детройті (США) був вперше показаний абсолютно новий автомобіль баварського концерну під індексом X5. Він представляв собою помісь динамічного спортивного кузова і платформи зі збільшеним дорожнім просвітом.

Його часто називають «джипом», але назвати X5 позашляховиком в класичному розумінні цього слова не можна - це скоріше паркетник, SUV. Для нього навіть придумали свій клас - SAV (Sport Activity Vehicle).

Автомобіль створювався по конкретних запитів великої групи покупців, яким були потрібні машини підвищеної прохідності, а по комфорту, керованості і динамічними характеристиками не поступаються звичайним легковим моделям.

Прем'єра відбулася в Америці неспроста - автомобіль орієнтований саме на Новий Світ. Спеціально для нього було налагоджено виробництво в Спартабурге, а продажі почалися в грудні 1999 р

У Європі перший показ відбувся в березні 1999 року, на автошоу в Женеві (Швейцарія). Європейські версії збиралися на заводі в Баварії. Випробувати модель в дії європейці змогли лише з березня 2000 р

Для підтримки споживчого попиту, BMW X 5 в процесі виробництва піддавався модернізації (рестайлінгу). На початку 2004 р машина отримала нові передні і задні ліхтарі, грати радіатора і злегка змінений капот.

Всього за 7 років виробництва Х5 першого покоління розійшовся по всьому світу тиражем в 600 тис. Екземплярів.

опис

• Тип кузова: універсал
• Дверей / місць: 5/5
• Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм 4667/1872/1715
• База, мм: 2820
• Кліренс, мм: 185
• Маса споряджена / повна, кг: 1995/2595
• Обсяг багажника, л: 465/1550
• Обсяг бака, л: 93
• двигуни
• Бензиновий 6-циліндровий: 3,0 л 24V (231 л. С.)
• 8-циліндрові: 4,4 л 32V (286 л. С.), 4,4 л (320 л. С.), 4,6 л (347 л. С.), 4,8 л (360 к. С .)
• Дизельні: 3,0 л Turbo (184 л. С.), 3.0 л Turbo (218 л. С.)
• Тип приводу: постійний повний
• КПП 5- або 6-ст. механічна, 5- або 6-ст. автоматична
• Гальма передні / задні дискові вентильовані / дискові, дискові вентильовані
• Підвіска передня / задня незалежна / незалежна

Автомобіль випускався в одному варіанті кузова - 5-дверний універсал. Сам кузов - несучий, з підрамниками кріплення передньої і задньої підвісок. Габарити авто: довжина - 4665 мм, ширина - 1870 мм, висота - 1720 мм; база - 2820 мм. Кліренс автомобіля складає всього 185 мм. Споряджена маса автомобіля - 2000 кг, повна - 2600 кг.

Двигунів було всього 6: 4 бензинових і 2 дизельних.

Лінійку відкриває рядний 6-циліндровий бензиновий 3 літровий мотор потужністю 231 к.с. Далі йдуть 8-циліндрові V-подібні з обсягами більше 4 літрів: 4,4 л 32V (286 к.с.), 4,4 л (320 к.с.), 4,6 л (347 к.с.) , 4,8 л (360 к.с.).

Дизельні мотори були представлені двома 3 літровим турбованим "рядник" потужністю 184 і 218 к.с.

Коробки передач були двох видів: 5 і 6 ступінчаста механіка або автомат з функцією ручного перемикання (тип-тронік) також на 5 і на 6 ступенів.

Привід: постійний повний. Підвіска незалежна, як спереду, так і ззаду.

кузов

Метал кузова надійно захищений від корозії, і якщо авто не побувало в аварії, то іржу знайти дуже складно. Лише іноді на Х5 перших років випуску зазначалося поява рожевих плям на хромованою окантовці "ніздрів" передка.

А ось електричні контакти - схильні до окислення. Через це численне додаткове електрообладнання Х5 працює не дуже надійно: відмовляють електроприводи, барахлить датчики.

Небажано до межі розряджати акумулятор, так як це може спричинити збій у заводській протиугінною системою.

Також джерелом незапланованих неприємностей може виявитися задні двері, - якщо вона почне нещільно закриватися або відмовить замок.

В цілому ж автомобіль показав себе, як дуже міцний. І 5 зірок в краш-тестах це підтверджують.

салон

Все X5 виключно п'ятимісні. Салон, безумовно, розкішний і комфортабельний. Немає сумніву, що знаходишся в машині люксового класу: дерев'яні вставки, шкіряна обробка. Багато автомобілів укомплектовані дуже багато.

Навіть в стандартному виконанні X5 насичений різної електронікою і засобами безпеки. В наявності:

· Система автоматичного клімат-контролю,

· Скляний люк з електроприводом,

· Електропідігрів всіх сидінь,

· Аудіосистема з CD-сhanger, розрахована на 6 дисків,

· датчик дощу,

· круїз контроль,

· Ксенонові фари з омивачами,

· Подушки безпеки (8).

У базовій комплектації йшли також системи ABS і TCS (противобуксовочная), ESP (стабілізації курсової стійкості).

В ключ запалювання (на кожну машину їх видавалося чотири) вбудований мікрочіп, який зберігає всю необхідну інформацію про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг, час проходження ТО і т. П.), А також «запам'ятовує» індивідуальні настройки водійського сидіння, керма і дзеркал.

На більш дорогих версіях зустрічаються допоміжні функції гальмівної системи для підвищення стійкості авто і ефективності уповільнення при екстрених гальмуваннях (СВС і DBC), автоматичне регулювання швидкості на спуску (HDS) і пневматична підвіска. Не рідкість навігаційна система і TV.

Багажник Х5-го вийшов досить великим, що повинно порадувати любителів активного відпочинку. У похідному стані його розмір становить 465 л, а зі складеними задніми сидіннями - 1550 літрів.

двигун

Найпоширеніший в Україні двигун Х5 - це 4,4-літрова V-подібна "вісімка" (286 л. С., 440 Нм) з індексом М62 (1999-2004 рр.) Або N62 (з 2004 року), подібна встановлюється на баварські седани 5-й і 7-ї серій.

Також популярний застосовується тільки на цій моделі 4,6-літровий агрегат (М62, 347 л. С., 480 Нм).

Рідше зустрічається рядна 3,0-літрова "шістка" (М54, 231 л. С., 300 Нм), відома по «трійках» і «п'ятірок».

Послерестайлінговий V8 об'ємом 4,8 л (N62 / S, 360 л. С., 490 Нм) - відносна рідкість.

А турбодизелі М57 (1999-2004 рр.) І M57TU (з 2004 року) з системою харчування Common Rail (3,0 л, 184 л. С., 410 Нм або 218 л. С., 500 Нм) у нас поважають за тяговитість (7,9 с до 100 км / ч) і економічність (6,9-11,1 л / 100 км).

Високі експлуатаційні характеристики двигунів забезпечують змінювані геометрія впускного тракту і фаз газорозподілу (VANOS), бездросельне регулювання обертів (Valvetronic, з 2004 р). Зазначені системи працюють бездоганно навіть на зношених моторах. Лише після 250 тис. Км можна зіткнутися з необхідністю дорогого ремонту ланцюгового приводу системи VANOS.

Ресурс моторів в цілому - не менше 400 тис. Км. Додатково потрібно враховувати, що мотори BMW не розраховані на традиційні методи ремонту блоку циліндрів. Робоча поверхня циліндрів має спеціальне зносостійке покриття і не підлягає розточування в ремонтні розміри. Однак на деяких СТО все ж проводять капремонт циліндро-поршневої групи - растачивают і гільз алюмінієві блоки (коленвали після такого пробігу ще не потребують шліфовці).

Бензинові мотори «бояться» неякісного палива, в них періодично необхідно чистити форсунки, причому тільки високоефективним засобом і без застосування ультразвуку.

Турбодизель з Common Rail до палива ще більш вимогливим. Насос, форсунки і регулятор тиску терплять неякісну солярку протягом 150 тис. Км. Дизельні форсунки через п'єзоелектричного приводу досить дорогі. Крім того, дизелі невигідні тим, що в разі зносу паливного насоса з електронним блоком управління відремонтувати його візьмуться далеко не скрізь.

«Платинові» свічки 3,0-літрових моторів можуть прослужити до 100 тис. Км.

Привід ГРМ всіх моторів ланцюговий, причому у V-образних моторів ланцюгів п'ять. Разом із зірочками, гидронатяжітель і заспокоювачами вони працюють аж до капремонту агрегату.

Разом з тим, у баварських двигунів відзначені деякі недоліки. Після декількох років експлуатації можуть «пересохнути» пластикові затискачі шлангів системи охолодження, і вона втрачає герметичність, провокуючи перегрів двигуна.

Крім того, на V-образних моторах траплялися неполадки з генератором. Він вмонтований в блок циліндрів, а температурний режим його роботи регулюється за допомогою охолоджуючої рідини. Пересихають з часом кільця ущільнювачів втрачають герметичність, тому при кожному обслуговуванні «немолодого» Х5 потрібно оглянути місце установки генератора.

Трансмісія

Усе BMW X5 мають постійний повний привід. Корисних на бездоріжжі механічних блокувань диференціалів у X5 немає, а їх дія імітується електронною програмою стабілізації руху і гальмівними механізмами. Електроніка визначає момент пробуксовки колеса і дає команду на його пригальмовування, поки не повернеться втрачене зчеплення з дорогою. І тяга - на користь коліс, які мають краще зчеплення з дорожнім покриттям, також перерозподіляється по команді електроніки.

Одноступінчата роздавальна коробка і Неблокована несиметричний міжосьовий диференціал в експлуатації не викликають нарікань. Так само поводиться і замінила його в 2004 р багатодискова муфта з електронним управлінням.

Як досить надійні зарекомендували себе ШРУСи. Кардани (в разі пошкодження) офіційно вважаються неремонтоздатність, але кваліфіковані фахівці вміють відновлювати їх, замінюючи хрестовини з подальшою балансуванням.

Більшість «ікс-п'яте» укомплектовані 5- (до 2004 г. в.) І 6-ступінчастою АКП. На бензинових машинах цей агрегат компанії ZF може підвести надто активних драйверів - а таких чимало серед власників BMW. Автоматичні КП в силу особливостей конструкції пробуксовку коліс дуже не люблять. І вже до 150 тис. Км можуть «згоріти» фрікціони і втратити працездатність гідронасос, а через надмірні навантаження часом «зрізає» первинний вал. Варто врахувати, що акуратно експлуатована КП Х5 без ремонту служить 300 тис. Км.

Відновлювати «автомати» досить дорого, до того ж майстрів по ремонту такої КП небагато.

Як і інші агрегати трансмісії, АКП офіційно вважається не потребує постійного обслуговування, але для продовження її життя деякі фахівці рекомендують заміняти в ній масло і фільтр кожні 50-70 тис. Км. Але врахуйте, що заміна масла проводиться за особливою методикою, яку працівники рядовий СТО можуть не знати.

Дизельні мотори агрегатують з АКП виробництва GM; вони більш витривалі.

Варіант з "механікою" можливий лише для 6-циліндрових європейських версій BMW.

«Механіка» 5- (до 2004 г. в.) І 6-ступінчаста. Працює без заміни масла, проте фахівці рекомендують все-таки змінювати його кожні 60 тис. Км.

Зчеплення служить до 300 тис. Км, його гідропривід не викликає зауважень. Зчеплення дуже туге і при цьому малоінформативні.

Після рестайлінгу 2004 року автомобіль придбав повний привід xDrive, запозичений у новинки BMW X3 . Система стала «інтелектуальної» - замість вільного міжосьового диференціала (розподіл моменту в співвідношенні 38% - на передню вісь, 62% - на задню) з'явилася багатодискова муфта з електронним управлінням. І тепер момент між осями перерозподіляється НЕ подтормаживанием буксують коліс, а за допомогою муфти. Ця ж муфта допомагає машині вписуватися в повороти, вчасно змінюючи характер керованості з заднеприводного на передньопривідний і навпаки.

Система xDrive поліпшила поведінку автомобіля на брудних і засніжених дорогах, але серйозним «пройдисвітом» назвати X5 все одно не можна: головним чином через відносно невеликого кліренсу (185 мм), короткоходной підвіски і автоматичної трансмісії (на більшості примірників).

підвіска

Пристрій підвісок Х5 було строго прив'язане до комплектації двигунами. Версії Х5 з 3,0-літровими моторами оснащувалися пружинними підвісками, а ось стояли рангом вище 8-циліндрові модифікації отримували регульовану пневмоподвеску, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження. У стандартній комплектації - тільки задню, а під замовлення - ще й передню. Ремонт її дуже дорогий, тому при покупці потрібно уважно діагностувати підвіску.

Пневмоелементи задньої частини довговічні, але «не люблять», коли машину перевантажують. Найчастіше відмовляють датчики положення кузова.

У BMW Х5 стійки стабілізаторів недовговічні, і більше 30 тисяч км не витримують. Другий номер у списку - сайлент-блоки і кульові опори передніх важелів, що залишаються справними лише по 30-50 тис. Км і мінливі тільки в зборі з важелями.

Задня підвіска вимагає втручання механіків рідше. Її деталі-витратні матеріали - сайлент-блоки і кульові шарніри (крім одного) поставляються в зборі з трьома важелями. Задні "плаваючі" сайлент-блоки (кульові шарніри) витримують по 80 тис. Км. В цілому, термін служби ходової сильно залежить від стилю їзди драйвера.

Досить довго - до 100 тис. Км ходять амортизатори.

Окремо варто відзначити, що деталі підвіски уніфіковані з легковими моделями з кузовами E38, E39.

Рульове

Конструкція рульового механізму абсолютно легкова - рейкова! Для машин, хоч трохи претендують на "позашляхового", це серйозний недолік. За рахунок цього Х5 відрізняється «гострим» управлінням, що сподобається активним драйверам.

Кермові наконечники, "просяться" на заміну кожні 70-90 тис. Км. Насос Гура зарекомендував себе цілком надійним. Але частіше проблема полягає в самому рульовому. Потрібно пам'ятати, що механізм - ремонтопрігоден. Тому, в разі виникнення стуку в опорному підшипнику рейки або течі сальників, зношені деталі можна просто замінити (довіривши процес відновлення професійним майстерним). Сама ж рейка в зборі обійдеться в чотиризначну суму.

гальма

Всі чотири гальмівних механізму позашляховика - дискові.

У Х5 частіше, ніж у багатьох інших автомобілях, потребують заміни деталі гальмівних механізмів. Причин дві:

· По-перше, зупиняти доводиться швидку, але важку машину.

· По-друге, гальма беруть участь в імітації дії блокувань диференціалів, по команді електроніки пригальмовуючи буксують колеса, поки не повернеться втрачене зчеплення з дорожнім покриттям.

В результаті передні колодки зношуються за 10-20 тис. Км, задні - за 20-30 тис. Км, а гальмівні диски - за 40-80 тис. Км.

Ціни на запчастини

Як і вартість обслуговування, ціни на запчастини залишаються досить високими. Цьому зобов'язує клас автомобіля і складність конструкції. Боятися проблем з сервісом в регіонах не варто, тому що автомобілів чимало, і за роки експлуатації їх конструкцію вивчили досить добре. Головне - не купити свідомо «убитий» екземпляр, інакше X5 зніме з вас "останні штани".

Проблем з наявністю запчастин немає, за винятком найбільш дорогих деталей. На запчастинах краще не економити, все-таки «оригінал є оригінал». В крайньому випадку, можна знайти хорошу «ліцензію» іменитих виробників. Але ніяк не Китай з Польщею.

Наведемо, наприклад, деякі б / у позиції:

· Блок керування двигуном - 4000 грн,

· Датчик дорожнього просвіту - 400 грн,

· Праве дзеркало заднього виду - 2000 грн.,

· Передній водійський стеклопод'емник - 1600 грн.

підсумок

X5 вийшов по-справжньому класним автомобілем.

Незважаючи вселяє зовнішній вигляд, він далекий від поняття "бездоріжжя". Але цінують його не за це. В першу чергу це: харизма, комфорт, потужність, керованість, а вже в другу - можливість штурмувати бордюри і невеликі перешкоди (що теж є вагомим бонусом).

Але за все це доводиться платити, як і за будь-якої авто преміум-класу. Котирування дуже висока, втрата в ціні проходить повільно, тому категорично не радимо кидатися на дешеві варіанти. В такому випадку - чекайте підступу в плані технічного стану.

Ще гірше, якщо автомобіль виявиться з проблемними документами, або краденим. А таких варіантів вистачає, враховуючи імідж і всенародну любов до марки, яка сформувалася ще з 90-х. Радимо уважно перевірити авто за всіма можливими баз, які не поскупившись на ці послуги, які є при кожному МРЕО.

Купівля X5 на останні гроші також категорично протипоказана. На жаль, такі автомобілі експлуатують «на забій», господарі, покатавшись рік-два, намагаються сплавити автомобіль чергового наїзникові.

Ідеальний варіант - авто після міського бізнесмена, яке бачило офіційний і якісний сервіс. Якщо говорити мовою цифр, це: від $ 20 000 за 3,0-літровий авто 2000 р.в. з пробігом за 250 тис. км і до $ 50 000 за 3,0-літровий дизель (або 4,8-літровий бензиновий) 2006 року з пробігом в районі 150 тис.км.

Вибрати собі автомобіль і докладніше ознайомитися з цінами ви можете на наших сторінках в розділі Б / У авто .

думки власників

плюси

мінуси

• Кращі гальма з кросовером-джіповая братії, які я зустрічав.
• Автомобіль справжній трудяга, ніколи не підводив. На даний момент пробіг становить 203 тисячі, за цей час серйозних поломок не було.
• Клімат контроль взагалі дивує, працює на 6 з плюсом, яку б ти температуру не поставив, ту він і буде тримати.
• Автомобіль просто блиск, по-перше звичайно маневреність, з його радіусом розвороту після лексуса, можна припаркуватися куди і де завгодно.
• На обгонах авто показав себе просто чудово, немає затримок, просто постріл вперед, від паркетника в 2 тонни ваги і обсягу 3.0 літра я такого не очікував.
• Восторг від потужності і динаміки.
• Мороз 31 градус, заводжу з 2 рази, радію.
• Витрата по місту разом з трасою в нормальному режимі 13 літрів

• Трансмісія. Одне з хворих місць Е53. Практично всі ікси схильні до проблем з АКПП - високі динамічні навантаження, потужні двигуни, агресивна їзда швидко призводить до їх кончину.
• Що стосується обслуговування, то ніхто не приховує, що воно реально б'є по кишені. Але а як ви хотіли, за міць і такий комфорт треба платити.
• Де то гримить пластик.
• Довелося покататися по легкому бездоріжжю, звичайно БМВ для цього не створено.
• Масла стала їсти по літра 2-3 на 1000 км.
• Жестковат тільки у випадках їзди по поганій дорозі