Дебютувавши в 1998 році, Land Cruiser 100 швидко завоював популярність, ставши еталоном в класі люксових позашляховиків.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: універсал
- Дверей / місць: 5 / 5-8
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4890/1940 / 1880-1920
- База, мм: 2850
- Дорожній просвіт, мм: 220
- Маса споряджена / повна, кг: 2465/3260
- Обсяг багажника, л: 250/850/2210
- Обсяг бака, л: 96
- Тип приводу: повний
- КПП: 4 або 5-ст. автоматична, 5-ст. механічна
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові вентильовані, дискові вентильовані / барабанні.
- Підвіска передня / задня: незалежна / залежна, залежна / залежна
- двигуни
- Бензинові: 6-циліндровий 4,5 л 24V (224 л. С.)
- 8-циліндровий 4,7 л 32V (235 л. С.)
- Дизельні: 6-циліндрові 4,2 л 18V (131 л. С.), 4,2 л 24V Turbo (204 л. С.), 4,2 л 24V Biturbo (250 л. С.)
Історія
- 1998 Дебют Toyota Land Cruiser 100 на автошоу в Чикаго
- 2001 Toyota Land Cruiser відзначає півстолітній ювілей. За ці роки в світі продано близько 4 мільйонів екземплярів моделі
- 2002 Рестайлінг моделі
- 2005 Дебют оновленого Toyota Land Cruiser 100
В кінці 90-х років в Україні було завезено чимало "соток" в близькосхідній специфікації. Зовні їх можна відрізнити по золотистим аплікацій уздовж бортів, вертикальної емблемі на капоті і написів арабською в'яззю на дзеркалах заднього виду і різних табличках.
Такі автомобілі призначені для експлуатації в жаркому кліматі. У них по-іншому налаштований блок керування двигуном, стартер і генератор меншої потужності, інша система охолодження і вентиляції. Нашої взимку "арабам" стає холодно. Їх мотори погано заводяться при низьких температурах, які продавалися тільки в країнах третього світу.
Конструктивно вони настільки відрізняються від VX, що представляють собою по суті самостійну модель - "сотий" кузов, встановлений на шасі попереднього "Ленд Крузер 80".
Невибагливі мотори - безнаддувний дизель або рядна бензинова "шістка" і, найголовніше, міцна залежна підвіска передніх коліс. Все це говорить про те, що STD і GX створені для постійної роботи у важких дорожніх умовах. Різниця лише в тому, що STD - зовсім утилітарний. Його легко миється вініловий салон без будь-якої електрики максимально пристосований для "брудної" роботи. З благ цивілізації в STD може бути тільки кондиціонер. В GX салон вже тканинний, на підлозі - килимове покриття, а дзеркала і скла оснащені електроприводом.
Але якщо в "колгоспному" STD, якому потрібна максимальна прохідність, чомусь присутній блокування лише міжосьового диференціала, то в найдорожчій версії GX додатково є блокування обох міжколісних диференціалів - заднього і переднього. По прохідності з такою машиною навряд чи хто сперечатиметься.
Так що якщо взутий в "зубасту" гуму GX з усіма включеними блокуваннями міцно застряг посеред раскисшей поля, потрібно йти за трактором. Тому як будь-який інший позашляховик, швидше за все, не зможе навіть близько підібратися до застряглої автомобілю.
Природно, від STD і GX можна вимагати настільки ж високого комфорту і хороших їздових якостей, як від VX. У них і дизель значно менш потужний, і по керованості вони недалеко пішли від "Гелендевагена".
Версії VX і STD / GX розрізняються ще і кількістю місць в салоні. Топмодіфікація VX має 8 місць. Варіанти STD / GX заради здешевлення завозили в 10местном варіанті і розмитнювали як автобуси. У них праве пасажирське крісло формально 2-місне, а в багажнику уздовж бортів встановлені дві 2-місні лавки. При такому плануванні салону сідати на задні лавки простіше через п'яті двері. Тому вона виконана орної в сторони, а не вгору вниз, як на версії VX.
кузов
Що стосується самого кузова і його обладнання, "сотка" практично безпроблемне. "Залізо" поки не іржавіє, а електрообладнання працює бездоганно. Дрібні зауваження стосуються лише оббивати камінням фарби з бічних молдингів, окислюються роз'ємів передніх "противотуманок" на VX і можливої відмови реле омивача фар. Крім того, може прогніть одна з трубок кондиціонера, що розташовані під капотом. Якщо в машині виявляється осьової люфт рульового колеса, значить колишній власник любив використовувати його як поручень, підтягуючись при посадці в автомобіль. Теж не біда. Лікується заміною копійчаних втулок.
двигуни
Левова частка пропонованих на ринку "соток" - модифікація VX з 4,7-літровим бензиновим V8 потужністю 235 сил. Дуже тихий і плавний, він наділяє "сотку" відмінною динамікою: 175 км / год і 11,7 с до сотні відповідно. Для 2,5-тонною махини це цілком гідно. Недолік у V8 тільки один: досить велика витрата палива - 18 [-25 л / 100 км.
Рідше зустрічається турбодизель VX, оснащений рядним 6ціліндровим двигуном з чотирма клапанами на циліндр об'ємом 4,2 л і потужністю 204 л. с. Фантастичний дизель! Працює дуже м'яко, по динаміці мало поступається бензиновому V8, але витрачає при цьому всього 14-17 літрів дизпалива. Правда, до серпня 2001 року біля турбодизеля було одне серйозне слабке місце - паливний насос високого тиску невдалої конструкції. Випущений в цей період, він може виходити з ладу. При цьому ТНВД складний по конструкції і дуже дорогий, а ремонту не підлягає ...
Тому, якщо вам потрібен турбодизель VX, краще підшукати машину, випущену після 1 серпня 2001 року. На модифікаціях STD і GX під капотом майже завжди встановлений безнаддувний 6ціліндровий дизель з 12-ю клапанами. Він розвиває всього 130 л. с. і, найголовніше, не має "заводний" турбіни, через що оснащена їм "сотка" кілька флегматичний.
Зате мотор дуже невибагливий, перетравлює солярку будь-якої якості, а його паливний насос в разі чого легко і відносно недорого ремонтується. Найголовніша умова - на всіх двигунах треба регулярно, не рідше одного разу на рік очищати радіатори від пуху і бруду (проводиться зі зняттям радіатора). В іншому випадку система охолодження втрачає ефективність, в результаті чого спочатку погіршується робота кондиціонера і автоматичної коробки передач, а потім починає грітися двигун.
бензинові мотори
І V8, що встановлюється на VX, і рядна "шістка" досить надійні. Крім планових ТО, вони найчастіше вимагають заміни свічок. На жаль, навіть платинові, які встановлені на V8, на нашому бензині рідко витримують більше 20 000 км. Крім того, механіки рекомендують раз в 70 000-100 000 км чистити інжектори. Клапани на обох бензинових моторах регулюються шайбами, і зазори наказано перевіряти кожні 100 000 км. Але, як показує практика, регулювання майже ніколи не потрібно.
Наступний етап планового техобслуговування для 8-циліндрового мотора - заміна ременя ГРМ з роликами на 150 000 км. З можливих несправностей для цього двигуна можна відзначити вихід з ладу датчика положення педалі газу і, дуже рідко, датчика положення дросельної заслінки. В обох випадках двигун перестає адекватно реагувати на натиснення акселератора. Це все. В іншому до V8 претензій немає.
На 6-циліндровому двигуні планових робіт ще менше. ГРМ на ньому, як ми вже говорили, наводиться ланцюгом, а будь-якими статистичними хворобами він не страждає. Можливо, лише після 3-4 років експлуатації доведеться поміняти свічкові дроти.
Дизеля
Незважаючи на однаковий обсяг в 4,2 л і однакову рядну 6ціліндровую схему, наддувний і атмосферне дизелі конструктивно серйозно різняться. Незмінними для них залишаються лише загальні правила експлуатації дизелів і рекомендація кожні 40 000 км чистити форсунки.
На турбодізеле клапани регулюються гвинтами, що необхідно проробляти кожні 100 000 км. Приблизно в цей же період приходить час заміни форсунок. Через 150 000 км на цьому двигуні змінюється ремінь ГРМ з роликами і трубками, що йдуть до форсунок. Турбіна при правильній експлуатації може прослужити і 200 000 км, але нерідко її кінчають раніше, якщо не стежать за рівнем масла в двигуні і глушать його відразу після зупинки автомобіля. ТНВД, як уже говорилося, не відрізнявся надійністю до серпня 2001 року. У разі його поломки - заміна вузла в зборі.
Безнаддувний дизель менш вимогливий до регулювання клапанів. Як і на бензинових моторах, вони тут регулюються шайбами (тобто майже ніколи не регулюються). Зате ремінь ГРМ з роликами потрібно міняти частіше-через 100 000 км. Термін служби форсунок - приблизно такий же. Але в даному випадку міняються тільки їх розпилювачі, що обходиться дешевше. ТНВД на атмосферному дизелі надійний, а в разі поломки изза неякісного палива ремонтопрігоден. Буває, що на дизелі клинить вискомуфта вентилятора системи охолодження, і він починає працювати на дуже високих оборотах. Муфту доводиться міняти.
Трансмісія
Вибір є тільки у покупців турбодизельного VX, для якого передбачені обидва типи трансмісії. Для бензинового VX обов'язкове автоматична коробка, а для STD і GX з будь-яким з моторів - ручна. Обидві коробки надійні, а якщо "автомат" і спалюють, то тільки через невмілого поводження з нею.
Все що поставляються в Європу, Америку і Україну "сотки" мають постійним повним приводом з примусовим блокуванням міжосьового диференціала. На модифікації VX до серпня 1999 роки не відрізнявся надійністю редуктор переднього моста, а на машинах з залежною передньою підвіскою на пробігу в 120 000-150 000 км напевно зажадає перебирання передній міст.
Ходова частина
На модифікаціях STD / GX поворотні кулаки переднього моста вимагають регулярного, при кожному ТО, поповнення мастила. Крім того, механіки повинні стежити за станом сальників піввісь. Якщо ті потечуть, рідке масло з редуктора головної передачі змішається з змазкою поворотних кулаків.
Система оснащена блокуванням заднього диференціала і нею не користуватися, від солі і бруду може закиснути електропривод блокування. Зазвичай його вдається реанімувати очищенням і мастилом, але в деяких випадках привід доводиться міняти.
Все залежить від підвіски. Оскільки версії VX і STD / GX принципово різняться конструкцією передньої підвіски, то і турботи з підтриманням шасі в справному стані для них будуть різні. У незалежній підвісці щодо слабке місце - нижні кульові опори, яких в залежності від дорожніх умов і стилю їзди вистачає на 70 000-100 000 км.
Але справа в тому, що окремо кульові не змінюються - доводиться купувати важелі в зборі. В іншому підвіска і рульове управління версії VX вельми міцні - багато деталей ходять по 100-200 тис. Км. Правда, після 120-150 тис. Км може потекти рульова рейка - вузол досить складний і дорогий.
Але в даному випадку рейка не змінюється в зборі, а перебирається за відносно невеликі гроші. А ось закисание клапана в насосі гідропідсилювача (іноді трапляється) приводь т до заміни насоса в зборі.
У залежною передній підвісці і зовсім ламатися нема чому. Копійчані втулки стабілізатора - не береться до уваги, а всі інші деталі дуже довговічні. Рульове управління тут вже черв'ячне, і тисяч після 120-150 в ньому можуть потекти насос гідропідсилювача або кермовий редуктор. Насос успішно ремонтується, а ось редуктор доводиться міняти в зборі.
Окремо слід сказати про гальма. На потужних VX вони схильні до перегріву і викривлення дисків. Тому тим, хто звик використовувати динамічні якості позашляховика по максимуму, краще не витрачатися на проточку і часту заміну штатних дисків, а купити комплект тюнінгових (тільки передні або всі чотири) разом з колодками. З ними і гальмування стає більш ефективним, і самі диски перестають жолобитися. Приблизно до 150 000 км на всіх модифікаціях розбухають манжети в гальмівних супортах, і ті починають підклинювати. Але це не проблема. Для супортів випускаються ремкомплекти, тому їх працездатність можна відновити.
на Lexus LX470 і деяких "сотках" у виконанні VX встановлена регульована по висоті підвіска. Сама по собі ідея хороша. Залежно від дорожніх умов і швидкості водій може задерти кузов або, навпаки, притиснути його нижче до землі. Крім того, автомобіль завжди залишається в горизонтальному положенні незалежно від завантаження. Проблема лише в тому, що в наших умовах дана система з віком починає хандрити.
Ціни на запчастини і обслуговування
Зміст Land Cruiser - заняття не з дешевих. Оригінальні деталі коштує пристойних грошей, а брати найдешевші варіанти - це "на місяць". Теж саме стосується і хороших чисто "джиперских" СТО, де ці автомобілі знають і вміють з ними звертатися. Тому варто чітко порівнювати свої бажання з можливостями.
підсумок
Бувший Toyota Land Cruiser 100 буде відмінною покупкою. Просторий салон, позашляховий потенціал і прохідність, солідна зовнішність і надійність, а головне - престиж. Ось ті основні якості, за які «сотку» полюбили багато автомобілістів. Однак за все це треба платити: витрата палива, ціни на запчастини і обслуговування вимагатимуть відповідних вкладень.
Теж саме можна сказати і про ціни на авторинку. "Крузера" відрізняються хорошою рентабельністю (незважаючи на чималі пробіги), що виражається в наступних цифрах: від $ 18000 (1999) і до $ 50000 (дизеля 2005 року).
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .