"Міцний середняк". Саме так ми можемо охарактеризувати героя нашого нового матеріалу - Opel Vectra B (1995-2002 рр.).
У інженерів з Рюссельхайме вийшов по справжньому добротний автомобіль, який користується чималим попитом на вторинному ринку у наших співвітчизників. Так, він не позбавлений проблем і недоліків, але завдяки багаторічному досвіду експлуатації їх легко зможуть вирішити практично на будь-якому СТО. Ми ж, в свою чергу, допоможемо вам вибрати жаданий екземпляр.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ Б / У авто .
Історія
Opel Vectra B була представлена восени 1995 року, прийшовши на зміну першому поколінню (1989-1995). Автомобіль отримав принципово іншу зовнішність, ряд нових двигунів і повністю незалежну підвіску.
У 1996-му з'явився універсал Vectra Caravan.
У 1999 році був проведений невеликий рестайлінг, в ході якого були змінені: передня і задня оптика, форма багажника, приладова панель, дрібні деталі інтер'єру і екстер'єру (фарбовані дверні ручки і молдинги, внутрішні ручки дверей стали хромованими, накладки на пороги і т. Д .), з'явилися 5-болтові маточини на всіх модифікаціях, штатно в комплектації стали присутніми 4 подушки безпеки.
Через два роки, в кінці 2001 року була представлена Vectra третього покоління (C).
опис
- Варіанти кузовів: седан, 5-дв. хетчбек і універсал.
- Довжина / Ширина / Висота, мм: 4480/1710/1420 (седан і хетчбек), 4490/1710/1440 (універсал).
- База, мм: 2635
- Маса, кг: 1170/1700 (седан і хетчбек), 1205/1795 (універсал).
- Обсяг багажника, л: 500/790 (седан), 480/790 (хетчбек), 460/1490 (універсал).
- двигуни:
- Бензинові: рядні 4-х циліндрові 1,6 л (75 л. С.), 1,6 л 16V (101 л. С.), 1,8 л 16V (116 л. С.), 1,8 л 16V (125 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,2 л 16V (147 л. с.);
- V-подібні 6-циліндрові: 2,5 л 24V (170 л. С.), 2,6 л 24V (170 л. С.)
- Дизельні: 1,7 л Turbo (82 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (82 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (101 л. С.), 2,2 л 16V Turbo ( 125 л. с.)
- Тип приводу: передній
- Трансмісія: механічна 5-ступінчаста коробка перемикання передач (МКПП) з гідравлічним приводом зчеплення або автоматична 4-ступінчаста (японська, фірми Айсин).
- Підвіска: Макферсон спереду, задня.
- Кліренс: 140 мм.
- Гальма передні / задні: диск. / Барабанні (8-клапанні модифікації), або дискові / дискові.
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна.
Основних версій (комплектацій) було три: GL, CD і CDX.
Природно, що будь-яка з них може бути доповнена різними можливостями.
"GL" - найпростіший варіант з тканинної оббивкою салону, гідропідсилювачем керма, АБС, центральним замком і фільтром для надходить в салон повітря.
"CD" значно багатшими. На додачу до перерахованих опцій тут присутні "противотуманки", передні електросклопідйомники, кондиціонер, електродзеркала з обігрівом.
"CDX" передбачає найповнішу комплектацію. У машині обов'язково буде кондиціонер або клімат-контроль, вставки "під дерево", литі колісні диски, круїз-контроль, бортовий комп'ютер і, можливо, шкіряний салон.
Були модифікації (ресталінга 1999 г.) зі штатним ксеноном, омивачем і автокорректором.
У плані безпеки Vectra має необхідний мінімум: вже в базовому оснащенні встановлені дві подушки безпеки, преднатяжители ременів і АБС.
кузов
У порівнянні з "першої" Vectra, жорсткість кузова збільшилася, якість збірки підвищилося. Фірма поступово вирішувала проблему корозії. Наприклад, якщо для Vectra B перших років випуску давали 6-річну гарантію, то в кінці виробництва - вже 10-річну.
На жаль, роки беруть своє, і чимало машин зустрічається зі слідами іржі (особливо перших років випуску). Найбільш слабкі місця - задні арки і днище. Ресталінговие екземпляри протистоять корозії краще.
Також варто відзначити, що своєрідні витягнуті зовнішні дзеркала заднього виду на високих швидкостях (за 130 км / ч) через велику площі їх корпусу створюють добре чутний аеродинамічний шум.
салон
Усередині зручно розмістяться 5 чоловік. Салонна обробка зроблена досить добротно і якісно. Правда, на неабияк поїздили примірниках з'являються всілякі скрипи. Окремі елементи інтер'єру також не відрізняться особливою міцністю.
Багажник Caravan відрізняється найбільшою місткістю серед машин, представлених в цьому секторі ринку. Вантажне відділення при мінімальному обсязі 460 л може бути збільшено до 1490 л за рахунок задніх сидінь.
Салонна електроніка може доставляти різних проблем. Найпоширеніші з них - система кондиціонування і люк. У кондиціонері руйнуються магістральні трубки, втрачає герметичність сальник компресора. В люку ж може дати збій контактна група, через що він буде "жити своїм життям".
Характерна проблема Опелів 90-х: "нечитаний" екран бортового комп'ютера. Причина криється в відходить шлейфі.
двигуни
Потужності бензинових агрегатів варіювалася від 75 л.с. до 195 к.с. Зазвичай кажуть, що найпотужнішим мотором був 180-сильний 2,6-літровий V6, хоча насправді в останні роки життя моделі випускали і більше форсований варіант цього мотора, який видавав вже 195 к.с. (Модель з таким силовим агрегатом носила позначення i500).
Правда, зустріти на вторинному ринку цей автомобіль дуже складно, так як було випущено лише обмежена партія Vectra i500.
За словами майстрів, ресурс опельовськіх двигунів становить 250-400 тис. Км. Відкриває лінійку 8-клапанний 75-сильний мотор об'ємом 1,6 літра. Брати його не рекомендується (виробництво припинено 2000 року). Цей двигун занадто слабкий для такої машини і його доводиться постійно «гвалтувати», щоб відчувати себе нормально в міському потоці. Багато в чому саме в зв'язку з цим 75-сильний мотор на старих машинах частіше за інших знаходиться в «убитому» стані.
1,6-літровий Ecotec в перші роки випуску був "відомий" підвищеною витратою масла і "зависанням" клапанів. Замінена головка блоку циліндрів на цих моторах - звичайна справа.
Мотори 1,8 і 2,0 літра - оптимальні по співвідношенню потужності і економічності. "Двухлітровіка" трохи могутніше, але і витрата бензину у нього більше.
2,5-літровий 6-циліндровий агрегат при гарному догляді досить надійний і здатний служити до 500 тис. Км, однак примхливий в обслуговуванні і не прощає недбалого ставлення до ТО.
Несвоєчасна заміна антифризу, низькоякісне масло, навіть легкий перегрів мотора і забівшаяся вентиляція картера призводять до появи течі по всіх площинах сполучення. Можлива також текти антифризу з корродировать теплообмінника (встановлений в розвалі блоку циліндра).
Складніша справа з V-подібним 2,6-літровим мотором, з огляду на короткий термін його конвеєрної "життя" і те, що у нас він зустрічається рідко.
На відміну від свого 2,5-літрового "побратима", 2,6-літровий агрегат має набагато більше електронних вузлів і компонентів. Так, замість тросового приводу дросельної заслінки варто електронний блок управління. Замість високовольтних проводів, як на моторі 2,5 л, на кожній свічці встановлена індивідуальна котушка запалювання. Неприємним відкриттям для власника стане і наявність чотирьох (!) Лямбда-зондів, "вмираючих" від неякісного бензину ...
Крім того, обидва важких мотора V6 вкорочують "життя" амортизаторів передньої підвіски.
Характерна хвороба бензинових моторів - течі масла з-під клапанної кришки. Якщо ж крім поганої роботи на холостому ходу відзначається ще й серйозне погіршення динаміки зі значним зростанням витрат палива, то велика ймовірність виходу з ладу датчика распредвала.
Міняти водяний насос охолодження можна одночасно з заміною ременя ГРМ (помпа більше 60-80 тисяч не може виступати в). Нарешті, 16-клапанні мотори "привчені" до якісних ПММ.
За дизельних моторів можна сказати наступне. Старий 1,7-літровий турбодизель Isuzu ставилося на Vectra B тільки до 1996 року. Пізніше йому на зміну прийшли два 2-літрові мотори (потужністю 82 або 101 к.с.). Їх загальна особливість це любов до гарної солярці. У числі несправностей обох двигунів лідирують поломки ТНВД, системи упорскування, регулятора холостого ходу і датчика положення распредвала. Версія з 2.2 також дуже чутлива до якості палива.
Трансмісія
Автомобіль оснащувався різними версіями (F16, F18, F23, F25, F32, F35) однієї-єдиної 5-ступінчастою механічною коробки передач. "Автомати" також були представлені одним агрегатом - 4-ступінчастою гідромеханічної АКПП AF20 з електронним управлінням виробництва японської фірми Aisin.
Механічна КПП має два варіанти виконання - стандартний і спортивний. Розрізнити їх можна за алгоритмом включення заднього ходу. На спортивній коробці - це вправо і назад, а на стандартній - вліво і вперед. В обох випадках коробки однаково надійні, а розрізняються тільки тим, що спортивна має укорочені передавальні числа.
Всі коробки надійні і зазвичай не вимагають до себе уваги тривалий час. Хіба що сальник куліси дасть текти, але його заміна коштує близько $ 20. Навіть масло в «механіці» вважається «довічним». Хоча працівники СТО все ж радять для забезпечення довговічної роботи коробки передач проводити цю процедуру кожні 100 тис. Км.
А ось в автоматичній КПП масло (Dexron II) потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а краще скоротити цей проміжок до 40 тис. Км.
Зчеплення при спокійній манері водіння здатне прослужити до 200 тис. Км.
підвіска
Підвіска передніх коліс машини незалежна, зібрана на власному підрамнику на пружинних стійках McPherson і двох трикутних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня повністю незалежна підвіска трьохважеля: два поперечних і один поздовжній важіль плюс гвинтові пружини, також є стабілізатор поперечної стійкості.
Найбільше неприємностей власникам Opel Vectra потрібно чекати від передньої підвіски.
У Vectra B оригінальні стійки стабілізатора служать 40-50 тисяч км. Неоригінальні - як пощастить. Близько 100-120 тисяч служать опори амортизаційних стійок. Кульові опори і сайлент-блоки - 100-120 тисяч км і більше.
А ось задня підвіска набагато надійніше передньої. Найчастіший ремонт - заміна кульових шарнірів ( «плаваючих» сайлент-блоків), через які подовжній важіль з'єднується з поперечним. Оригінальні шарніри тримаються до 80-90 тисяч км, неоригінальні зазвичай «здаються» між 40 і 60 тисячами.
Аналогічна ситуація - зі стійками заднього стабілізатора поперечної стійкості.
Третя заміна в списку - сайлент-блоки поздовжніх важелів. Це потрібно через 150-200 тисяч км. Знову-таки за умови покупки оригінальних запчастин. Задні маточини поставляються тільки в зборі і ходять близько 120-150 тисяч км.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, забезпечує непогану зворотний зв'язок, але йому притаманні недоліки, характерні і для інших моделей Opel. Кермові тяги і наконечники служать близько 40-60 тисяч км. На машинах з пробігом понад 200 тис. Км розбивається втулка рульового механізму, про що свідчить стукіт при проїзді нерівностей, а також нерідко підтікають сальники рульової рейки і насос підсилювача.
Гальма можна відзначити, як досить непогані. Головне, не забувати проводити профілактичні методи - змащувати направляючі супортів.
Ціни на запчастини і обслуговування
Вартість обслуговування вас однозначно не розорить, тим більше що чимало робіт можна проводити самостійно.
Купуючи запчастини для Opel Vectra не обов'язково орієнтуватися на користь фірмових деталей. Наприклад, на нашому ринку можна зустріти запчастини, які за своєю якістю нітрохи не поступаються тим, що поставляються прямо на конвеєр Opel.
Слід пам'ятати, що корпорація General Motors, якій і належить марка Opel, не виробляє всю необхідну номенклатуру запчастин, а довіряє це робити іншим фірмам, які просто ставить клеймо GM.
Ціни на запчастини прийнятні, але місцями вище, ніж на свого старшого брата - Omega B. Вибір запчастин (як нових, так і б / у) величезний. Ситуацію також рятують постійно приганяються з закордону авто на розбирання.
Наведемо, як зазвичай, ціни на деякі позиції:
- Фари задні - 450 грн
- Бампер задній - 500 грн
- Дзеркала з підігрівом - 400 грн пара
- Капот - 900 грн
- Маточина - 400 грн
- Насос г / у руля- 600 грн.
підсумок
Миможем смелорекомендовать покупку Вєрки (як її ласкаво називають), за умови, що автомобіль знаходиться в нормальному стані. Брати «подубітий» екземпляр не рекомендується, тому що і в подальшому він вас буде діставати всілякими проблемами.
Покупку Opel Vectra (B) можна порекомендувати сімейним людям, які цінують практичність.
Стан автомобілів в Україні, звичайно, не найкращий, але це не означає, що ви не знайдете хороший екземпляр. Машин багато, головне не кидатися на першу-ліпшу, спокусившись низькою ціною.
В цілому ж, ціни на Vectra останні кілька років триматися на стабільному рівні. Конкретніше в цифрах це: від $ 6000 за 1.6 в базовій версії 1996 року і до $ 10500 2001 р.в. в хорошій комплектації.
Вибрати собі автомобіль і докладніше ознайомитися з цінами ви можете на наших сторінках в розділі Б / У авто .