Існує помилкова думка, що Toyota Prius для зими не пристосований і ефективний тільки в країнах з теплим кліматом, що тягова батарея замерзає і швидко виходить з ладу і інші страшилки і чутки.

У цьому році була перша наша з гібридом зима, живу я в м Хабаровську на Далекому Сході Росії. Клімат у нас різко континентальний мусонний. Влітку спека за +35 з вологістю під 90%, такі ж зими зі знаком мінус тільки з вітром і підвищеною вологістю. Цього року морози доходили до -42 C, пару тижнів температура трималася за -30. Не густо по мінусовим циферки скажуть багато, мовляв - буває і холодніше. Як сказати. Мій родич із Челябінська відслужив строкову у нас і з жахом згадує цю минулу зиму. З його слів - неправильні морози у нас тут і зима не правильна.

І так повернемося до гібриду. На машині автозапуску, передпускових котлів, термосів та іншого шаманства немає. Свічки стоять рідні з Японії - заміну не робив. Перед зимою змінив тільки моторне і трансмісійне масло. Антифриз залишився заводський, про нього я напишу пізніше. Картонку перед радіатором не ставив.

Зимовий запуск в морози до -30 такий же легкий, як і влітку, різниці немає ніякої. Прогрів машини займає 5-7 хвилин.

Коли морози перевалюють за -30 ранковий старт на вулиці відбувається з першого разу, але робота бензинового мотора після запуску супроводжується короткочасними стукотами, я припускаю через гидронатяжителя ланцюга, поки в системі піднімається тиск масла.

При морозах -35 і нижче вже відчувається зменшення швидкості обертання бензинового мотора в момент старту. Ну що ж хотіти, коли масло з щупа неохоче стікає. Нагадаю, що масло я ллю 5W30, і скажемо для морозів за -30 рекомендується масло з меншою в'язкістю, але у нас такі морози всього тиждень-два.

У мороз, як на градуснику з фото, який був мінімальним в цьому році, а саме -42 С. Я прийшов з ранку на стоянку і після звичного сигналу впізнання штатного Смарт ключа двері не відкрились - замерзла мастило в приводах центрального замка. Дістав з мітки ключик і в ручну ледве провернув личинку водійських дверей. Відкрив капот. Перевірив масляний щуп, він є сам щуп є, але масло на щупі - гуталін. Якщо раптом побачите взимку на щупі замерзлу воду з маслом - не лякайтеся, це конденсат.

Ключ на старт, вірніше натискаю кнопку старт.

Перша спроба - мотор обертається, але чутно, що швидкість обертання значно менше, ніж зазвичай, відсотків на 20-30. Спалахів немає, ланцюг гримить. Прокрутка 5-7 секунд. Вимикаю кнопкою. Чекаю пару хвилин випаровування палива в колекторі. Заправляти завжди на Роснефти 92 бензином, на ньому зимовий запуск гірше, ніж на конкуруючої НК Альянс, але зате на Роснефти літри більше і ціна нижча.

Друга спроба - включив машину, секундна затримка - пішов запуск, 3-4 секунди спалахів немає. Кручу далі, вірніше дивлюся як вона крутить сама. Швидкість обертання трохи збільшилася, на 5-7 секунді пішли спалаху. З досвіду минулих машин припиняю запуск через ризик залити свічки. Доступ до свічок на Prius має на увазі зняття пластика під щітками склоочисника, зняття котушок на моторі і залити їх на морозі остання справа.

Третя спроба старту - виждав хвилини три, натиснув кнопку старт. Або запуститися або заллє свічки, думаю я, і спостерігаю за запуском 7-10 секунд, поки мотор не починає нормально працювати. Спочатку з перебоями, потім все краще і краще, пусковий електромотор не відключати до виходу на робочий режим бензинового мотора. Лампочка READY перестала блимати, пішла зарядка основної батареї.

Завіса!

За формами я знайшов опис ще більш екстремального вдалого старту в Ханти-Мансійську з температурою за бортом в -56, правда «всього лише» з 4 рази.

А тепер покажіть мені хоч один приклад аналогічного старту «з ключа» звичайної бензинової машини в таких же умовах.

Тепер трохи теорії:

Мотор Приуса може не запуститися, але з боку це буде виглядати як запущений двигун. Справа в тому, що на Приусе немає стартера і запускає електромотор в 18 кВт (для порівняння звичайний стартер 1кВт) буде спочатку розкручувати бензиновий мотор зі швидкістю 1000 об / хвилину і тільки потім проведе запуск, причому в самому старті беруть участь тільки 2 циліндра, а не 4 як на звичайному моторі. Процес запуску в нормальних умовах миттєвий - займає всього одну секунду! Це зроблено спеціально для пом'якшення процесу запуску і зменшення зносу двигуна. Максимальна спроба старту триває 40 секунд. Протягом усієї спроби старту моргає лампочка READY (готовність до руху). Після успішного старту лампочка READY горить постійно.

Тепер Ви розумієте, що з запускає електромотором в 18 кВт, питання зимових запусків на Приусе краще будь-якого іншого автомобіля. Я так думаю, що і на готельному замість масла, провернеться і виверне колінчастий вал на раз.

Пояснення до фотографій:

Бортовий дисплей на Пріус для внутрішнього ринку Японії не показує температуру нижче -30 С, врахуйте цей факт на майбутнє.

Брелок з температурою -39 показує температуру двигуна поруч стоїть Мазди. Чи не відривати ж з вікна градусник для фотодокази.

Як бачимо, похибка у вимірах температури має місце бути, хоча по ТБ і на міських градусниках на будівлях того ранку було -42 С.

На першому фото видно, що після всіх 3 спроб старту батарея просіла до мінімального значення в 2 поділу, мотор запущений, йде зарядка батареї.

Для себе взимку я визначив три основних правила експлуатації:

1) Залишати на ніч машину тільки з зарядженим основним акумулятором.

2) Починати рух тільки після прогріву бензинового мотора

3) Чи не навантажувати непрогріту тягову батарею в сильні морози

По першому пункту - на стоянці перед вимиканням, виставляю клімат-контроль на максимальне тепло для постійної роботи бензинового двигуна і дивлюся на дисплей розподілу енергій, як тільки батарея перестає приймати заряд - вимикаю машину.

За другим пунктом - з причини відсутності будь-яких індикаторів низької температури охолоджуючої рідини орієнтуюся в такий спосіб: включаю автоматичний клімат-контроль і чекаю коли почнеться подача теплого повітря в салон. В автоматичному режимі клімат контролю пріоритет відданий прогріванню двигуна внутрішнього згоряння. Коли з'явитися надмірне тепло - почнеться подача повітря в салон.

По третьому пункту - тягова батарея знаходиться за заднім сидінням практично в багажнику і прогрівається значно пізніше самого салону, хоча до неї підходить повітропровід для вентиляції / опалення з салону з повітрозабірником у верхній спинці заднього сидіння. Тому не слід в сильні морози після нічної стоянки відразу навантажувати тягову батарею інтенсивним розгоном і примусовим включенням режиму електромобіля. Це ставитися більше до умов експлуатації за -35 С. Але я дотримуюся цього правила всю зиму.

Про витрата палива взимку можете прочитати тут .