Интернет журныл о промышленности в Украине

Зима і «дальнобой»: навіщо задирати «лінивця» і коли спати на движку?

  1. особливості водіння
  2. Як ночувати в -30 ° С? Що робити, якщо зламався?
  3. Чи потрібні вантажівці шипи?
  4. Про ДТП і їх причини

«Зима! .. Водій, матюкаючись,
Колесами заважає бруд »

Зима - найбільш ненависна пора для водія великовантажам або автобуса. І без того невисокої якості дороги вбиваються сильніше, слизько, температури низькі. Якщо не підготував машину до зими, то кожна поїздка може супроводжуватися пригодами сумнівного штибу.

Шліфування на рівному місці, витягування із заметів тракторами і самоскидами, ранкові прикурювання і стрибки з лопатами, а також супутнього «кайфу» - все це підстерігає взимку.

Не буду говорити про « зимниках »Та інших особливо суворих умовах, візьму точку зору звичайного водія з європейської частини країни.

особливості водіння

Поведінка автопоїзда взимку і влітку - «дві великі різниці». Не можна користуватися гірським гальмом або ретардером, тому що машину почне складати на слизькій дорозі. Різкі рухи кермом, які влітку не вплинули б особливо ні на що, взимку можуть привести до сумних наслідків. Гальмування і маневри потрібно розраховувати раніше, ніж влітку.

В цілому на зимовій дорозі вантажівка стає майже що безпорадним. Навантаження на провідну вісь взимку мало не найголовніша. Якщо на неї тиснуть дев'ять тонн, то поведінка машини набагато краще, ніж коли тиснуть тонни чотири. Через цю навантаження вантажівка рушає легше на слизькому покритті, колеса в пробуксовку зриваються пізніше і ймовірність почати «милити» знижується. Крім того, з більшим навантаженням на вісь машина йде передбачувано, не прагне зірватися в пробуксовку або піти в занесення. Тому легкий вантаж змусить попітніти, особливо на погано розчищеної дорозі. Простіше кажучи, з легким вантажем взимку машина - що корова на льоду.

«Зима

Типова зимова аварія, коли автопоїзд розвернуло на слизькій дорозі

Перед постановкою на стоянку вибирати місце потрібно з обережністю, при необхідності підсипати пісок під ведучі колеса, інакше вранці можна просто не виїхати з місця. Також краще не вставати на місця з ухилом. Перед тим як заглушити машину на ніч, варто просунутися на півтора метра, тому як гарячі шини розтоплюють лід і виявляються в невеликих ямках, вибиратися з яких припадає з лопатою, піском і допомогою сусіда, підкидає оно пісок під обертові колеса. Найкраще для цього возити з собою відро піску або гранітної крихти, та й дві-три пачки кухонної солі зайвими не будуть.

Легше в цьому відношенні власникам машин з колісною формулою 6х4 або 6х2 з заднім «лінивцем» (підйомної віссю). Ці машини поводяться стабільно, вибираються зі слизькою стоянки легше, ніж «одноногий» тягач з традиційною формулою 4х2.

До речі, про «лінивець». Це професійне термін так і вживається: зазвичай кажуть «підніми" лінивець "» (рідше - «лінивця»), але допустимо говорити і «задери ледаря». Так зветься підкатною незнаючим міст, який в піднятому положенні висить над землею. Він дозволяє возити велику масу, ніж звичайна машина, так як основне навантаження розподіляється по трьох осях тягача замість двох. «Лінивий» з заднім розташуванням хороший тим, що при його піднятті на ведующую вісь буде надаватися більший тиск, ніж у 4х2, такій машині слизькі дороги менш страшні (у 6х2 з заднім «лінивцем» сідло розташовується над другою віссю, а у 4х2 - в базі, звідси відмінності в розподілі навантажень). Якщо ж «лінивець» посередині, то такий агрегат не помічник, а шкідник: при піднятті навантажується передня вісь і машині рушити набагато складніше.

Для зимових і просто поганих дорожніх умов тягачі оснащуються блокуванням диференціалу. Вона допомагає вилізти з ями, замету, зі слизького ділянки, коли колеса з одного боку стоять на льоду, а з іншого - на більш-менш чистою поверхні. У той же час блокування може стягнути машину в сторону, тому користуватися нею теж треба акуратно.

Антипробуксовочна система - палиця з двома кінцями. З одного боку, мінімізує зрив коліс в пробуксовку, з іншого - душить двигун, коли це не потрібно. Благо, що вона відключається або переводиться в режим Off-Road, що дозволяє подолати складні ділянки.

Від реагентів і бруду починає глючити проводка і АБС на причепах, згнивають дроти по бортах і плати в ліхтарях. «Світломузика» (хаотичне моргання лампочок) - нерідке явище навіть на нових причепах і машинах. Перепрокладивать проводку іноді доводиться раз в два-три роки. Це більше відноситься до тих дорогах, які буквально залиті реагентами. Самі по собі реагенти суть благо, тому як розтоплюють лід, просто у нас в країні чомусь люблять термоядерний склад чорного кольору, за 200 кілометрів перетворює машину в шматок бруду.

Європейський реагент - прозоро-білий. Я працював на Скандинавію і бачив різницю. Доходило до того, що після перетину кордону прилаштовувався до фінського автопоїзду, щоб реагентом, що летять від нього, помити машину.

Як ночувати в -30 ° С? Що робити, якщо зламався?

Ремонт в дорозі взимку важкий, і робити його потрібно швидко. Як правило, замерзає солярка, якщо куплена нема на хорошій заправці (під словом «хороша» я маю на увазі заправку, де не торгують річним паливом; хорошою може бути як самотня заправка, так і мережева), і тоді доводиться терміново відігріватись.

Якщо поломка така, що усунути своїми силами її неможливо - це одне з найстрашніших відчуттів. Потрібно просити про допомогу по рації. Добре, якщо дорога жвава, - незабаром хтось зупиниться. Якщо ж дорога не така, як федеральні траси, і машин там мало, все одно просити про допомогу потрібно - хто-небудь, нехай почує.

У селі або селищі можна попроситися переночувати або дочекатися допомоги. Можуть пустити, а можуть і ні, все залежить від конкретної людини. У колишньому колгоспі або де поблизу є машино-тракторна станція, допоможуть в 90% випадків. Якщо навколо нікого немає, а двигун несправний і немає можливості опалювати кабіну, доведеться палити багаття ...

«Автономка» (автономний обігрівач), особливо «мокра», яка підігріває тосол, може висадити в нуль акумулятори, і тоді ранок почнеться з ходіння по стоянці з проханням дати «прикурити». Дадуть. Звичайно, завжди треба пам'ятати, як правильно "прикурювати", щоб не спалити модулі ні собі, ні дав «прикурити».

За день роботи акумулятори підзарядитися, але раз на місяць коштує їх заряджати від стаціонарного зарядного пристрою, щоб мінімізувати ризик розряду і не залишитися на першій же ночівлі без електрики.

Якщо заздалегідь не провів ревізію, то може вийти з ладу «автономка», і тоді доведеться ночувати в мороз «на двигуні», тобто в заведеній машині. Головне при цьому - вибрати таке місце, щоб не заважати іншим, щоб вихлоп не тягнуло в кабіну і не учадіти уві сні.

В принципі, до -20-25 ° С можна ночувати з заглушеним двигуном - головне, щоб акумулятори були хороші. При більш низьких температурах краще спати «на движку», інакше вранці можна просто не запустити двигун. Я один раз ночував при низькій температурі з заглушеним двигуном і, незважаючи на те, що вранці двигун завівся, більше вирішив не ризикувати. Будь акумулятори старіший, вранці довелося б ходити по стоянці з проводами і просити «прикурити». В іншому - взимку спати можна як влітку, хіба що під теплою ковдрою, і ще теплі шкарпетки не будуть зайвими. При температурах в районі -30 ° С термобілизна обов'язково мати хоча б про всяк випадок.

Щоб взимку не продуло поперек при ночівлі і щоб в цілому зберегти тепло в кабіні, треба утеплити задню стінку - звідти «тягне» холод, це найхолодніше місце, і знаходиться воно біля спальної полиці. Добре підходить Ізолон, після утеплення цим матеріалом ночувати в сильний мінус можна на нижній полиці. Якщо бажання розбирати обшивку немає, то можна переїхати на зиму спати на верхню полицю. Тепло там зберігається довше, повітря швидше прогрівається. У деяких машинах, наприклад, в старих Scania з кабіною Topline, верхня полиця ширше і зручніше, ніж нижня, і взимку спати там набагато комфортніше.

Чи потрібні вантажівці шипи?

Для вантажівок зимова нешипована гума позначається як M + S і сніжинка або написом Snow. Такі шини мають більш «злий» малюнок, що допомагає в пухкому снігу, але проти ожеледиці майже марно. Шипована гума теж є, поширена в Скандинавії. Вона поліпшує керованість в рази. Але в Росії її зустріти практично нереально. Зате поширені ланцюга. Двох ланцюгів вистачає, щоб відчувати себе впевнено на дуже слизькій дорозі, де асфальт прихований під льодом (є й такі місця). Ланцюги дозволяють багато, істотно покращуючи прохідність машини. Але треба враховувати, що швидше 60-80 км / ч на них їхати не рекомендується - ланка лопається і ланцюг на друзки розносить заднє крило разом з ліхтарем.

На мій погляд, в Росії варто було б зобов'язати мати на автопоїзді мінімум два ланцюги. Для більшості умов це підійде, можна буде відносно спокійно їздити по дорогах і напрямах, не гадаючи перед поганим підйомом, сяде машина чи ні.

Ланцюги можна надягати і на середній міст причепа

Підйом може бути не посипаний піском, тоді в нього буквально доводиться злітати, набравши хід на узвозі. Зависнути в гору - дуже малоприємна ситуація, особливо коли машину з «мертвої точки» починає тягнути назад.

Про ДТП і їх причини

Стан наших доріг саме по собі стає причиною багатьох аварій, а там, де ведуться дорожні роботи, буває ще небезпечніше. Якщо за кордоном про ремонт попереджають заздалегідь і перешкоди на трасі добре видно, то у нас запросто ремонтувати дорогу можуть вночі взимку, виставивши пару-трійку знаків перед робітниками, а то і не виставивши зовсім. Довгий час на одній з федеральних трас в середньому ряду була здорова яма, яку ніяк не могли засипати, а побачити її можна було тільки в останній момент. Постійно в тому місці були жирні смуги гальмівного шляху або відбувалися ДТП, поки яму, нарешті, не заклали.

Частою причиною ДТП є низька культура поведінки на дорозі. У нас більш ніж достатньо любителів «покарати» кого-то, хто нібито «не правий», дай тільки волю. Неповага до сусідів по потоку давно стало буденністю: перти по узбіччю, виїхати перед самим носом, залізти під повертає з причепом вантажівка або автобус, повернути другим або третім рядом, яка тут безпеку? Потерпіти і дочекатися своєї черги на обгін стало неможливим для багатьох. Зате вилетіти на зустрічну, зрозуміти, що не встигаєш обігнати і вклинитися перед обганяє в самий останній момент - в порядку речей. І мова зараз не тільки про водіїв легковиків, а й про водіїв вантажівок.

Поганий стан великих вантажівок (а багато водіїв закривають очі на відверті несправності) не додає безпеки на дорогах. Досить пройти по стоянці біля будь-якого підприємства, де вантажаться фури, щоб побачити, на чому у нас їздять. Крила на дроті, лиса або різна гума на одній осі, лобові стекла в тріщинах, затерті або розбиті фари, скособоченим причепи - все це їздить по дорогах і ніхто не здогадується, скільки ще проходить той же колесо на керованої осі до розриву.

Я вже мовчу про недотримання режиму праці і відпочинку (РТО), його практично немає. Рідкісні фірми, що займаються перевезеннями, вимагають дотримання РТО і їзди по тахографа. Гонки на виживання, а просто гонки зі смертю, стали буденністю. І добре дійти до Москви з Петербурга можна без порушення РТО одним днем, а коли одним днем ​​йдуть з того ж Пітера глибоко за Москву? Таких прикладів безліч, а вже що може накоїти вантажівка з заснулим водієм, пояснювати не потрібно ...

Що робити, якщо зламався?
Чи потрібні вантажівці шипи?
Як ночувати в -30 ° С?
Що робити, якщо зламався?
Чи потрібні вантажівці шипи?
І добре дійти до Москви з Петербурга можна без порушення РТО одним днем, а коли одним днем ​​йдуть з того ж Пітера глибоко за Москву?