ЗІЛ-5301 був запущений в серію в 1995 році. Всього за 10 років автомобіль обзавівся кількома десятками модифікацій і міцно влаштувався на вітчизняному ринку. Головним достоїнством моделі, яку прозвали «Бичок», стала доступність. весь модельний ряд ЗІЛ .
Історія автомобіля
Автомобільний завод імені Лихачова не мав досвіду розробки автомобілів класу з вантажопідйомністю в 3000 кілограм, тому підприємство вирішило скористатися вже перевіреними розробками від Daimler-Benz AG.
У підсумку, в 1993 році був представлений дослідний екземпляр «Бичка», основою для якого стали агрегати і вузли Mercedes-Benz T2, який став попередником Mercedes Vario. Вітчизняні інженери, вивчивши конструкцію німецького продукту, переробили її з урахуванням російських реалій, можливостей ринку, виробництва та стану доріг.
Mercedes-Benz T2
Дані фактори позначилися на моделі так, що копією Mercedes-Benz T2 ЗІЛ-5301 назвати було не можна. Незвичайна назва машина отримала за наполяганням мера Москви Юрія Лужкова. Власне, якщо придивитися, і правда можна розглянути бичка в передку автомобіля.
Через 2 роки почалося масштабне виробництво моделі. Поява автомобіля було для підприємства життєво необхідним, оскільки попит на середньотонажні вантажівки, на яких воно спеціалізувалося з переходом до ринкової економіки різко скоротився.
Кабіна і кузов
З метою здешевлення в «бичка» використовувалися конструкторські рішення, раніше застосовувані на продуктах автозаводу імені Ліхачова. Так, автомобілю дісталася простора кабіна ЗІЛ-4331 , Доповнена виразними фарами і незвичайним «оперенням».
Для комунальних служб підприємство створило 4-дверну 2-рядну кабіну з 6 пасажирськими місцями. І вже з самого початку ЗІЛ-5301 володів цілим «букетом» проблем і хронічних «хвороб», властивих багатьом вітчизняним автомобілям.
Серйозні труднощі зазвичай починаються з кабіни: двигун чутно навіть при невеликих оборотах, шумо- і теплоізоляція виконані на низькому рівні, після декількох хвилин на холодному повітрі в кабіні стає дуже холодно, а фарба з капота злазить вже через кілька місяців після початку експлуатації.
«Піч» в автомобілі функціонує досить впевнено, але Ржевський обігрівач, який встановлюється опціонально, має малу довговічність. Вентиляційний люк, що з'явився в кабіні, подобається водіям, але регулярно протікає, а дальнє світло відрізняється малою ефективністю.
Однак, кабіна - не хворе місце «Бичка», і цей елемент частіше удостоюється похвали. Крім іншого, робоче місце водія має і позитивні сторони. Особливо зручно сидіння - воно є регульованим і надзвичайно м'яким. Текстильна обшивка зроблена з дуже міцного матеріалу, який важко забруднити.
Також в останніх версіях значно перероблені недоліки машини щодо кабіни. Тепер кабіна водія має відмінну теплової та звукової ізоляцією, що дозволяє з комфортом переміщатися взимку - потужна піч не дасть водієві і пасажирові замерзнути навіть у сильний мороз.
Кермо двухспіцевие, великого діаметра. Завдяки цьому параметру, а також наявності ГУР, керування автомобілем стає досить простим - при здійсненні маневру необхідно обертати рульове колесо по самому мінімуму.
Крім стандартних кабін доступні подовжені версії зі спальним місцем і люком.
Відмінні риси ЗІЛ-5301 «Бичок»:
- Оперення з невеликим капотом, що відкривається назад;
- Двомісне нерегульоване пасажирське сидіння;
- Тримісний двухдверная кабіна, побудована на основі моделі ЗІЛ-4331;
- Обігрівач, об'єднаний з системою охолодження двигуна;
- Окреме водійське сидіння з механізмом подрессоривания, регульованою жорсткістю і настройками подушки, нахилу спинки і положення;
- Трехщеточний склоочисник з електроприводом і омивач вітрового скла з електроприводом.
Технічні характеристики
Надійності вітчизняному агрегату не вистачало, і в жорсткому міському ритмі він іноді підводив. В результаті заводу довелося освоїти виробництво модифікацій з іноземними дизелями. У 1999 році почався випуск версій з агрегатом «ММЗ Д-245.12С». Модернізована модифікація «ММЗ Д-245.10», доповнена турбокомпресором Schwitzer, чеським ТНВД Motorpal і інтеркулером, відповідала класу «Євро-1».
У 2001 році на ЗІЛ-5301 почали встановлювати покращений турбодизель моделі «ММЗ Д-245.9» з регулятором тиску повітря, турбонаддувом і інтеркулером. Він розвивав потужність в 136 л. с. і відповідав вимогам «Євро-2». З квітня 2008 року по сьогоднішній день всі моделі «Бичок» комплектуються двигуном Д245.9, по своїх екологічних якостях відповідним вимогам Євро 3.
Даний двигун, крім усього іншого, оснащується турбонаддувом - це одна з причин такої великої потужності. Конструкція передбачає охолодження повітря перед здійсненням поддува.
Технічні характеристикиДвигун Д-245.12С
Кількість циліндрів 4 Обсяг 4,75 л Потужність в кінських силах 108,8 Потужність в кВт 80 Крутний момент 1300-1700 Н * м Частота обертання 2 400 об / хв. Ступінь стиснення 15,1 Тип робочого палива Бензин Витрата палива при швидкості вище 60 км / ч 12 літрів Витрата палива при швидкості нижче 60 км / год 25 літрів Двигун Д245.9 Кількість циліндрів 4 Діаметр циліндра 110 мм Хід поршня 125 мм Обсяг 4,75 л Ступінь стиснення 15,1 Потужність в кінських силах 136 Потужність в кВт 100 Швидкість обертання 2 400 об. / хв. Крутний момент 460 Н * м Тип робочого палива Дизель Середня витрата палива 12 літрів на 100 кілометрів Максимальна швидкість (в документах) 95 км / год Трансмісія і ходова частина Тип трансмісії Механіка Тип головної передачі Гіпоїдні Зчеплення Масляне Синхронізатори На всіх крім 1 і 3 ступенів Габарити Висота 2 365 мм Ширина 2 319 мм Ширина передньої колії 1 832 мм Ширина задньої колії 1 690 мм Довжина 6 175 мм Колісна база 3 650 мм Кліренс 180 мм Кліренс 7800 мм Рама Ширина 845 мм Полиці лонжерона (в ширину) 70 мм Товщина метала лонжерона 5 мм Вантажна платформа Довжина 3 75 0 мм Ширина 2 250 мм Висота 450 мм Колеса 6,5Jх16Н2 225 / 75R16С Найбільш популярні модифікації Модифікація ЗІЛ-5301АО ЗІЛ-5301ТО ЗІЛ-5301ВА Висота 2 885 мм 2 369 мм3 130 мм Ширина 1 820 мм 1 820 мм 1 820 мм Ширина колії 1 690 мм 1 690 мм 1 690 мм Довжина 6 195 мм 9 795 мм 6 765 мм Довжина кузова 3 800 мм 3 850 мм 3 800 мм Відстань між мостами 3 650 мм 4 250 мм 4 250 мм Відстань від переднього моста до крайньої точки переднього бампера 840 мм 840 мм 840 мм Кліренс 170 мм 170 мм 170 мм Вагові характеристики маса спорядженого автомобіля 3 695 кг Максимальна вантажопідйомність 3 450 кг Повна маса при максимальній загр узке 6 950 кг Вага колеса 42 кг Рама і тент вантажний частини 740 кг КПП 85 кг Мотор з усім супутнім обладнанням 620 кг Розподіл навантаження по мостам Привід: 2 Пробіг 300 кг Задній 2 190 кг Розподіл навантаження по мостам з урахуванням повного завантаження Привід: 2 Пробіг 350 кг Задній 4 900 кг
Модифікації «бички»
- ЗІЛ-5301АО - базова версія моделі;
- ЗІЛ-5301БО - використовувався для установки спеціального обладнання і кузовів (в тому числі інкасаторських і пожежних);
- ЗІЛ-5301ГО - унікальний ізотермічний фургон, заснований на версії ЗІЛ-5301БО;
- ЗІЛ-5301ПО - ще одна версія ізотермічного фургона;
- ЗІЛ-5301ДО - подовжений варіант класичного ЗІЛ-5301АО;
- ЗІЛ-5301ЕО - подовжена модель, використовувана для установки спеціальних кузовів і обладнання;
- ЗІЛ-5301ІО - подовжений ізотермічний фургон;
- ЗІЛ-5301ТО - 2-кабіни подовжене шасі на основі ЗІЛ-5301ДО, призначене для монтажу спеціального устаткування і кузовів;
- ЗІЛ-5301ЮО - длиннобазная модифікація з двома спальними місцями і кабіною.
Плюси і мінуси
Зчеплення і коробка передач проблем практично не викликають і є, мабуть, найбільш надійним елементом. Куди частіше ламається редуктор заднього моста, де найбільші труднощі викликають напівосьові шестерні диференціала, хрестовина і сателіти. Ходова частина також регулярно доставляє незручності. Водіям рекомендується перевіряти і рівень гальмівної рідини, оскільки у багатьох модифікацій підтікають бачки і рвуться захисні чохли, встановлені на гальмівних супортах.
Нутрощі кабіни, як вже стало ясно, викликають суперечливі емоції, з одного боку, елементи несуть в собі ергономіку, але з іншого - якість їх сильно страждає. Так чи інакше, простота конструкції, надійність і ремонтопридатність зробили ЗІЛ-5301 «Бичок» справжнім народним автомобілем.
підводимо підсумки
Автомобіль мав безліч переваг, тому користувався великим попитом як з боку приватних перевізників, так і з боку великих компаній. З плином часу його модернізували, він став більш екологічним і зручним в управлінні. Якщо порівнювати останні і перші моделі, то можна помітити суттєву різницю в якості збірки і на функціонуванні деталей машини.
З огляду на чималий шлях автомобіля в змінах і конвеєрному виробництві, варто очікувати, що в майбутньому модель може придбати нові дані, які знову зроблять старого доброго «Бичка» одним з найпопулярніших малотоннажников.
Радимо Вам прочитати статтю: ЗіЛ - історія автогіганта