1. Про історію автомобіля, його попереднику і наступника
2. Технічні характеристики ЗІЛ-157
3. особливості рами
4. Особливості шин і коліс
5. Особливості кузова і вантажної платформи
6. Двигун ЗІЛ-157
7. Характеристики двигуна ЗІЛ-157
8. Модифікований варіант мотора ЗІЛ-157
9. Трансмісія
10. Підвіска і мости ЗІЛ-157
11. Габарити ЗІЛ-157 і його вагові характеристики; вантажопідйомність
12. Перелік і короткий огляд модифікацій вантажівки ЗІЛ-157
13. Кабіна ЗІЛ-157
14. Відгуки про ЗІЛ-157
15. Ціна ЗІЛ-157

Вантажівка підвищеної прохідності, з колісною формулою 6х6, ЗІЛ-157 з повним правом можна назвати одним з найбільш легендарних радянських автомобілів; віднести його до числа моделей, що носять звання «гордості вітчизняного автопрому».
Крім того, жоден з вантажівок не залишив такого помітного сліду в народному фольклорі: у ЗІЛ-157 є не менше десятка поширилися по всій країні жартівливо-дружніх прізвиськ: «Захар» та «Мормон», «Колун» і «Бабай», « ступа »і« Крокодил »- так цього надійного трудягу називали в різних регіонах Радянського Союзу. Що там говорити, ЗІЛ-157 - автомобіль далеко не простий, а з яскраво вираженою «харизмою».

Про історію автомобіля, його попереднику і наступника

Цей підкорювач бездоріжжя знаходився в серійному виробництві 33 роки, з 1958-го по 1991й рр. (З 1978-го його випускав вже не московський Завод імені Лихачова, а Новоуральський автомоторний завод). Всього було випущено майже вісімсот тисяч таких автомашин, а останній ЗІЛ-157КД зійшов з конвеєра вже зовсім в іншій країні - в 1994-му році.

Походження 157-го ЗІЛа було чисто армійським. Як відомо, в перші роки Великої Вітчизняної наші збройні сили відчували гостру нестачу вантажівок великої вантажопідйомності і високої прохідності. Згодом цей дефіцит був ліквідований за рахунок придбаних і взятих в оренду у Сполучених Штатів понад сто тисяч автомобілів «Студебекер» . Абсолютна їх більшість, тих, що залишилися в технічно справному стані, повернули США.

Після війни постало питання про налагодження власного виробництва потужного, здатного впоратися з будь-яким бездоріжжям вантажівки. Спочатку суто для військових потреб, а в перспективі - і для народного господарства.

Перші екземпляри, прототипи даної моделі, вантажівки з трьома односхилими мостами, були випущені на заводі імені Сталіна (так тоді називався ЗІЛ) вже в 1946-му році. Однак перемогу тоді здобула ідея розробити вантажівка на основі американських і трофейних німецьких технологій, все-таки взявши за основний зразок той самий «Студебекер», розробки 30-х років. Це рішення було помилковим і відкинуло наших конструкторів принаймні на десять років назад.

Підсумком даної політики став запуск у виробництво моделі ЗІС-151 , Який за своїми показниками потужності, швидкості, як і за можливостями прохідності залишався на рівні довоєнних вантажівок. Важкий ЗІС-151, зі спареними колесами на задніх мостах, з двигунами в 90, 92 і 95 кінських сил, «їв» понад п'ятдесят літрів бензину на кожні сто кілометрів і хронічно страждав періодичними перегрівами мотора. При цьому під час безпосередньої експлуатації він виявляв явно недостатні тягові показники, якщо потрібно було везти великий вантаж і, особливо, якщо буксирувати навантажений причіп.

Попередник 157-го - вантажівка ЗІС-151

Радянська Армія впевнено йшла вперед у своєму розвитку, і ця вантажівка вже не відповідав її зрослим потребам. Тому в п'ятдесятих роках взяла в підсумку верх все-таки своя вітчизняна, так би мовити, інноваційна ідея. Новизна була, в першу чергу, в застосуванні всіх мостів з однаковою колією і односхилими колесами. Це в значній мірі підвищило прохідність машини, з одночасним скороченням механічних втрат.

Багато в чому ЗІЛ-157 був побудований на основі ЗІС-151 (навіть кабіна була та сама), проте це був уже зовсім інший автомобіль. У «серію» він був запущений в 1958-му році. І, що характерно, практично відразу відправився підкорювати не тільки наше, але й іноземне бездоріжжі: після участі в Брюссельській виставці новинок автотехніки були укладені контракти на поставку вантажівок нової конструкції в цілий ряд європейських країн. Звучить незвично, але це так. У ті роки Радянський Союз не був відсталою в технологічному відношенні країною.

ЗІЛ-157 в Німеччині. Фото 2000-х років!

З 1958-го по 1978-й роки ЗІЛ-157 випускали на Заводі імені Лихачова в Москві. Згодом йому на додаток, а потім і на зміну, як новіших вантажних машин для армії, прийшли ЗІЛ-131 і Урал-375 . Виробництво модернізованого ЗІЛа-157 (з індексом КД) було перенесено в Новоуральськ, де він і сходив з конвеєра аж до 90-х років ХХ століття.

Технічні характеристики ЗІЛ-157

Що ще, крім застосування системи трьох мостів з однаковою на всіх колією і односхилими колесами, є технічними особливостями конструкції вантажівки ЗІЛ-157?

особливості рами

На відміну від багатьох інших автомашин подібного класу, ця вантажівка оснастили інший, досить плоскою рамою. Завдяки їй в умовах суворого бездоріжжя, сніжної цілини або непростого рельєфу місцевості він абсолютно не втрачав здібностей до відштовхування від грунту колесами, не грузнув в бруд, в пісок або сніговий замет і міг спокійно продовжувати свій рух.

Особливості шин і коліс

Вже на стадії розробки даної моделі від фахівців радянської шинної промисловості зажадали розробки якісно нових шин для бездоріжжя. Сенс в тому, щоб ці шини допускали упевнений рух автомобіля і при зниженому внутрішньому тиску.

Завдання було виконано: винайшли, випробували і впровадили вантажну шину, яка володіла підвищену еластичність, досягнутої зниженням числа шарів корду, збільшенням ширини профілю і використанням додаткових внутрішніх шарів з м'яких сортів гуми.

Колеса ЗІЛ-157 стали ширше, їх оснастили спеціальним глибоким протектором - «ялинкою» спрямованої дії - практично виключає прояви пробуксовки. Оскільки вони володіли властивостями самоочищення від налипає бруду.

Вперше в радянській автомобільної промисловості на серійну машину встановили систему підкачки і регулювання тиску в шинах. Управляти їй можна було, не залишаючи водійського місця і не припиняючи руху автомобіля. Система підкачки вже в 1961-му році перебралася з зовнішньої на внутрішню сторону коліс.

В результаті, невеликі проколи і пробоїни в колесах не впливають на хід машини, потрібну кількість повітря закачується в шину компресором, і недолік тиску компенсується. Можна продовжувати їхати на ЗІЛ-157 навіть і зі значно пошкодженої окремої шиною, компенсуючи втрати тиску в ній безперервної підкачкою.

При необхідності, прямо під час руху по складній сніжній цілині, непевним пісках, або по заболоченій місцевості, є можливість знизити тиск в шинах до 0,7 атмосфер. Колеса при цьому осідають, і їх поверхня стає ширше. Після проходження складної ділянки шляху тиск в шинах можна швидко підкачати до нормальних 2,8 атмосфер.

В цілому, максимальний тиск в 2,8 кг / см2 було рекомендовано при русі на дорогах з твердим покриттям, на швидкості до 60-ти км / год. При русі по пересіченій місцевості зі складним грунтом тиск в шинах рекомендовано знизити до двох кг / см2, а по пісками і по розкислому від дощів грунту - до 1кг / см2, рухаючись на швидкості 20 км / ч. Швидкісне обмеження 10 км / год і зниження тиску до 0,5 / 0,7 кг / см2 рекомендувалися для руху по болотистих і заметённим снігом місцях. Зниження тиску на грунт дає відчутну додаткову надбавку до позашляховим якостям автомобіля.

Особливості кузова і вантажної платформи

Найбільшого поширення набув класичний бортовий варіант ЗІЛ-157 з платформою для перевезення вантажів і людей, оснащеної дерев'яними бортами з відкриттям заднім бортом. Борти зібрані з дощок 800х200 і закріплені кронштейнами до дерев'яній платформі, що значно полегшує загальну конструкцію.

Сам кузов вантажівки - це платформа з того ж дерева, покрита поздовжніми металевими ребрами, що бережуть його від стирання. Для міцності поздовжньої конструкції вона посилена поперечними брусками з металевими кронштейнами. Нерухомий тільки передній борт, а бічні і задні борти відкидні, здатні повністю відкрити платформу кузова.

Таким чином, процес завантаження і вивантаження будь-якого вантажу і майна можна зробити максимально просто і швидко. На відміну від інших вантажівок того часу, наприклад, від близького по класу ГАЗ-63 .

Двигун ЗІЛ-157

В процесі розробки двигуна для 157-го ЗІЛа врахували виявлені при експлуатації вантажівок ЗІС-151 «хронічні болячки»: недолік потужності і надійності, легкість перегріву і висока витрата бензину, проблеми з буксируванням причепів і т.п. Вантажівка ЗІЛ-157 отримав значно вдосконалений мотор, яким він комплектувався двадцять років (пройшовши доопрацювання в 1961 році), до своєї модернізації 1978 го року.

І основний, і модернізований двигуни ЗІЛ-157 - бензинові карбюраторні. У роки розробки і виробництва цього підкорювача бездоріжжя ще не було розвинених, масштабних промислових технологій оснащення серійних вантажівок дизельними моторами. І у нас, в СРСР ( ЯАЗ-214 ), І за кордоном робилися тільки перші кроки в цьому перспективному напрямку, а все серійні вантажні автомашини ще були з бензиновими моторами.

Були, правда, здійснені досить успішні досліди по установці на ЗІЛ-157 дизельних моторів марки Д245-12С. Для цього необхідно було зрізати штатні опори і наварити кронштейни від ЗІЛ-130 або ЗІЛ-131 .

Всі кріплення зі стикування мотора і коробки передач адаптуються легко і просто. Однак проявився мінус подібної модернізації: від роботи дизеля значно зростають показники тряски і вібрації, які додають дискомфорту в і без того досить брутальні умови праці водія машини.

Характеристики двигуна ЗІЛ-157

• Тип: бензиновий, карбюраторний, чотиритактний, з рядним розташуванням циліндрів;
• Блок циліндрів: чавунний; з «сорочкою» закритого типу, по контуру якої циркулює охолоджуюча рідина;
• Головка циліндрів: алюмінієва;
• Кількість циліндрів: шість;
• Обсяг: 5,559 літрів;
• Потужність: 104 кінські сили - до, 110 кінських сил - після модернізації, при 2600 оборотах на хвилину;
• Крутний момент 334 Н / м;
• Черговість руху циліндрів: 1/5/3/6/2/4;
• Діаметр циліндра: 101,6 мм;
• Діаметр поршня: 100 мм;
• Хід поршня: 114,3 мм;
• Розташування клапанів: нижнє.

Двигун ЗІЛ-157 працював на бензині марки А-66, а після модернізації 1978 го року - на 72-му бензині (66-го тоді вже, мабуть, і не існувало). Реальний витрата палива в середньому становить 42 літри бензину на 100 кілометрів (при рівномірному русі з «крейсерській» для даного вантажівки швидкістю в 40 км / год - близько 38-ми літрів).

Заправний бак на ЗІЛ-157 вміщує 150 літрів палива. Після модернізації стали штатно встановлювати ще один додатковий бак на 65 літрів бензину. Таким чином, запас ходу на одній повній заправці у ЗІЛ-157 перевищує 500 кілометрів.

Двигун ЗІЛ-157 відрізняється простотою конструкції, надійністю, невибагливістю, безвідмовністю в роботі. Він легко заводиться навіть після тривалого за часом простою або зберігання в ангарі. Однак в холодну пору року (при постійних температурах нижче 10 градусів морозу) все ж потребує особливого догляду.

Зокрема, в захисті і утепленні моторного відсіку спеціальними кожухами-утеплювачами. (Вони входили в комплект автомобіля). Тому як система охолодження двигуна при сильних морозах не в силах була підтримувати потрібну температуру. Згодом дана проблема була знята: термостат був доопрацьований, однак кожухами-утеплювачами вантажівки і раніше продовжували комплектуватися.

Модифікований варіант мотора ЗІЛ-157

Взагалі, нова, допрацьована версія двигуна, якої комплектувалися випускалися з 1978-го року вантажівки ЗІЛ-157КД, була в значній мірі уніфікована з мотором абсолютного «бестселера» ліхачёвского автозаводу - автомобіля ЗІЛ-130. Поршнева група - а саме: гільзи циліндрів, поршні, комплект компресійних кілець, пальці шатунні стала повністю збігається з движком 130-го ЗІЛа. Показник ступеня стиснення був підвищений з 6,2 до 6,5.

Кардинально змінили в удосконаленому моторі його систему змащення, масло тепер ефективніше очищалося в фільтрі нового зразка. Система мастила була поліпшена шляхом введення в конструкцію нового масляного насоса і сальників коленвала нової конструкції.

Потужність водяного насоса була в значній мірі підвищена, був встановлений принципово новий генератор змінного струму: малогабаритний і ефективний агрегат.

Штатний стартер поступився місцем більш потужному і надійному. Звичайний трамблер поступився місцем контактно-транзисторної системи запалювання.
Були змінені ущільнення в водяному насосі і влаштована схема вентиляції картера замкнутого циклу, силовий агрегат було встановлено на новій підвісці.

Внесли зміни в систему охолодження двигуна: в ній з'явився новий радіатор, трубчастої конструкції, оснащений вертикальними жалюзями, повітря через який проганяли потужним шестилопатеві вентилятором. Таким чином, проблему програвав вийшло вирішити.

Трансмісія

Автомобіль ЗІЛ-157, як і його попередник ЗІС-151, має складну трансмісію з 5-ю карданними валами: проміжним (між роздавальної коробкою і КПП); на передній міст; на середній міст; до заднього мосту підходять два карданних вала, з проміжним підшипниковий вузлом на середньому мосту.

На вантажівки ЗІЛ-157 спочатку встановлювали п'яти-ступінчасту коробку передач, в якій 5-я передача була підвищує. Однак після модернізації 1961-го року її прибрали. Узята за основу роздавальна коробка від ЗИС-151 придбала зносостійкі шестерні, нові сальники.

Повної переробці піддали карданну передачу, на середньому мосту закріпили проміжну опору для кардана заднього моста. Кожухи піввісь ведучих мостів були в значній мірі посилені, також були встановлені маточини коліс і гальма нової конструкції.

Коробка передач має синхронізатори на 2, 3, 4 і 5 передачах. Роздавальна коробка була створена по двох-вальної схемою. Головна передача характеризується як одноступенева, має спіральні зуби.

Підвіска і мости ЗІЛ-157

• Підвіска передня: напів-еліптична ресора з телескопічними амортизаторами;
• Підвіска задня: балансирная на підлозі-еліптичних ресорах;
• Мости: з півосями і диференціалами;
• Привід: карданний;
• Кардани, 5 шт .: 1 - від МКП до раздатке, 2 - до передньої осі, 3 - до середньої осі, 4,5 - до задньої осі через підшипниковий вузол;
• Кліренс передньої осі: 0,31 м; кліренс середньої і задньої осей - 0,35 м;
• Рульовий механізм: глобоідальний, черв'ячний, з трьома гребенями на ролику;
• Передавальне число: 23,5

Мости даного вантажівки незалежно від модифікації, оснащені трьома однотипними ходовими агрегатами. Це напів-осьові мости з диференціалами. Передавальні числа шестерень ідентичні для всіх трьох балок.

Кронштейни кріплення розраховані на ресори еліптичних типу. Традиційно суворі умови експлуатації ЗІЛ-157, мости якого відчувають серйозне навантаження, підвели розробників до пошуку рішень, що підвищують надійність підвісок автомашини.

Була придумана досить проста і надійна схема, яка передбачала установку амортизаторів гідравлічного типу. Все піввісь автомобіля зістиковано з маточинами коліс, а чавунні барабани стали частиною досить ефективною гальмівної системи 157-го.

Колодки з універсального матеріалу «фередо» завжди працювали бездоганно. При різкому гальмуванні машина практично ніколи не залишала слідів від протекторів на дорожньому покритті, зупинка була досить плавною і без ривків, які часто супроводжують гальмування великовантажних автомобілів.

Передній міст ЗІЛ-157 оснащений шарнірами типу «Бендикс / Вейсс», які мають рівні кутові швидкості. Також водії мають можливість відключення переднього моста. До кожного мосту підведений свій карданний вал. Гальма діють на всі шість коліс і мають пневматичний привід.

Габарити ЗІЛ-157 і його вагові характеристики; вантажопідйомність

Довжина вантажівки становить 6684мм, ширина - 2090 мм, висота -2360 мм (разом з тентом 2 915 мм), при цьому розмір його вантажної платформи становить 3570х2090 мм. Колісна база - 4225 мм; величина колії передніх коліс - 1775 мм; задніх коліс - 1750 мм. Глибина броду для подолання: 0,65 метрів.

• Споряджена маса: 5,54 тонни;
• Повна маса автомобіля: 10,19 тонн;
• Навантаження на передню вісь: 2,7 тонни;
• Навантаження на задню візок: 7,42 тонн;
• Вантажопідйомність: 5 тонн - по твердому дорожньому покриттю; 3 тонни - по бездоріжжю;
• Маса причепа: 5 тонн - по твердому покриттю, 3,5 тонни - в умовах м'якого грунту;
• Максимальний ухил руху: 28 градусів;
• Поворотний радіус: 11,2-12 метрів.

Перелік і короткий огляд модифікацій вантажівки ЗІЛ-157

Моделі 1958 року:

• ЗІЛ-157 - базова модель, бортовий.
• ЗІЛ-157В - сідловий тягач.
• ЗІЛ-157г - автомобіль, оснащений захисним екраном проти радіоперешкод і засобів радіолокаційного виявлення.
• ЗІЛ-157Е - вантажівка з додатковим паливним баком.
• ЗІЛ-157Е - модель для соцкраїн - учасниць Варшавського договору.
• ЗІЛ-157Ю - модель для тропічного клімату, з доопрацьованій системою охолодження і радіатором більшого обсягу.

Моделі 1961 року:

• ЗІЛ-157К - базовий бортовий автомобіль, модіфікованій.
• ЗІЛ-157КВ - тягач сідельній, модіфікованій.
• ЗІЛ-157КГ - машина із захисним екраном проти радіоперешкод і засобів радіолокаційного виявлення, а також з додатковою герметичністю електричного бортового обладнання, модифікована.

Моделі 1978 року:

• ЗІЛ-157КД - базовий бортовий автомобіль, модифікований.
• ЗІЛ-157КДВ - сідельний тягач, модифікований.

«На громадянці» на шасі ЗІЛ-157 випускали такі автомобілі спеціального призначення:

• Пожежна машина зі збільшеною кабіною для пожежної бригади, цистерною для води на чотири з половиною тонни, і з телескопічною сходами;
• Автомашина з аварійно-генераторної установкою для постачання електроенергією тимчасово знеструмлених об'єктів;
• Автомобіль-рятувальник для будь-якої колісної або гусеничної техніки (оснащений потужним бампером і спеціальної лебідкою і для витягування застряглого техніки).

В армії на базі ЗІЛ-157 робили спецавтомобілі зв'язку: пересувні радіостанції дальнього радіусу дії; машини радіорозвідки; а також мобільні командні пункти різних рівнів. Ракетні системи залпового вогню, зенітно-ракетні системи Радянської Армії тих років також встановлювалися «на плечі» ЗІЛ-157.

Великі і важливі функції були покладені на ЗІЛ-157 в інженерно-будівельних військах. Вони перевозили мобільні бурові установки ПБО-50 і БГМ, які застосовувалися для буріння свердловин і пошуку води. Ці установки характеризувалися невеликим часом для приведення їх у повну готовність і високими показниками надійності.

Інша важлива функція - робота з комплектом мостобудівних засобів, зокрема, з понтонними переправами і системою малого автодорожнього моста МАРМ. Вантажопідйомність даного тимчасового моста становить 50 тонн, і він розміщується на причепі, який везе сідельний тягач ЗІЛ-157.

Що стосується тягача на базі даної моделі, то він знайшов надзвичайно широке застосування в сфері лісозаготівель, сумлінно тягаючи і заготовлюючи «кругляк» з вирубок в таких дрімучих місцях, де доріг в принципі ніколи не було і не передбачається. При цьому серійного варіанту ЗІЛ-157-лісовоз ніколи не випускалося.

Кабіна ЗІЛ-157

У суцільнометалевої кабіні ЗІЛ-157 панує на всі сто відсотків спартанська і брутальна обстановка. Ні про який комфорт для водія і двох пасажирів тут немає й мови. А в якому вантажному автомобілі тих років було інакше?

Щоб керувати ЗІЛ-157, потрібно було мати певну фізичну силу, так як ніякого підсилювача керма передбачено не було. До того ж, до модернізації і від керма, і від важеля перемикання передач йшла неслаба віддача на руки водія.
Згодом цю проблему частково вирішили, коли для поліпшення роботи рульового управління були вкорочені сошки і введені в конструкцію телескопічні амортизатори.

Для посилення функцій грубки був встановлений додатковий радіатор з вентилятором-крильчаткою, для опалення салону і лобового скла. Управління всіма системами винесено в кабіні на панель приладів - перемикання світла фар, амперметр, манометри гальмівного пневмоприводу і системи змащення, кран тиску в шинах, важелі лебідки, люка вентиляції, КПП, переднього моста, раздатки, і т.д.

Відгуки про ЗІЛ-157

Зрозуміло, практично всі, кому доводилося працювати на ЗІЛ-157, або їздити на ньому в роки військової служби, відгукуються про це харизматичного вантажівці з великою теплотою. Ще б пак: для багатьох він став в минулі році набагато більше, ніж просто автомобілем: вірним, другом, помічником і т.п.

Однак, крім ностальгії про безповоротно минулої молодості, є в даних відгуках і конкретно технічні плюси даної моделі. Зокрема, вражаюча прохідність по будь-якому бездоріжжю; чудова поперечна стійкість і невибагливість в роботі. Разючу прохідність вантажівки пояснюють мало-спритністю його двигуна, який здатний стійко працювати навіть при близьких до екстремальних навантаженнях.

Серед недоліків, все вказують на відсутність підсилювача керма. Щоб згорнути такий тугий кермо, потрібно не тільки спочатку бути фізично міцним чоловіком, але ще й зуміти пристосуватися до роботи в таких важких умовах, щоб не хворіли руки і плечі.

Звичайно, важко, а, мабуть, і неможливо знайти на просторах інтернету реальні відгуки людей, до сих пір використовують ЗІЛ-157 в господарстві. Це цілком природно, адже при такому витраті палива в нинішніх економічних умовах не може бути й мови про використання ЗІЛ-157 в господарських цілях, навіть десь в глибинці. ЗІЛ-157 - автомобіль тільки для «казенних грошей». Однозначно. Ці легендарні вантажівки набувають тепер в основному лише для відновлення і подальшого колекціонування.

Ціна ЗІЛ-157

Проте, з огляду на колишню поширеність даних підкорювачів бездоріжжя, і в наші дні не бракує в пропозиціях про продаж ЗИЛ-157, в абсолютній більшості своїй - 70-х / 80-х років випуску.

Ціни різні. Ті, що не на ходу і вимагають серйозного відновлення, віддають за 50-80 тисяч рублів. За «зберегли життєздатність» вантажівки просять від 150-ти до 200 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Багато оголошення в інтернеті так і виходять під заголовком: «Продам ступу», або «Продам колуна».

Не мають жодної підстави численні чутки про «наявних на тривалому зберіганні» в Збройних силах ЗІЛах-157. Звичайно, цю застарілу модель давним-давно вже ніхто і ніде не зберігає. Можна ще знайти знятий з консервації ЗІЛ-131, але «мормона» - точно немає.

Як би там не було, у даній моделі вантажного автомобіля, безумовно, щаслива доля. Він не просто був розтиражований в сотнях тисяч примірників, а й вірою і правдою відслужив своїй країні; зміг стати живою легендою, одним з яскравих символів радянської епохи, ще до «застою» пізнього Брежнєва і що послідувала за ним горбачовської «перебудови».