- Призначення замку запалювання
- Замок запалювання УАЗ-3163 Патріот з замками дверей ДААЗ
- Замок запалювання ВАЗ-2101-2107, ГАЗ-2410,3102, КАМАЗ, МАЗ Автоарматура
- Замок запалювання ВАЗ-2110 металевий корпус ДААЗ
- Замок запалювання ГАЗ-31105,3302 Бізнес, Next PRAVT
- Замок запалювання КАМАЗ, МТЗ (м'яка обл. Ключа) Автоарматура
- Замок запалювання ЗІЛ
- Замок запалювання ВАЗ-2101-2107, ГАЗ-2410,3102, КАМАЗ, МАЗ
- Замок запалювання ВАЗ-2191 в зборі з личинками (3шт.)
- Замок запалювання ГАЗель Next, ГАЗон Next з личинкою двері комплект (ВАТ ГАЗ)
- Замок запалювання М-2141 Угорщина
- Типи замків запалювання
- Пристрій замка запалювання
- Робота замку (вимикача) запалювання
- Правильна експлуатація і ремонт замку запалювання
Сучасний автомобіль або мотоцикл важко уявити без однієї маленької деталі, яка забезпечує захист та керування транспортним засобом - замку запалювання. Про призначення і ролі замку запалювання в автомобілі, його пристрій і роботу, а також про його типових несправності читайте в цій статті.
Призначення замку запалювання
Замок запалювання (або вимикач запалювання) - основний коммутирующий компонент, що забезпечує включення і відключення двигуна і всієї електричної системи автомобіля. Зазвичай замок запалювання вирішує кілька основних завдань:
- Підключення / відключення електричної системи автомобіля до акумулятора і (після пуску двигуна) до генератора;
- Підключення / відключення системи запалювання (її первинної слаботочной ланцюга) двигуна до джерела живлення;
- Короткочасне включення стартера (під час пуску двигуна);
- Забезпечення роботи деяких споживачів струму (магнітола, протиугінна сигналізація та інші) при непрацюючому двигуні;
- Виконання функцій пристрою проти кошти (блокування керма) при незапущених двигуні.
-
Замок запалювання УАЗ-3163 Патріот з замками дверей ДААЗ
2 185 ₽ -
Замок запалювання ВАЗ-2101-2107, ГАЗ-2410,3102, КАМАЗ, МАЗ Автоарматура
800 ₽ -
Замок запалювання ВАЗ-2110 металевий корпус ДААЗ
1 115 ₽ -
Замок запалювання ГАЗ-31105,3302 Бізнес, Next PRAVT
1 270 ₽ -
Замок запалювання КАМАЗ, МТЗ (м'яка обл. Ключа) Автоарматура
765 ₽ -
Замок запалювання ЗІЛ
300 ₽ -
Замок запалювання ВАЗ-2101-2107, ГАЗ-2410,3102, КАМАЗ, МАЗ
440 ₽ -
Замок запалювання ВАЗ-2191 в зборі з личинками (3шт.)
2 710 ₽ -
Замок запалювання ГАЗель Next, ГАЗон Next з личинкою двері комплект (ВАТ ГАЗ)
2 070 ₽ -
Замок запалювання М-2141 Угорщина
1 000 ₽
Таким чином, замок запалювання необхідний не тільки для пуску двигуна, але також для включення і виключення всієї бортової електромережі автомобіля, і для захисту транспортного засобу від угону. Однак при такому широкому функціоналі замок запалювання має досить простий пристрій і принцип роботи, та й типів замків сьогодні існує не дуже багато.
Типи замків запалювання
Всі замки запалювання діляться на кілька категорій за типом, призначенням і функціоналу.
Можна виділити два основних типи замків запалювання:
- З ключем;
- Без ключа (вимикачі запалювання).
Замки з ключем сьогодні є найбільш поширеними, вони встановлюються на більшість автомобілів та інших транспортних засобів. Вимикачі запалювання, в яких не використовується ключ, особливо широко використовувалися на зорі автомобілебудування, і встановлювалися на машини (особливо вантажні) аж до 40-х - 50-х років. Потім вимикачі були витіснені замками з ключем, проте сьогодні відбувається нове повернення вимикачів запалювання. Сучасні вимикачі, які не потребують ключа, більш технологічні, ніж звичайні кнопки на старих автомобілях, однак їх функції залишилися приблизно тими ж.
Всі існуючі замки запалювання можна розділити на дві великі групи за кількістю положень ключа:
- Замки з трьома положеннями ключа;
- Замки з чотирма положеннями ключа.
Замки з трьома становищем ключа до сьогоднішнього дня вийшли з ужитку, їх можна зустріти тільки на старих моделях легкових і вантажних автомобілів, особливо вітчизняного виробництва. З 1960-х - 1970-х років на автомобілі встановлюються нові чотирьохпозиційним замки, які мають розширеним функціоналом. Більш докладно про функціонал замків запалювання буде сказано нижче.
Також замки запалювання можна розділити на дві групи за наявністю протиугінною системи:
- Звичайні замки без блокування керма;
- Замки з механічним блокуванням керма.
Блокування керма забезпечують практично всі замки запалювання з чотирма положеннями ключа, старі трипозиційні замки такої функції не мають.
Нарешті, замки запалювання можуть мати різний додатковий функціонал, в тому числі захист від включення стартера при працюючому двигуні, систему попередження про залишений в замку ключі та інші.
Незалежно від типу і призначення все замки запалювання мають принципово однакове пристрій і принцип роботи.
Пристрій замка запалювання
Замок запалювання складається з двох пов'язаних вузлів:
- Циліндричний замок (личинка), з яким використовується індивідуальний ключ;
- Контактний вузол, який повідцем пов'язаний з замком.
У замках запалювання використовуються звичайні циліндричні замки (личинки), які дозволяють одночасно вирішувати два завдання - поворот контактного вузла і блокування рульового колеса. Для блокування допомагає спеціальний запірний стержень, який при повороті ключа висувається з корпусу замку і потрапляє в спеціальний паз в рульовій колонці.
1 - запірний стержень;
2 - корпус вимикача запалювання;
3 - валик;
4 - контактний диск;
5 - контактна втулка;
6 - колодка;
а - широкий виступ контактної частини;
Личинка, поєднана з повідцем, встановлена усередині широкої циліндричної пружини, один кінець якої закріплений на личинці, а інший на корпусі замку. Пружина забезпечує автоматичне повернення замку після включення запалення (або при неуспішному запуску двигуна).
Поводок замка забезпечує не тільки поворот диска контактного вузла, але і фіксацію замку в необхідному положенні. Для цієї мети поволік виконується у вигляді широкого циліндра, в якому передбачений наскрізної радіальний канал. По обидва боки каналу розташовані кульки, між якими розташована пружина - за допомогою пружини кульки вдавлюються в лунки, передбачені на внутрішній поверхні корпусу замку, забезпечуючи фіксацію. Але при додатку деякого зусилля кульки виходять з лунок і дають перевести замок в інше положення. Фіксації немає тільки в положенні, при якому проводиться пуск двигуна.
Контактний вузол складається з двох основних частин - рухомого контактного диска і нерухомою (з'єднаної з корпусом замка) колодки з виведеними контактами. На диску розташовані струмопровідні пластини, які при повороті ключа замикають ті чи інші контакти на колодці - цим і забезпечується замикання електричних ланцюгів автомобіля.
На колодці може бути від 4 до 6 і більше контактів, всі вони виходять із зворотного боку колодки (в нижній частині замку запалювання), і тим або іншим способом з'єднуються з електричними ланцюгами. В сучасних замках використовуються пластинчасті контакти, до яких підключається один роз'єм. Раніше широко застосовувалися клеми у вигляді болтів і гайок, проте таке рішення ускладнює монтаж замку і сьогодні не використовується.
Замок і контактний вузол поміщені в загальний (зазвичай металевий) корпус. Монтаж замка проводиться на рульовій колонці або приладової панелі (якщо не передбачена механічне блокування керма) за допомогою декоративної гайки. У багатьох вітчизняних автомобілях до початку 90-х років випуску замок розташовувався зліва від керма (наприклад, на ВАЗ «Класика», більшості моделей «Москвич» і інших), сьогодні на більшості легкових і вантажних автомобілях вітчизняного і зарубіжного виробництва замок встановлюється праворуч від керма . Причому справа замок встановлюється як на леворульних, так і на праворульних модифікаціях іномарок.
Робота замку (вимикача) запалювання
У загальному випадку робота замку запалювання гранично проста: при повороті ключа відбувається поворот контактного диска і замикання тих чи інших електричних ланцюгів автомобіля. Причому поворот замка можливий тільки при використанні індивідуального ключа, завести машину іншим ключем неможливо.
замки запалювання можуть мати три, чотири або п'ять положень:
- «Виключено» - у вітчизняних замках запалювання позначається як «0», хоча в деяких старих автомобілях це положення замка позначалося «I». У сучасних автомобілях іноземного виробництва дане положення не зафіксовано і не позначено на замку;
- «Включено» або «Запалювання» - у вітчизняних замках позначається як «I», хоча іноді зустрічається і «II» (в автомобілях «Москвич»), в сучасних авто це положення має позначення «ON» або «3»;
- «Стартер» - в вітчизняних авто позначається як «II», на деяких моделях можна зустріти позначення «III» (в автомобілях «Москвич»), в сучасних автомобілях позначається «START» або «4»;
- «Блокування» або «Стоянка» - у вітчизняних автомобілях позначається як «III», іноді як «IV» (в автомобілях «Москвич»), в іноземних автомобілях має позначення «LOCK» або «0»;
- «Додаткове обладнання» - у вітчизняних замках запалювання такого положення немає, в іноземних автомобілях позначається як «Acc» або «2».
У замках вітчизняних автомобілів положення розташовані в наступному порядку за годинниковою стрілкою: «Блокування» - «Виключено» - «Запалювання» - «Стартер». В сучасних замках іномарок порядок приблизно такий же: «LOCK» - «Acc» - «ON» - «START», причому положення виключення запалення знаходиться між «LOCK» і «Acc», але ключ в ньому не фіксується.
Необхідно відзначити, що у вітчизняних автомобілях ключ вставляється і виймається з замка або в положенні "Виключено", або в положенні «Блокування» (залежить від типу замка), в сучасних автомобілях іноземного виробництва вставити і вийняти ключ можна тільки в положенні «LOCK».
Замок запалювання функціонує наступним чином. При вставлянні ключа в замок і повороті замку за годинниковою стрілкою з положення «Блокування» в положення «Включено» (або «ON») відбувається включення всіх основних електричних ланцюгів автомобіля, в тому числі низьковольтного контуру системи запалювання, всі контрольні прилади, освітлення, склоочисники , обігрівач і т.д. В іноземних автомобілях перед позицією «ON» є позиція «Acc», при перекладі ключа в яку включається магнітола, прикурювач, світло в салоні і деякі інші ланцюга. Обидва цих положення фіксовані.
При подальшому повороті ключа вправо замок переводиться в положення «Стартер» - відбувається підключення реле стартера і здійснюється пуск двигуна. Це положення не фіксується, ключ утримується водієм. При успішному запуску мотора ключ повертається в положення «Запалювання» ( «ON»), в цьому положенні ключ знаходиться до моменту зупинки мотора.
Щоб заглушити мотор, ключ необхідно перевести проти годинникової стрілки в положення "Виключено", в цьому випадку відбувається відключення ланцюга запалювання, внаслідок чого двигун зупиняється. В автомобілях з дизельним двигуном при даному положенні замка запалювання включається клапан, який перекриває подачу палива, заслінкою перекривається подача повітря, а також відбувається перемикання електронного блоку управління двигуна на режим зупинки.
Після зупинки двигуна ключ перекладається проти годинникової стрілки в положення «Блокування» ( «LOCK»), в цьому випадку відбувається механічне блокування керма. У вітчизняних автомобілях в даному положенні можна включити багато приладів, світло, магнітолу і т.д., тобто, воно багато в чому аналогічно положенню «Acc» в іномарках, тому іноді позначається як «Стоянка». В автомобілях іноземного виробництва в положенні «LOCK» все електричні ланцюги відключаються і відбувається блокування керма, в авто з автоматичною КП також відбувається і блокування селектора в положенні «P».
Правильна експлуатація і ремонт замку запалювання
Експлуатація замка запалювання має кілька тонкощів, які особливо необхідно враховувати в старих автомобілях. Важливо пам'ятати наступне:
- Поворот ключа необхідно проводити плавно і без ривків, при цьому не повинно відбуватися заклинювань або проскакування ключа (якщо таке відбувається, то замок необхідно перевірити і відремонтувати);
- Не можна переводити ключ в положення «Статрер» при заведеному двигуні, так як це може привести до поломки стартера. У багатьох сучасних замках передбачена функція блокування повороту ключа при запущеному двигуні;
- Не варто залишати ключ запалювання в положенні «Включено» ( «ON») при зупиненому двигуні, так як в цьому випадку відбувається розряд акумуляторної батареї;
- Для блокування керма необхідно спочатку вийняти ключ, а потім провернути кермо в ту чи іншу сторону до його зупинки.
У деяких автомобілях є і інші особливості роботи замка запалювання, вони обов'язково вказуються в інструкції з експлуатації.
Замок запалювання є однією з найнадійніших деталей автомобіля, однак з плином часу і він може виходити з ладу. Найбільш часто доводиться стикатися з заїданням личинки, зносом личинки, зносом і корозією контактів або механічним пошкодженням контактного вузла. При виході з ладу личинки замок замінюється повністю, при поломці контактного вузла можна замінити тільки його, не чіпаючи личинку. Однак сьогодні за будь-якої несправності найчастіше замок змінюється повністю, так як це простіше і дешевше, ніж розбирати і ремонтувати старий замок.
Потрібно відзначити, що деякі проблеми вирішуються без заміни замку. Наприклад, при заїдання замку, особливо у вітчизняних автомобілів, можна спробувати обробити личинку графітової змазкою. А поломки контактів або провідників в контактному вузлі можна відновити паянням або заміною цих деталей.
В цілому, замок запалювання зазвичай не доставляє проблем автовласникові, в справному стані забезпечує просте управління і захист від викрадення, і служить багато років.