1. Огляд поршневих кілець.
2. Діагностика старих поршневих кілець.
3. Підгонка нових поршневих кілець.
4. Правильна установка поршневих кілець.
5. Помилки при установці поршневих кілець.

Добрий день читачам цього сайту. Хочу представити вам статтю про заміну поршневих кілець автомобілів ВАЗ. Дані методи, а так само рекомендації, які будуть приведені в цьому матеріалі підійдуть практично до всіх двигунів внутрішнього згоряння, так як принцип їх однаковий. Виявляється, що водії усвідомлено, змінюють поршневі кільця в (зношеному відсотків на 80 або менше) двигуні щоб продовжити йому життя, тим самим вбиваючи його ще сильніше.

Іноді запитую у автомобілістів, навіщо вони подкідают тільки нові поршневі кільця? Таке враження, що зношуються тільки одні поршневі кільця, а циліндр і поршень вічні. Це дуже велика помилка. У цій статті ви знайдете докладну інформацію, як правильно замінити поршневі кільця і ​​головне коли і навіщо це робити.

Для більш детального вивчення, я розділив цю статтю на кілька важливих тем, думаю так буде більш зручніше і можна буде відразу знайти ту інформацію, яка потрібна.

Огляд поршневих кілець.

Діагностика старих поршневих кілець.

Підгонка нових поршневих кілець.

Правильна установка поршневих кілець.

Помилки при установці поршневих кілець.

І так, не буду далі говорити даремно, і перейдемо відразу до справи.

Огляд поршневих кілець.

Фірм, які виготовляють поршневі кільця багато, а так само багато і підробок і все їх переглянути просто не вистачає часу. Тому давайте розглянемо тих виробників поршневих кілець, які відрізняються від інших нормальною якістю і ціною. Перше що хочу порекомендувати, це поршневі кільця фірми "SM".

А так же поршневі кільця від фірми "Mahle".

Ці фірми випускають поршневі кільця для вазовских автомобілів різного діаметру і прекрасно нам підходять. Проводять їх, швидше за все, в Китаї, тому як оригінальні будуть коштувати на багато дорожче. Але це не означає що все так погано, якість у них відмінне. Я рекомендую все ж кільця фірми "SM", тому що ціна у них на багато менше, ніж у "Mahle", а якість однакове так навіщо платити більше і переплачувати за бренд.

Верхнє компресійне кільце у цих виробників сталеве хромоване, але у фірми "SM" воно обміднення, на верхніх фотографіях це прекрасно видно. Друге компресійне кільце чорного кольору чавунне, але кільце від фірми "Mahle" має більш темний колір. На фотографії зліва "SM", а справа "Mahle".

Нижні маслознімні кільця металеві складальні.

Я рекомендую використовувати саме металеві складальні маслознімні кільця, тому що на відміну від коробчатого типу кілець вони прекрасно притираються в циліндрі, стійкі до перегріву (не втрачають свої пружинні властивості) і головне їх гідність, вони працюють як два незалежних один від одного кільця. Кільця коробчатого типу,

дуже бояться перегріву. Вони при перегріванні втрачають свої пружинні властивості і погано справляються зі своєю роботою. І ще один серйозний мінус, вони вимагають дуже обережною обкатки. При найменшому відхиленні від обкатних режимів робочі кромки кільця в деяких місцях можуть відколюватися і будуть пропускати масло.

Звичайно ж, є й інші виробники поршневих кілець, але вони як зазвичай йдуть суцільні підробки і вибрати якісні часом не реально.

Діагностика старих поршневих кілець.

В принципі, вся діагностика старих поршневих кілець зводиться до того, що їх викидаємо і встановлюємо нові. Чому так? Все тому що в процесі експлуатації, кільця притираються до циліндрів, і вони як би набивають свій слід. Якщо встановити старі кільця в новий циліндр, то вони можуть взагалі ні притертися і це дуже сильно відіб'ється на роботі двигуна. Чому вони не притруться? А тому що вони не мають уже круглої форми. На фотографії нижче видно як кільце витерла в одному місці.

Таке кільце ніколи нормально НЕ закоткувати.

Бувають такі випадки, коли нещодавно відремонтований двигун був схильний до перегріву і кільця втратили свою пружність. Двигун починає брати масло і димить, а також це відбилося на динаміці автомобіля, тоді є сенс подивитися на стан поршневих кілець.

Після розбирання двигуна, знімаємо поршневі кільця. Як правильно розібрати двигун рекомендую прочитати спеціальну статтю ( Розбирання двигуна ВАЗ ). Взявши кільце, розведіть його краю в різні боки (але не сильно, вистачить і сантиметри), потім відпустивши його, кільце повинно стати своїми краями один проти одного. Якщо краю не зійшлися один проти одного, значить, кільце точно втратило свої пружинні властивості і його можна сміливо викидати на металобрухт.

Тепер купуємо нові кільця і ​​встановлюємо їх на свої місця.

Підгонка нових поршневих кілець.

При покупці нових поршневих кілець, потрібна обов'язкова підгонка їх під циліндр. Чому це робиться. Все залежить від якості проточки циліндрів і самих кілець. Звичайно ж, бувають моменти, коли кільця чітко стають в циліндрі і з відповідним зазором, а буває і навпаки, коли кільце потрібно трохи підпилювати, тому що не влазить або зазор занадто маленький.

Що б заміряти зазор, нам потрібно встановити кільце в циліндр і зверху притиснути поршнем. Далі скориставшись щупом, міряємо зазор.

Зазор повинен бути в межах від 0.25 до 0.45мм. Якщо зазор більше, тоді кільце потрібно замінити, а якщо менше, то потрібно його підточити. Для того що б підточити кільця, використовуємо надфіль.

Проробляйте весь цей процес акуратно, що б не спиляти зайвого. Після того як ми добилися оптимального зазору, переходимо до установки поршневих кілець.

Правильна установка поршневих кілець.

Якщо подивитися на кільця, то виробники подбали про те, що б не замислюватися, який же стороною ставити кільця. Практично всі виробники поршневих кілець, ставлять на верхній частині кільця ось такий напис.

ТОП, на Англійському означає верх. Але буває і таке, що немає ніяких написів, але присутні кромки в деяких місцях.

На фотографії видно, що з правого боку у кілець є певна сходинка (кромка). Якщо на кільці присутні ось такі кромки, то кільце завжди встановлюється кромкою в низ.

Установку кілець на поршень можна здійснювати двома способами. Першим способом встановлення здійснюється за допомогою металевих пластинок.

Потрібно нарізати кілька пластин з листового металу товщиною приблизно 0,3-0,5мм. Ці пластинки заводяться під кільце і коли кільце стає навпроти канавки, пластинки виймають, а кільце схоплюється на своє місце. Такий спосіб застосовується, якщо немає досвіду установки поршневих кілець без металевих пластинок.

І спосіб другий - це коли встановлюєте кільця, розтуляючи їх двома пальцями.

Такий спосіб вимагає певної практики і залізних нервів. Все це тому, що якщо переборщити з зусиллям, то кільце може лопнути і тоді потрібно буде купувати ще один комплект. Я бачив, як у одного майстра накопичилося багато різних наборів поршневих кілець і в кожному не вистачало одного або двох кілець, а це ж не мало витрачених грошей в порожню. Так що рекомендую вам скористатися першим методом, якщо ви хоч трохи сумніваєтеся.

Після того як ми встановили кільця їх потрібно розмістити так, що б розрізи кілець знаходилися на 120 градусів друг від друга. Навіщо це робиться. Це робиться для того, щоб зменшити прорив газів в картер. Науково доведено, що перше компресійне кільце тримає 75 відсотків компресії, друге близько 20ти. Коли відбувається робочий хід, гази прориваються через розріз в кільці і направляються до наступного кільцю, але так як проріз другого кільця знаходиться на відстані 120 градусів, то гази не встигають пройти через нього. Цього цілком вистачає, щоб затримати прорив газів в картер.

При установці кілець, які не досвідчені механіки допускають чимало помилок, які іноді призводять до небажаних наслідків. Далі ми поговоримо про помилки, які краще не допускати при установці поршневих кілець.

Помилки при установці поршневих кілець.

Отже, помилки. Як не сумно, але вони є і про них по порядку.

Першою і серйозною помилкою є, то, що підкидають нові поршневі кільця в уже зношений двигун. Цього робити не варто, чому? Тому що ви ставите нові кільця в циліндр, який має еліпс (знос) і нормально притертися воно ніколи не зможе, а якщо двигун експлуатувати на великих оборотах, то друге чавунне кільце обов'язково може лопнути. Навіть якщо кільця, якимось чином притерлися, то поршень обов'язково зіпсує вам настрій. Кільце не тільки набиває свій слід на циліндрі, а й на поршні теж. Якщо притулити нове кільце в канавку старого поршня, то ми бачимо ось таку картину.

На самому дні канавки в поршні є сходинка. Це сходинка від старого кільця, яке притерлися і до поршня. В процесі роботи, через цю канавку будуть проходити гази, а так само підсмоктуватиметься масло. При таких розкладах нові кільця від'їзду максимум тисяч 5 кілометрів, і потім потрібно буде знову їх міняти.

Наступною помилкою, з якою я кілька разів зустрічався це установка кілець з замками в одній стороні.

Чому це погано? Тому що гази проривалися з одного боку і поршень перегрівався з цього ж боку. У цей момент відбувається деформація поршня і збільшується його знос в багато разів. На фотографії видно як в цьому місці трохи вигорів поршень, це все від перегріву. Так само в цьому місці від сильного перегріву відпускаються кільця, і це теж сприяє швидкому зносу. Нижнє кільце, трохи було зафіксовано алюмінієм, який натягнув з поршня. Здавалося б, дрібниця, а приносить чимало проблем.

На цьому я закінчую статтю. Якщо буде нова інформація, обов'язково допишу. До нових публікацій.