Перш за все поясню необхідність заходів, на яку я був змушений піти. У процесі модернізації автомобіля і постійного навішування на штатну проводку всяких мулек, фігулек та іншого, заводська розводка перетворилася в необразімую локшину, перемотати ізолентою і вивішену на скручування. Більш того, до мене цією машиною керував колгоспний електрик, який застосовував усі свої домарощенние розробки на особистому автомобілі, безжально керуємося будь зустрічаються на шляху дроти. Природно, все це господарство немилосердно глючить в самі невдалі моменти, наприклад, на трасі, вночі, в дощ ...
Питання про повну заміну стояв давно, потрібно було лише визначитися з електричним донором. Були придумані і вивчені три варіанти: штатна проводка від ВАЗ 2107, повністю саморобна проводка на основі компонентів від ВАЗ 2109 і штатна проводка від ВАЗ 2109 в люксової комплектації, перероблена за місцем. У хід пішли рулетка і купу електричних схем, в результаті - рішення про використання проводки від «люксової» «дев'ятки». Все необхідне, включаючи блок запобіжників нового зразка (з предохранітелямі- «прапорцями»), було преобретено на ринку, і я приступив до інсталяції. Одночасно з проведенням встановлювалася «торпедо» від ВАЗ 2107 і доробляти шумоізоляція.
Нижче - випадково збереглися фотки, на яких запечетлена стара «локшина» і її демонтаж:
Витратні матеріали:
Блок запобіжників від ВАЗ 2109 (нового зразка)
Перемикач «габарити-ближнє світло» і кнопка аварійної сигналізації від ВАЗ 2109
Торпедо ВАЗ 2107
Комбінація приладів ВАЗ 2107
Корпус печі ВАЗ 2105, рукава-повітроводи
Датчики рівня гальмівної, охолоджувальної рідини і ЖБО від ВАЗ 2109 «люкс».
Без рахунку клем, колодок, ізоляційної стрічки, проводів ...
У домашніх умовах була злегка модернізована комбінація приладів: в Corel Draw паля шкали для спідометра, тахометра і всіх 4-х супутніх датчиків. Досвід у мене був ще по переробці «копійчаної» панелі, тому проблем не виникло. У чудовій фірмі «Графіка-М» з розумінням поставилися до моєї затії і виготовили за моїми кресленнями панельки з білого пластику з чорним підставою - вийшли легко читаються світлі шкали, які і були змонтовані в розібрану комбінацію. З штатної підсвічування я видалив зелені світлофільтри і на місце лампочок укрутив блакитні діоди на цоколі, які часто ставлять в «габарити». Експеримент по зміні кольори не дуже вдався - світло діодів трохи тьмяні, так як пластиковий корпус дає погане розсіювання. Зараз з'явилася ідея зробити з оргскла колечка, засвердлити і заполірувати в них отвори для білих діодів і вмонтувати все це в панель - повинно світити яскравим, але не відблискує білим світлом.
Розібравши дощенту передню частину салону, я взявся за шумоізоляцію. Про це я напишу окрему статтю, так як тема велика і до сих пір не закрита.
Більш-менш закінчивши обклеювання Вибропласт і сплено, я зайнявся проводкою. Заздалегідь я намітив для себе найбільш проблемні місця, в яких не стикуються класична і зубильні схеми. Таких місць, як виявилося, небагато:
перемикач габаритів / ближнього / дальнього світла на класиці підрульовий, а на зубилі ближнє світло включається клавішею.
в зубилі зовсім поіншому влаштована розводка мотора склоочисника і відповідний важіль (*).
у зубильні грубки на один режим більше, ніж у класичній.
в зубилі є окреме реле замку запалювання.
(*) Проблема підключення «класичного» склоочисника успішно вирішилася. Звіт про виконану роботу зі схемами читаємо тут .
Ось, вобщем, і всі проблеми. Всі інші нестиковки вирішуються нарощуванням проводів або заміною одних клем на інші.
Виявилося, що поставити блок запобіжників від «дев'ятки» в копійку рішуче нікуди - то дроти не дотягуються, то місця немає. Рішення - виготовлений кронштейн, на який кріпиться блок і підвішується на місце ... штатного «копійчаного»! Ручка відкриття капота при цьому не влазить ніяк, відповідно, вона зігнута попалам і відкриває капот нітрохи ше гірше, тільки тягнути її треба не вгору, як стару, а на себе.
Все коси влізли «як рідні», деякі навіть з запасом. Кнопка «аварійки» перекочувала на бороду ближче до годинника, там же виявилася і кнопка включення габаритів / ближнього світла. При включенні кнопки підрульовий важіль теж виявився задіяний і навіть не втратив функціональність. Тепер я можу включати ближнє світло і кнопкою, і їм 🙂
Провід довелося нарощувати лише одного разу - не бажали вдягатися нові колодки на комбінацію приладів; у всіх інших випадках вистачило із запасом (хм, невже дев'ятка більше класики?) Ах, не зовсім! Природно, дроти з генератора і акумулятора на блок залишилися «класичними» - в зубилі ці прилади на іншій стороні капота.
Грубку довелося повністю розібрати, зняти радіатор. Витрусивши електовентілятор зі старого корпусу, я виявив, дочего іноді корисна уніфікація - він виявився таким же, як і у «п'ятірки». Більш того, і посадочні місця на перегородці між капотом і салоном виявилися такими ж. Деякі незручності доставив лише монтаж «семерочной» «торпедо» - вже тут шпильки з дірочками зовсім не збігалися. Довелося виготовити кілька вигадливо вигнутих кронштейнів з алюмінієвого прокату.
Поки обійдуся без резюме, я збираюся в найближчому майбутньому закінчити цю статейку і доповнити її нормальними фотками, а поки що - ось кілька кадрів загального плану:
