І знову підтверджується теорія про те, що всі машини живі. Тільки заїкнулися, що пора б Мотю поміняти і ось, будь ласка.

Пригнала мені мамуля машинку 7 березня і залишила, що б я підготував її для продажу, ну і власне продажем і займався.

З ранку сідаю в машину, що б поїхати на мийку, вставляю ключ запалювання, і..тішіна.

Контрольні лампи загорілися, запалювання включилося, а стартер не крутить і підозріло легко ключ у замку запалювання обертається, але головний фокус був попереду.

Витягаю ключ із замка запалювання, а лампи на приборке так і горять, і запалювання не вимикається. Тут я трохи при @ уел, бо такого в моїй практиці ще не було.

Про всяк випадок, відразу скинув клему АКБ і включивши дедуктивний метод, став посилено прикидати, в чому тут справа.

Великий досвід заслуженого тазоводов, підказував мені, що проблема криється в замку запалювання, а точніше в контактній групі.

Ситуація звичайно жахлива, особливо для звичайного автолюбителя, без досвіду ремонту автомобіля. Машину не завести, лампочки горять, що робити не відомо. Хочеш евакуатор викликай, хочеш сусіда проси на краватці відтягнути в сервіс, який обов'язково буде закритий, бо сьогодні 8 березня.

Але є, за що і похвалити Мотю, адже здох він не у моєї мами при поїздці в поліклініку, чи не на трасі, що не на дачі, а конкретно на стоянці у дворі, в моїх дбайливих руках.

Вобщем швидко розібравши підлогу машини, я добрався до замка запалювання і відразу виявив причину всіх бід. Сам замок запалювання, з'єднаний з контактною групою, через силуміновий шток, який благополучно обламався. Тобто я повернув ключ у друге положення, де включається запалювання, після чого зламався шток і ні туди і не сюди, тобто ні стартер запустити, ні запалювання вимкнути.

Знімати замок запалювання, мене зовсім не посміхається, при чому абсолютно не зрозуміло, як це можна зробити без електро інструменту, типу дриль або болгарка, адже замок прикручений на сривних болтах, які відкрутити неможливо.

Подумки прокляну той день «коли я сів за кермо цього пилососа» я побрів додому, що б запитати у Яндекса, як мені жити далі.

Мля ... яке ж було моє здивування, коли великий інтернет сказав мені, що замок запалювання на матізах, це звичайний расходник, як то кажуть: справа житейська.

Тут я дуже сильно заповажав десятка-калино-пріорі, бо такий підлості наші машини не витворяють ні коли. Можуть крехтеть, скрипіти, чхати, але заводяться і їдуть завжди (жигулі типу пятёра, не береться до уваги)

Справа в тому, що сама конструкція замку запалювання, хоч і проста, але дуже НЕ надійна і рано чи пізно ламається.

Але є і радісний момент, замок запалювання цілком міняти не обов'язково, бо існують ремонтні вставки, тобто личинки замка, і ця обставина, сильно підняло мені настрій в міжнародний жіночий день.

Далі, я коротко опишу процедуру зняття, а головне установки цієї самої личинки. На форумі звичайно є інформація, але дуже мало і не об'єктивно.

-Знімаються кожух під кермом, це п'ять гвинтів.

-Для зручності знімаємо кермо. Бібон смикаємо на себе, там два дроти і гайка на 24. Знімати кермо не обов'язково, але так зручніше, благо подушки безпеки немає.

-Знімаються блок поворотников, викручуючи два гвинти. Тут, є не великий нюанс. Перед зняттям керма, витягніть механізм ручки поворотников, він просто замикається. Якщо цього не зробити, то можна зламати фіксатор і поворотники перестануть відключатися автоматично при поверненні керма назад. Я цього не знав і природно його зламав, тепер поворотники вимикаємо вручну або купуємо новий важіль поворотников.

- Від'єднуємо три штекера проводів.

-Знімаються контактну групу, викручуючи тонкий гвинтик з корпусу замку

-Вставляем ключ запалювання в замок, виключно в положення 2

-В тонке отвір на корпусі замку, вганяємо в'язальних спиць, шило або товсту голку. Це для віджимання язичка рульової засувки замка.

- Після цього вставка трохи вищёлківается, а далі її потрібно витягнути, застосувавши силу і нецензурну лексику.

Тепер починаємо збирати. Найскладніше, це вставити нову вставку назад. Багато пишуть, що це раз плюнути, 15 хвилин і можна їхати, але це все брехня.

- Спочатку підпиляєте напилком, силуміновий язичок вставки, але не багато, по діагоналі, що б йому легше було зайти.

- Потім вставте викрутку всередину корпусу замку і відіжміть вниз, фіксатор рульової засувки. Одночасно потрібно взяти тонку голку і спробувати зафіксувати цей фіксатор, з іншого боку через тонку дірку, з якої виходить той самий шток, який спочатку обламався.

-Ставити ключ запалювання в положення 2 і намагаємося загнати вставку назад в замок запалювання, одночасно утримуючи голкою, засувку в нижньому положенні, через тонку дірку.

Особисто я, по первоходу і від незнання тонкощів, проіп @ всь цілу годину, протягом якого бігав додому до ноутбука, в надії дізнатися, як же мені забити цю гріб @ ву вставку на місце.

- Далі збираємо в зворотному порядку.

Ціна питання, вийшла в 1700 рублів. Це комплект вставок на двоє дверей, багажник і замок запалювання з двома ключами. Ще існує окремо вставка замка за 800 рублів, але перебувала вона на іншому кінці міста. Ця інформація по мережі магазинів «Кореана» один з яких, знаходився недалеко від будинку.

Тепер на брелоку два ключа, один від запалювання, інший від дверних замків. Міняти все замки, великий облом, віддам вставки нового хазяїна, нехай сам поставить, якщо захоче.

На завершення можу сказати, що я звичайно збирався 8 березня зайнятися секесом, але зі своєю дружиною в ліжечку, а не з Мотей у дворі. Але так вийшло, що довелося займатися і дружиною і Мотей.

Вітаю всіх жінок автолюбителів з минулим святом 8 березня і сподіваюся, що їх залізні друзі, не будуть підносити таких сюрпризів.

Ключ витягнутий із замка, а запалювання залишилося включеним.

Смикаємо Бібон на себе і від'єднуємо проводки. Потім развальцовивается гайку і відкручуємо її.

Перед зняттям керма, витягніть важіль поворотников, що б не зламати стопор повернення. Вся колодка, тримається на двох гвинтах.

Гвинт для зняття контактної групи і отвір для віджиму засувки

Ось такий облом.

Залишок штока всередині замку.

Найкраще, підійде в'язальний спиця.

Там всередині платівка, яку потрібно опустити вниз викруткою і зафіксувати на звороті при установці личинки.

Так відбувається з'єднання замку з контактною групою.

При установки личинки, язичок потрібно трохи підпиляти, інакше хрін її поставиш.

Весь набір нових вставок.

Ще додайте ключ на 24 для зняття керма і плюсову викрутку для зняття кожуха керма.

Нарешті нова личинка на місці.

Ось тут і є \ "ахілесова п'ята \" цього замку. Силумін крихкий і з часом ламається.

Не забудьте загвинтити гвинт назад.

Кермо знімати не обов'язково, але без нього набагато зручніше працювати.

Перш ніж закрутити гайку, прокотитеся що б переконатися, що кермо коштує рівно і не змістився на один шліц.