У даній інструкції ми розповімо як зробити заміну задній ароматизаторів для автомобіля Рено Логан самостійно, без допомоги фахівців.

Взагалі ароматизатор це один з важливих елементів для ходової частини автомобіля. В якому стані знаходяться ваші стійки важливо, тому що якщо вони будуть в жалюгідному стані, ви не зможете пересуватися на високих швидкостях, та й з гальмуванням будуть ускладнення.

Задня підвіска складається з заднього гальмівного барабана, з ароматизатора стійки, з пружини, задньої балки, кронштейна кріплення важеля балки до кузова.

Як зрозуміти, що ваш ароматизатор вже прийшов в непридатність?

Якщо раптом приїзді ви почули, що задні стійки видають неприємний звук, раптом підвіска початку дуже чутливо коливатися при їзді.

Задня частина автомобіля активно розгойдується - це теж не є добре.

Коли ви прискорюєтеся задня частина автомобіля починається ніби підлітати вгору.

Можливо при повороті автомобіль трохи закидає в різні боки.

Ароматизатори ми повинні міняти з періодичністю приблизно в тридцять тисяч кілометрів, це приблизно, точний термін визначити практично неможливо. Але ми можемо встановити проміжок заміни від тридцяти до шістдесяти тисяч кілометрів.

Як поміняти задні ароматизатори?

Нам потрібно в першу очеред встановити автомобіль на оглядову яму. Включаємо першу передачу, а колеса ставимо на протівооткатнікі.

Тепер пробіжимося по інструментах: нам потрібні будуть ключ ріжковий на шість міліметрів, далі головка на вісімнадцять міліметрів, і ключ накидний на шістнадцять міліметрів.

На початку за допомогою ключа, ми трохи ослабимо болт, який кріпить ароматизатор до балки.

Обов'язково обробіть різьблення перед тим, як будете з нею працювати, інакше вона не піддатися. Обробіть її за допомогою вдешной рідини.

Далі нам знадобиться ключ на вісімнадцять, за допомогою якого ми викрутимо нижнє кріплення.

Ароматизатор, який ви тільки збираєтеся встановлювати, потрібно прокачати.

Тепер візьмемо новий ароматизатор, і встановимо на нього захисний пильовик.

Більш докладно про процедуру вам розповість інструкція в форматі відео, надана нижче. Сподіваємося що ви все зрозуміли і справилися з завданням.

Дивитися всі фото новини >>

Поділитися

Повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter

Переглядів: 840 | Джерело: car.ru | Автор: Анастасія Васильєва

Головні проблеми москвичів - парковки і штрафи на дорогах. Такими є результати опитування жителів столиці, який провів Левада-центр. У дослідженні брали участь більше 500 чоловік.

Дивитися всі фото новини >>

За результатами безумовним лідером серед проблем, найбільше отруюють життя москвичам, стали вартість парковки і штрафи за порушення ПДР. Цей пункт вибрали 24 відсотки респондентів. Друге місце зайняли пробки. Також до п'ятірки увійшли якість доріг і розкопки. Позаду залишилися медичне обслуговування, зростання цін, безробіття, пенсії і навіть проблеми ЖКГ.

Таким чином, самі неприємні речі, які відбуваються з людиною в мегаполісі, так чи інакше пов'язані з транспортом.

Одна з них - зростання цін на парковку , Яка тепер в деяких районах обходиться в 380 рублів на годину. У той же час вдвічі - до п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян - зросли штрафи за неоплачену парковку.
Ці дані повинні змусити столичну владу задуматися про нові заходи по розрядці транспортної напруженості. Незважаючи на всі зусилля мера Москви Сергія Собяніна і його команди, пробки залишилися в топі головних проблем жителів агломерації.

Для цього є об'єктивні причини. Так, з 2010 року число особистих автомобілів в Москві зросла на два мільйони штук - від 5,7 до 7,7 мільйона. Кожен день по дорогах мегаполісу пересуваються більше 3,5 мільйонів машин.

Жорсткість правил паркування (крім браку місць) частково продиктоване саме бажанням розвантажити дороги, спонукаючи городян менше пересуватися вулицями на особистому транспорті . У всякому разі, так заявляють місцеві влади. Поки це не дає бажаного ефекту. Цікаво, підійшли б москвичам рецепти інших світових столиць-мільйонників, жителі яких так само стогнуть від пробок і дорожнечі паркувальних місць? Згадаймо цікаві приклади.

Влада Відня пішли за схожим шляху, посиливши правила паркування. Існує безліч обмежень за часом і місцем стоянки автомобіля. У разі порушень автомобіль негайно відвозиться на евакуаторі . Це дозволяє збільшувати пропускну здатність міських магістралей австрійської столиці.

У Лондоні вже більше 15 років з автомобілістів береться плата за в'їзд до центральної частини міста. Вона становить приблизно 11-14 фунтів. В Англії по-різному оцінюють ефективність такого заходу. Наприклад, деякі компанії з метою економії переносять свої офіси з центру в інші райони. У той же час встановлені тарифи поповнюють скарбницю на десятки мільйонів фунтів на рік.

Паризькі чиновники зробили упор на розвиток дорожньої інфраструктури для громадського транспорту. Виділених смуг для автобусів стало більше на шкоду дорогах для легкових автомобілів. Таким чином у французькій столиці намагаються переконати жителів відмовлятися від поїздок на своїх машинах і пересідати на громадський транспорт, який до того ж працює на більш екологічному газовому паливі.

А ось в Сінгапурі вирішують питання кардинально. Стримування зростання числа автомобілів тут -державна політика. Для цього введено цілий комплекс обмежувальних заходів, завдяки яким у багатьох просто немає бажання купувати автомобіль. Житель Сінгапуру повинен подати заявку, після чого взяти участь в аукціоні на отримання сертифіката на право на покупку автомобіля. Крім того новоспеченому автовласникові доведеться сплатити воістину драконівські мита, внески, податки і збори, які перевищують вартість самого автомобіля. Навряд чи такий варіант підійшов би столичним чиновникам.

Висновок. На проблеми парковок, пробок і штрафів жителі російської столиці шанують вже багато років. Але це чомусь ніяк не стримує зростання чисельності населення Москви. Чи означає це, що дивіденди, одержувані від проживання в столиці, перекривають дорожні неприємності? Відповідь у кожного свій.

Дивитися всі фото новини >>

Немецк ий бренд Mercedes-Benz планує до 2022 року приступити до продажів електричного седана версії EQE. Авто буде відрізнятися просунутим дизайном і поліпшеними параметрами.

Дивитися всі фото новини >>

П про своїх характеристиках транспортний засіб буде конкурувати з американською моделлю Tesla Model S. У ході виробництва авто використовувалася архітектура MEA. Вона дозволила виконати підлогу пло ким, не вдаючись до додаткового рельєфу під АКБ.

За заявою інсайдерів стиль кузова транспортного засобу буде повторювати форму моделі E- Class. Вона була представлена ​​громадськості трохи раніше. Тим часом, будуть мати місце також істотні е індивідуальні е відмінності по кузову даних авто.

Варто відзначити, що німецька версія електрокара EQE буде оснащуватися силовим агрегатом, який видає 400 кінських сил. На одному заряді автомобіль здатний подолати 600 кілометрів.

Додаткову інформацію про електричне й версії сива нової генерації автовиробник тримає поки в таємниці.

Дивитися всі фото новини >>

Для продовження соціальних програм державної підтримки попиту на автомобілі потрібні додаткові кошти. Поки їх джерело не визначений. Про це на минулому тижні заявив глава Міністерства промисловості і торгівлі Денис Мантуров.

Дивитися всі фото новини >>

На ці цілі в 2019 році планується витратити 10 з невеликим мільярдів рублів. Ця сума в два рази нижче торішньої. І кошти вже під кінець.

Головним питанням залишається пошук коштів для подальшої реалізації програм, завдяки яким багато російських сім'ї, незважаючи на падіння реальних доходів, у попередні роки отримали шанс придбати новий автомобіль російського складання на вигідних умовах.

Що станеться якщо, кошти не будуть знайдені? держпрограми підтримки попиту на автомобілі запущені в 2015 році, щоб стимулювати попит на автомобілі в Росії, підтримати виробників в складній економічній ситуації.

За цими програмами покупці отримують знижки на оплату початкового внеску. Втрати банків відшкодовуються з бюджету. Завдяки цьому багато в чому вдалося досягти зростання на авто. При найгіршому сценарії, тобто призупинення дії програм, постраждають і банки, і російські виробники, і споживачі.

Так, стандартна знижка за держпрограмами становить 10 відсотків, а для жителів Далекого Сходу вона збільшена до 25 відсотків. Це зроблено з метою стимулювати процес заміни старих «праворуких» машин, що переважають у цьому регіоні, на нові, зібрані в Росії

Підсумок. За планом на 2019 рік, в рамках держпрограми «Сімейний автомобіль», планувалося продати близько 45 тисяч машин. Якщо реалізація програм забуксує, тисячі російських сімей не зможуть купити новий автомобіль, а автовиробники не дорахуються гарантованого прибутку.

Дивитися всі фото новини >>