Интернет журныл о промышленности в Украине

Задній амортизатор для велосипеда, двухподвесние велосипеди

  1. Переваги і недоліки
  2. Які бувають двухподвеси
  3. Типи підвісок, які використовуються на Двухподвес

05.09.13

Якщо ви задумалися про задньому амортизаторі для велосипеда швидше за все це означає, що ви захотіли більш комфортної їзди. І ще ви задумалися про покупку нового велосипеда. Можливо я помиляюсь. Давайте разом розберемося, що ж це таке і для чого він потрібен.

Отже, щоб відразу відрізати всі зайві недомовленості треба визначитися для себе в загальному, що в існують два типи велосипедів з переднім амортизатором і велосипеди з переднім і заднім амортизатором, так звані двухподвеси. А якщо бути точніше і говорити на веложаргоне, то це хардтейли без задньої підвіски і двухподвесние велосипеди. Хардтейли більш жорсткі на дорозі, але менш комфортні что-ли. Але це не означає, що всі повинні кинутися і купувати собі двухподвеси.

По-перше, двухподвесний велосипед це дуже дорога штука. Якщо ви купуєте собі недорого двухподвес - це однозначно все одно що викинути гроші на вітер. Через деякий час їзди на такому велосипеді він швидко прийде в розхитані стан, а досить велику вагу такого велосипеда у порівнянні з його побратимом хардтейлом - взагалі перетворює його в потворного монстра досить швидко. Ви почнете лаятися кожен раз, коли будете тягти його наверх і кожен раз коли велосипед почне скрипіти і бовтатися на дорозі. Висновок простий, якщо зібралися купувати собі двухподвес - однозначно доведеться витратитися і витратитися добре. Якщо ви не готові витрачати великі суми грошей, то краще зупиніть свій вибір на хардтейле.

Переваги і недоліки

Переваги хардтейли мають на асфальтованій дорозі і при їзді на велосипеді в гору. Іншими словами на відносно рівній ділянці дороги хардтейли дуже вдалий вибір. Якщо взяти двухподвес, то на асфальті їзда на такому агрегаті може нагадувати чимось качку на кораблі, наприклад. Основне завдання задньої підвіски тут зводиться до того, щоб згладжувати будь-які нерівності дороги. Так як асфальтована дорога рівна, а підвіска задня є і вона пружинить, то відповідно двухподвес на асфальті далеко не кращий вибір.

Ще один недолік двухподвесних велосипедів - це їх низький ККД корисної дії. Так на спусках така річ незамінна. Ви будете обкатувати кожну купину і у вас буде відчуття прилип до дороги заднього колеса, при цьому обода велосипеда не страждатимуть від попадання в купини і непередбачені ями. Відчуття невимовне. Але як тільки вам прийдется їхати в гору досить велика частина ваших зусиль буде витрачатися на те, щоб вкручувати педалі в землю. Ви крутите педалі а велосипед просідає під ними. Не знаю як пояснити, все одно що біг на місці. Так що основне завдання всіх виробників таких велосипедів навчитися справлятися з таким завданням.

Одним з рішень було зробити в деяких моделях так званий вбудований блокіратор. Суть його в тому, що на рівній асфальтованій дорозі такий веломобіль буде вести себе практично як звичайний хардтейл. Але як тільки на дорозі зустрічається яма або вибоїна, точковий удар буде будити задню підвіску і знімати її з того, що блокує. Таким чином включається і вимикається задня підвіска. Загальний алгоритм виглядає подібним чином.

Ще один істотний недолік двухподвесов - це їх велику вагу. Пересівши з дешевого двухподвеса на хардтейл ви відчуєте себе в прямому сенсі слова пушинкою. Завдяки тому що хардтейли набагато легше своїх товаришів.

Вибираючи собі велосипед відразу розумійте для себе де будете його катати. Для поїздок в місті однозначно краще зупинити свій вибір на хардтейле. Якщо ви любите катати в горах, то тут звичайно ж треба задуматися про покупку хорошого двухподвесного велосипеда. Це як зазвичай відбувається. Зазвичай людина починає з хардтейла. А потім, коли втягується у всю велосипедну тематику вже починає доглядати собі двухподвесного товариша. Для більш комфортних поїздок по пересіченій місцевості, в лісі, в горах.

Які бувають двухподвеси

По-перше хід підвіски може доходить до 300мм. Такі підвіски встановлюють на велосипеди для даунхілу . Це велосипеди призначені для тривалих швидкісних спусків. Зазвичай важкі велосипеди і, іноді набагато легше дістатися куди-небудь на вершину гори на підйомнику з велосипедом, і звідти вже спускатися вниз. Так як велосипед досить важкий і підйом в гору через вищеописаних труднощів скрутний.

Менший хід підвіски до 120 мм використовується на велосипедах для фрірайду - вільна їзда. Тут вже не настільки круто як в даунхильних велосипедах. Але теж досить м'яка підвіска використовується для екстремальних поїздок в горах.

Велосипед для крос кантрі підходить як для туризму , Так і для їзди по місту. Впринципі такий велосипед може замінити хардтейл в місті. Такий собі проміжний варіант між хардтейлом і Двухподвес.

Такий собі проміжний варіант між хардтейлом і Двухподвес

Софт-Тейл - м'який хвіст.

Ще один варіант велосипед комфортні - з м'яким хвостом. Досить недавно з'явився і відразу почав активно розвиватися. Суть його полягає у вбудованій в задній трикутник велосипеда підвісці, яка має невеликий хід. Переваги такого велосипеда, то що в поєднанні з карбоновим пір'ям, які додають йому жорсткості і в той же момент згладжують нерівності дороги, забезпечується поглинання нерівностей дороги без витрат зайвої енергії на розкручування педалей. Одним словом м'який хвіст - комфортна їзда. Мінусом є дорожнеча такої конструкції велосипеда.

Типи підвісок, які використовуються на Двухподвес

Ось ми і дійшли безпосередньо до самих підвісок. Отже, існують три основні типи задніх підвісок велосипеда:

  1. консольні конструкції
  2. багатоважелі конструкції
  3. конструкції типу єдиний задній трикутник

Коли тільки почали з'являтися гірські велосипеди найбільш поширеною була консольна підвіска. Основною перевагою була простота її виготовлення і хороша функціональність. Суть його в тому, що в якості підвіски використовується маятник, який кріпиться до рами за допомогою однієї осі і знаходиться в безпосередньому з'єднанні з амортизатором. Мінусом такої конструкції є менший хід підвіски по порівнянні з системою важеля (максимальний хід буде до 200мм).

Мінусом такої конструкції є менший хід підвіски по порівнянні з системою важеля (максимальний хід буде до 200мм)

Класична Одноважільний підвіска.


Багатоважільна система

відрізняється великою ходом підвіски за рахунок того, що задній маятник не з'єднається безпосередньо з амортизатором. Він з'єднується з ним через систему важелів. Взагалі моделей такої конструкції на сьогоднішній день з'явилася величезна кількість. Кожен прагнути заявити про своє ноу-хау. Так що такі моделі дуже поширені зараз і знаходять все більший відгук у велосипедистів. Найчастіше в таких конструкціях колесо не з'єднується з маятником безпосередньо, а приєднується до рами через систему важелів і механізмів на шарнірах. Дорожнеча таких велосипедів пов'язана частково з тим, що така система механізмів і важелів на дешевих моделях дуже швидко розбовтується. Тому треба дуже чітко і якісно робити такі велосипеди, що коштує грошей виробникам.

Остання конструкція, яка до сих пір має широке застосування - це підвіска типу трикутник. Основний ключ її в тому, що вся рухома конструкція велосипеда (трансмісія - каретки, зірочки, ланцюг і перемикачі) знаходяться на задньому маятнику. Таким чином, при розкручуванні педалей система зберігає свою пружність.

Всі елементи трансмісія розташовані на задньому трикутнику.

Тепер, якщо ви зібралися купувати собі двухподвесний велосипед, будете хоча б володіти якоюсь інформацією на цю тему і прийшовши в спеціалізований магазин зможете підібрати собі велосипед не загубившись в тій купі інформації, яка обов'язково впаде на вашу голову. Ну і після прочитання цієї статті можливо ваш вибір буде зупинений все таки на хардтейл. Подумайте гарненько так чи важлива для вас задня підвіска, чи не будете ви мучитися з важенним гігантом купивши двухподвес на звичайних міських дорогах. Обов'язково зважте всі за і проти і спробуйте залізного коня в дії в самому магазині. Покатайте його трохи перш ніж купувати. Удачі вам у вашому виборі.

Що таке даунхіл і як це все таки круто