1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. конкуренти
5. Витрата палива і обслуговування
6. В підсумку

Класичний бізнес-седан Infiniti Q70 вимагає класичного формату огляду. Але «класичний» одно чи «простий»? Адже без сучасних технологій в такому класі ти просто не жилець. В ході тижневого тесту Infiniti Q70 показав парочку «козирів», причому там, де я цього зовсім не чекав

позиціонування

Це великий бізнес-седан Infiniti Q70, який являє собою кардинально оновлену версію Infiniti M. Спочатку - в період з 2012-го по 2014-й рік - змінилися позначення всіх моделей Infiniti: тоді і з'явився індекс «Q70» замість «М». Потім - в період з 2014-го по 2015-й рік - пройшло оновлення моделі Infiniti Q70; поетапно стартували її продажу: спочатку США, потім Європа. Нарешті, недавно Infiniti Q70 дістався і до України.

Седан Infiniti Q70 - спадкоємець Infiniti M (Y51) і добре відомого в Україні Infiniti M (Y50) з «середини десятих». Але якщо гарненько заглянути в історію, то можна знайти Infiniti M (Y34) почала 2000-х років і навіть Infiniti M (F31) їх 1990-го! Однак тепер - це просто Q70 без М-спадщини

Головні поновлення Infiniti Q70 щодо Infiniti M видно відразу: змінена передня частина і передні світлодіодні фари, плеската кришка багажника з хромованою смугою і нові задні ліхтарі. Змін не багато, але як же вони впливають на сприйняття автомобіля! Якщо раніше Infiniti М здавався «заплив жирком», то тепер це немаленький, але підтягнутий седан. А який він на ходу?

Як їде?

Цілком в рамках класу: м'який і тихий розгін, непомітні перемикання передач, підвіска комфортна і пружна, але без зайвої жорсткості; навіть навпаки - іноді вона здається зайво ма. У пологих поворотах добре відчувається, що Infiniti Q70 - це великий (довжина 4,98 м, ширина 1,85 м; база 2,9 м) і важкий (1 865 кг) седан: він все руху виконує статечно і, якщо хочете, «солідно».

Дизайн Infiniti Q70 - це об'єднання класичних пропорцій з інноваційними рішеннями (наприклад, тут LED-фари з можливістю повороту світлового пучка на 15-17 градусів в різні боки). Схожий настрій панує і в салоні: багато шкіри, дерева, металу - все «справжнє», зараз так роблять все рідше. Позаду - не дуже великі двері, але достатній запас місця, хороші сидіння з можливістю регулювання (пози від сидячої до напівлежачи), підлокітник з можливість управлінням кліматом і аудіосистемою

Сидячи за кермом Infiniti Q70 перед очима бачиш гарні «блюдця» -прилади з хвилеподібною дахом - рішення зі світу «автомобілів для водія». Але рука стосується масивної центральної консолі, «залитої» деревом і десятками кнопок. На центральній панелі - фірмові кварцові годинники «Infiniti» з перламутровою підкладкою і хромованим декором. Все зроблено великим, природним, «класичним»: великий джойстик Infiniti Controller, який можна обертати, зрушувати, натискати (хоча дисплей вже сенсорний); за важелем АКПП з прямим ходом (ніяких «сенсорних» важелів!) розташована поворотна шайба Infiniti Drive Mode Selector; з двох сторін від неї - баранці управління вентиляцією і підігрівом крісел ...

Вік, статус, нерозторопність? Все це зривається лише одним впевненим натисканням педалі акселератора. У двигуна на 2,5-3 тис. Об. / Хв. прорізається голос, він із задоволенням починає крутитися аж до 6-7 тисяч і раптом цей величезний 5-метровий седан вистрілює вперед за 6-7 секунд до «сотні». Причому подібний фокус можна проробляти в будь-якому режимі Infiniti Drive Mode Selector, крім «ЕСО». В «стандарт» і «сніг» мають на увазі м'які перемикання «автомата», але мотор реагує на акселератор майже без затримок (в «сніг» реакція трохи м'якше) і не боїться крутитися до червоної зони. А режим «Sport» зовсім робить зв'язок акселератора і мотора практично лінійної, плюс цьому режимі АКПП ще «скидає» 1-2 передачі щодо інших режимів - в результаті автомобіль «завжди готовий»!

Під капотом - відомий мотор VQ37VHR: V6 об'ємом 3,7 л; регулювання фаз газорозподілу і висоти підйому клапанів; полегшена конструкція (алюмінієві деталі, порожнисті розподільні вали). Результат - 333 к.с. при 7 000 об. / хв; 363 Нм при 5 200 об. / Хв; 0-100 км / год за 6,3 секунди; 246 км / год «максималки». У парі з мотором працює 7-ступінчаста АКПП з функцією DRM (підвищення оборотів при перемиканні вниз). Управління мотором і АКПП - за допомогою круглого селектора Infiniti Drive Mode Selector, встановленого відразу за важелем "автомата"

Цікаво, що при динамічній їзді по звивистій дорозі Infiniti Q70 «молодшає» не лише в розгоні, але і в реакціях на поворот керма. Це особливо відчувається, коли великий седан «під газом» вворачивается в 90-градусний поворот з легкістю заднеприводного спорт-купе. Адже спочатку повний привід ATTESA E-TS віддає пріоритет задніх коліс і лише в міру їх пробуксовки перерозподіляє крутний момент на передню вісь.

В результаті якщо в звичайній їзді Infiniti Q70 поводиться так, як очікуєш, солідно, впевнено, статечно, то швидка їзда по звивистих дорогах - це справжнє одкровення: автомобіль виявляється не за розміром і статусу легким, моторним, динамічним.

Потрібно «більше перцю»? Тоді вибирайте версію «Sport» - це не тільки декор (спортивний бампер, накладки на педалях, чорні вставки в салоні), але і важливі зміни по техніці: підвіска з власними амортизаторами, 20-дюймові колісні диски і збільшені гальма, низькопрофільні шини (245 / 40R20 проти 245 / 50R18), і навіть система підрулення задніх коліс 4WAS! Цінителів трохи, але вони є: Sport займає 10% від усіх продажів Infiniti Q70. Розподіл по моторам: 70% продажів - за V6 3.7; 30% - за V6 2.5

Чи є інновації?

Звичайно, клас автомобіля зобов'язує. Причому в Infiniti Q70 встановлено так багато систем, що перерахування їх назв може бути відмінним уроком від заїкання, а повний опис роботи потребують окремої статті. Наприклад, лише систем, які можуть повністю загальмувати автомобіль - три. Мало того, Infiniti Q70 має ряд систем для самостійного «рулювання».

По-перше, мова йде про системи LDW і LDP: перша лише попереджає про можливий виїзд зі смуги; друга вже впливає на процес управління, «підправляючи» автомобіль правими або лівими гальмами для утримання його в межах своєї смуги. Обидві системи працюють на основі камери, встановленої у верхній частині лобового скла і функціонують на швидкості 70 км / год і вище. По-друге, системи BSW і BSI: перша - лише контроль «сліпих» зон дзеркал заднього виду; друга - знову-таки, активно впливає на управління, перешкоджаючи перестроювання вправо / вліво, якщо в тій зоні є попутний автомобіль. Однак і в цьому випадку корекція курсу відбувається гальмами, а не поворотом керма.

Нарешті, про гальмування. Активний круїз-контроль (ICC) служить для підтримки постійної швидкості при русі по трасі, плюс він стежить за впередіїдущие автомобілем і гальмує до повної зупинки. Дистанцію можна вибирати за допомогою кнопки на спиці керма (близько / середньо / далеко), система працює на швидкості 0-145 км / ч і використовує далекобійний радар, встановлений в нижній частині переднього бампера. Система контролю дистанції DCA виконує лише другу частину: оцінює дистанцію до автомобіля попереду і гальмує Infiniti Q70 в разі потреби. На перший погляд, її зручно використовувати в міських «пробках-текучка». Однак при гальмуванні DCA залишає зазор до автомобіля попереду приблизно 1,5-2 метри, куди часто намагаються «влізти» з сусіднього ряду - але це вже не питання Infiniti Q70, а питання культури українських водіїв. Нарешті, система екстреного гальмування IBA служить для максимально-швидкого гальмування в разі можливого зіткнення.

Коли дивишся на кольоровий 7-дюймовий дисплей то хочеться, так би мовити, «обійняти і плакати» від його графіки і дозволу. Але коли в меню перебираєш можливості і настройки систем, то стає ясно, що плакати доведеться конкурентам: маса асистентів при водінні, круговий огляд, допомога при паркуванні. Погляньте на панель приладів: класичні «блюдця» та простенький монохромний ЖК-дисплей. А тепер подивіться ще раз і уважно: зелені символи - це контроль рядності руху і «сліпих зон» дзеркал; напис «DCA» - це моніторинг дистанції і гальмування в місті; два автомобіля під кутом - це автоматичне гальмування і попередження зіткнення при їзді заднім ходом. Увага на кермо: найцікавіші «фішки» заховані за парочкою кнопок - вибір дистанції до автомобіля попереду (символ авто з літерою «А»), включення активних систем управління (символ авто в гуртках). Зовнішня простота Infiniti Q70 оманлива - всередині дуже багато сучасних технологій

У підсумку на трасі і в міських пробках Infiniti Q70 вміє їхати прямо, підтримувати швидкість, контролювати дистанцію, гальмувати, рушати і розганятися. До повного автопілота далеко, але багато з того, що робить автопілот Tesla, седан Infiniti Q70 також виконує. Хоча, зізнатися, при повністю електронне урядування «ссало під лопаткою» навіть на рівній, широкій, прогнозованою Бориспільській трасі. Зараз Infiniti Q70 і інші сучасні преміум-моделі роблять перший крок до автономності - водіям сучасних автомобілів також пора починати звикати до автопілоті.

Але крім систем, які впливають на їзду, відзначимо і парочку інших «родзинок» автомобіля: аудіосистему і клімат-контроль. У тестовому Infiniti Q70 була встановлена ​​аудіосистема Bose Studio Surround - потужність 391 Вт і 16 акустичних систем, включаючи незвичайні динаміки в спинках передніх сидінь. Ця аудіосистема вміє перетворювати звичайний стереозвук в об'ємний, передбачена функція придушення шумів «в протифазі». Звучить добре і в статті і на ділі, але наскільки виправдана переплата щодо базової аудіосистеми - адже теж Bose, але «все» 10 динаміків і 301 Вт - сказати складно: потрібно порівнювати пару автомобілів в ідентичних умовах, на одних треках, з професійним звуковим обладнанням .

А ось оцінити клімат-контроль з функцією «Forest Air» зможе кожен - класна річ! У режимі «лісового повітря» клімат-контроль подає порції повітря з різних дефлекторів, створюючи ефект вітру. Плюс можна налаштувати рівень забору повітря ззовні і рециркуляції, додати запахи з ароматизатора, система стежить за вологістю і чистотою повітря в салоні. Тільки не захоплюйтеся потужністю, оскільки на максимум «лісової» клімат-контроль дає аж надто сильний потік повітря, що межує з неприємним вітром в обличчя.

Аудіосистема Bose пропонує можливість перетворити стерезвук в об'ємний (Centerpoint), функцію придушення сторонніх шумів (AudioPilot), багато-багато динаміків. «Лісовий» клімат-контроль порадує чистим і свіжим повітрям, який прозирає по салону подібно легкому вітрі

конкуренти

Тут все залежить від версії і комплектації Infiniti Q70. Мінімальна ціна становить 1,08-1,1 млн. Грн ($ 40-42 тис.): За ці гроші можна взяти автомобіль 2016 р.в. з мотором V6 2.5 і заднім приводом або навіть замахнуться на мотор V6 3.7 і повний привід (але для авто 2015 р.в.). У будь-якому випадку, мінімальна комплектація Infiniti Q70 включає в себе: шкіряний салон; 7-ступінчасту АКПП; 2-зонний «клімат»; аудіосистему Bose на 10 динаміків; 18-дюймові колісні диски. Тестовий автомобіль - Infiniti Q70 3.7 AWD Hi-Tech за 1,4-1,5 млн. Грн (близько $ 55-59 тис.) - являє собою максимальну версію: повний набір описаних активних систем безпеки та управління; регулювання заднього сидіння і монітори для задніх пасажирів; «Просунута» аудіосистема Bose (16 динаміків і 390 Вт); «Лісової» клімат-контроль.

В результаті базова версія Infiniti Q70 конкурує чи не з Ford Mondeo, Toyota Camry, VW Passat, SKODA Superb: ці автомобілі коштують близько 1 млн. Грн або трохи більше того. І нехай вони будуть в максимальних версіях, але все одно Q70 на їх фоні - це автомобіль класом вище буквально у всьому. Прямі конкуренти у вигляді BMW 5-серії, Mercedes E-класу, Lexus GS, Volvo S90, Jaguar XF в ціні тільки починаються з позначки 1-1,3 млн. Грн ($ 40-45 тис.), Але пропонують скромні 4-циліндровому турбо-мотори і простіше комплектацію. В діапазоні близько 1,5 млн. Грн. вже можна вибрати чимало цікавих варіантів серед конкурентів, але тут Q70 відповідає комплектацією за принципом «все включено».

Мабуть, самий явний і небезпечний конкурент - минає BMW 520i в пакетованому виконанні, який зараз можна купити за 1-1,1 млн. Грн. Чи не прямі, але реальні родинні конкуренти: близько 1 млн. Грн - більш сучасний Infiniti Q50; близько 1,5 млн. грн - гаряче-улюблений кросовер Infiniti QX70 (FX), який доступний з бензиновим V6 3.7 або з дизелем 3.0d

Витрата палива і обслуговування

Витрата палива в міському циклі по час тесту склав близько 16 л, однак слід враховувати і масивність автомобіля, і 333-сильний мотор 3.7, і повний привід. Режим «ЕСО» слабо допомагає в зниженні витрат, але неабияк заважає в управлінні занадто жорсткою педаллю акселератора (є налаштування жорсткості) і розтягнутими реакціями на її натискання. Аналогічної економії в 0,5-1 л можна домогтися в будь-якому іншому режимі (Snow, Standard, Sport) просто акуратним поводженням з акселератором, при цьому автомобіль завжди готовий до динамічного розгону. Витрата на трасі - 8-9 л при швидкості 100-130 км / ч.

Загальна гарантія на автомобіль - 3 роки або 100 тис. Км. Техобслуговування потрібно проводити кожні 10 тис. Км .; ціна стандартного ТО дорівнює 6 160 грн .; ціна розширеного ТО на 30 тис. км, 60 тис. км, 90 тис. км складає 11,8 тис. грн, 23 тис. грн., 17,7 тис. грн відповідно. Увага: всі ціни вказані на вересень 2016 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці авто або його обслуговуванні на сервісі.

В підсумку

Тут можна довго міркувати про технології та класі авто, про потужності мотора, про співвідношення ціни і комплектації. Але реальність така, що в цьому класі дуже часто автомобілі купують або за «ім'я» (особливо актуально для Mercedes і BMW), або за загальний «формат». У випадку з Infiniti Q70 «формат» цього автомобіля підходить для людини, якій не чужі сучасні незвичайні технології (активний круїз-контроль, «лісовий» клімат, гарна аудіосистема), але економічності малооб'ємного турбо-мотора він віддасть перевагу надійність класичної зв'язки «атмосферник + АКПП »і тлумачний повний привід. Читаючи на ITC.UA огляди електрокарів, можна подумати, що це все в минулому. Однак правда в тому, що тільки в моєму оточенні і тільки за тиждень тесту знайшовся фінансово-заможна людина, якій був цікавий Infiniti Q70 саме з таким вищеописаним «форматом». Хоча, звичайно, найближче майбутнє Infiniti в світі і в Україні - це седан Q50 і хетчбек-кросовер Q30, про який я розповім при першій можливості.

плюси:

Приємний «олдскул»

Крок до автономного водіння - і без гучних заяв

Увага до дрібниць: аудіосистема, «лісовий» клімат

Може їхати несподівано легко, рухливо, динамічно

Сильний в співвідношенні «ціна / комплектація»

мінуси:

Зовсім «олдскул»

Режим «ЕСО»? Двигун про нього забув, вам теж раджу

Ціна приваблива лише в «базі», далі - порівняно з ринком

Технічні характеристики

Кузов - седан; 5 місць

Габарити - 4,98 х 1,85 х 1,51 м; база 2,9 м

Багажник - 500 л

Вантажопідйомність - 495 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 865 кг

Мотор - бензин; V6 3,7 л; 333 к.с. при 7 000 об / хв; 363 Нм при 5 200 об / хв

Трансмісія - повний привід, 7-ст. АКПП

Динаміка і швидкість - «0-100 км / ч» за 6,3 с, максимум 246 км / год

Витрата палива (паспортний), л / 100 км - місто 15,6 л; траса 8,5 л

Автомобіль наданий - Інфініті Україна www.infiniti.ua