- двигун
- Трансмісія
- Ходова
- електрика
- кузов
- Сергій, 32 роки, Мінськ, Jeep Grand Cherokee 2.5TD 1998 р.в.
- Олександр, 40 років, Воронеж, Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD 2004 р.в.
перше покоління Jeep Grand Cherokee (ZJ / ZG) (1993-1998) американські журнали навперебій називали "кращим позашляховиком в світі", а на території СНД він був оцінений кримінальними елементами за свою місткість і динаміку. 
Фото: autoreview
Друге покоління американського позашляховика (1998-2004) додало в розмірах і стало ще розкішніше, наприклад, будь-який з Jeep Grand Cherokee II (WJ) обладнаний електричними склопідйомниками і кондиціонером, або клімат-контролем.
Фото: vvm-auto.ru
Сьогодні ці автомобілі значно подешевшали і головною перешкодою до їх купівлі стали ненажерливі бензинові мотори, тому ми придивимося до дизельних версій.
двигун
Фото: jeepnieci.pl
Через брак відповідного власного дизеля, американці на Grand Cherokee встановлювали італійський агрегат VM Motori об'ємом 2,5 TD. Природно, нічого доброго з цього не вийшло. Мотор дуже примхливий, запасні частини до нього знайти непросто, і коштують вони недешево. До того ж потужності в 115 к.с. для такого великого позашляховика явно замало. До сотні дизельний "індіанець" розганяється за ... 20 секунд.
Основне джерело проблем - складна конструкція двигуна, що передбачає для кожного циліндра свою голівку блоку циліндра. Але, що саме неприємне, ці головки схильні до появи тріщин.
Ще для італійського дизеля характерні значні витоки масла, поломки систем уприскування палива і газорозподілу.
Фото: autoportal.ua
У рухової лінійці Jeep Grand Cherokee II є відразу кілька дизелів. Італійський мотор потужністю 3,1 л розглядати не варто, а ось німецький 2.7 CRDI, який видає 163 к.с., вважається цілком надійним і рекомендований до покупки. З ним важкий позашляховик розганяється до 100 км / год майже за 11 секунд, середня витрата в районі 10-11 л / 100 км. По суті, більшість претензій не до самого мотору, а до якості нашого палива.
Трансмісія
Автоматичні трансмісії Jeep Grand Cherokee відрізняються високою надійністю. Поломки можуть виникати через часту їзди по бездоріжжю. Ще "автомати" вимагають регулярної заміни масла , Кожні 30 тис. Км.
Фото: avto-russia.ru
Причому заливати необхідно тільки Mopar ATF Plus 7176, звичайний Dextron швидко вб'є коробку. Любителям дизеля в поєднанні з "механікою" доведеться шукати Jeep Grand Cherokee, призначені для Європи, вони обладналися 5-МКПП.
До речі, не всі Grand Cherokee оснащувалися роздатковими коробками, є моделі і без них. При цьому частина з таких машин і зовсім задньопривідні! Тому при покупці відразу дивіться на важіль управління раздаткой, якщо його немає, значить - це задньопривідний Cherokee. Якщо є, то можливі чотири варіанти, по числу роздавальних коробок.
Фото: da.d-cd.net
Дизельний Jeep Grand Cherokee другого покоління оснащується 5-ступінчастим "автоматом" розробки Mercedes-Benz. Особливих нарікань коробка не викликає і при своєчасному обслуговуванні проживе досить довго.
Ходова
Grand Cherokee першого покоління має залежну пружинну підвіску всіх коліс. Вона досить надійна і проста, як барабан. Під заміну кожні 60 тис. Км буду проситися недорогі сайлент-блоки нижніх передніх важелів. Хоча важіль продається в зборі і коштує дорого, на неофіційному СТО майстри можуть замінити сайлент-блоки окремо. Також швидко зношуються стійки стабілізатора, але коштують недорого. Амортизатори протримаються 50-80 тис. Км, і їх ресурс сильно залежить від стилю їзди власника автомобіля. На дизельних машинах встановлювалася найпростіша "раздатка" - Command-Trac (NР231), без міжосьового диференціала. Передній міст у таких Грандів можна підключати тільки на бруді або на снігу. По трасі ж доведеться задовольнятися заднім приводом. Пізнати таку раздатку можна за назвою режимів на ручці її управління: 2Н, 4 Part Time, N і 4LO.
Фото: autoreview
Jeep Grand Cherokee II також оснащений залежною підвіскою, яка має комфортні налаштування, тому на швидкості в повороти краще не входити. Власники Grand Cherokee частенько ставлять на свої машини колеса побільше, через що швидко зношується сайлент-блок переднього стабілізатора. Любителі активної їзди по бездоріжжю повинні приготуватися до заміни всіх важелів задньої підвіски і тяги Панара через 90-100 тис. Км. Оригінальні амортизатори довговічністю не відрізняються - 50-60 тис. Км, тому краще ставити посилені, які відходять всі 100 тис. Км. Втім, якщо автомобіль "мешкає" виключно в місті, ресурс підвіски істотно збільшується.
Фото: autoportal.ua
Всі системи повного приводу Jeep Grand Cherokee II відрізняє одна неприємна особливість: часто течуть всілякі сальники або прокладки. Тому власникам рекомендується перевіряти рівень мастила у вузлах системи кожні 5 тис. Км і міняти масло в "раздатке" і мостах згідно заводським рекомендаціям. Якщо цього не робити, роздавальна коробка і диференціали швидко вийдуть з ладу. Також потрібно лити тільки рекомендоване виробником масло, інакше незабаром доведеться віддати солідну суму за ремонт.
електрика
Перший Jeep Grand Cherokee просто напханий всілякими датчиками, приводами та ін. З віком така велика кількість електроніки стає джерелом численних "глюків" і не тому, що виходять з ладу самі блоки - киснуть контакти, ламаються і гниють дроти, роз'єми. Відремонтувати, начебто, і просто, але спробуй, знайди, де перегнив проводок.
Другий Grand Cherokee також зберіг всі вікові проблеми: закисание контактів призводить до збоїв численної електрики. З перебоями працює більшість обладнання: круїз-контроль, електросклопідйомники, трапляються збої в роботі електромотора або контролера вентилятора системи охолодження.
У машин, оснащених клімат-контролем, є специфічна хвороба - руйнування заслінок, що відповідають за дозування теплого повітрям. Лікується заміною пластикових заслінок на алюмінієві, правда, для цього доведеться розібрати всю передню панель.
кузов
Кузов першого Grand Cherokee живучий, надійний, добре протистоїть корозії, тому, якщо машина не побувала в серйозній аварії, гнити не буде. А ось з обладнанням кузова є проблеми, найпоширеніша - "двірник" на п'ятій двері, якщо їм довго не користуватися, то він просто відмовить через те, що закисне шток.
Фото: avto-russia.ru
Ще одна неприємність пов'язана з трубкою зливу конденсату від кондиціонера. Згодом вона забивається, там накопичується сміття, що призводить до повного засмічення, в результаті вода йде прямо на килимок і підлогу від постійного впливу вологи починає гнити.
Другий Grand Cherokee також відмінно чинить опір корозії. Деякі власники після двох-трьох зим помічають руді плями, які утворюються навколо дверних стекол, але це іржавіє НЕ кузов, металеві елементи ущільнювачів. Також з часом іржавіють пороги, але це рано чи пізно трапляється з усіма автомобілями.
Фото: motorguides.ru
Особливо потрібно бути уважним з автомобілями в комплектації Loredo - у них пороги заховані під пластиковою накладкою і їх можна не помітити. Ще один уразливий елемент - задня гальмівна магістраль, ремонт передбачає тільки повну заміну, коштує вона недорого, але знайти її непросто.
Фото: motorguides.ru
В цілому Grand Cherokee досить надійна машина, але, вибираючи дизельний варіант, краще зупинитися на позашляховиках другого покоління. Мотор від Mercedes-Benz набагато надійніше італійського, при цьому має майже "бензинову" динаміку і невелика витрата палива.
Сергій, 32 роки, Мінськ, Jeep Grand Cherokee 2.5TD 1998 р.в.
- Автомобіль дуже міцний, навіть наші зими не змогли зашкодити антикор. Зараз машині пішов 16 рік, а у мене жодного "жука". Звичайно, потужності мотору не вистачає, все-таки 115 "коней" для двох тонн - це несерйозно. По трасі більше 150 км / ч розігнати не вдавалося. З дорогого ремонту можу згадати ремонт мостів. Також від нашої солярки "полетів" взимку ТНВД, замінив, заодно поставив додатковий фільтр. Запчастини для двигуна дорогі, і за роботу беруть чимало, цим, звичайно, Grand Cherokee докучає. Але я його все одно люблю - прохідність вище всіх похвал, була справа, тягав УАЗик, причому мій Grand був на звичайній гумі.
Олександр, 40 років, Воронеж, Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD 2004 р.в.
- Перед вибором машини перечитав всі форуми, зупинився на дизельному Grand Cherokee 2.7 CRD. Відразу скажу, двигун відмінний, тягне прекрасно, автомат працює м'яко, перемикання майже непомітні. Проблем з паркуванням не існує, так само, як і з їздою взимку, на бездоріжжі або раскисшей грунтовці. Другий дизельний Cherokee - автомобіль на всі випадки життя. Поломок машини було не так вже й багато: коли одометр намотав трохи більше 200 тис. Км, пропала зарядка АБ, поміняв щітки генератора і все пройшло. Ще через 40 тис. Км потік ТНВД, який було реанімовано за допомогою ремкомплекта. Ще взимку перестав нагріватися двигун. Новий термостат пообіцяли привезти через два місяці, а їздити треба було вже зараз. Тому, за порадою одноклубників, поставив такий же від Renault Espace 2.2 - працює.