У цеху «Уралелектромедь», де відновлюють бойову техніку військових років, працює 25 чоловік
Десятки покорёженних снарядами і поцятковані корозією танків, літаків, амфібій і поїздів покриваються в цехах «Уралелектромедь» у Верхній Пишми свіжими звареними швами і набувають майже автентичну заводську забарвлення і написи.
Промисловий майданчик УГМК, де відновлюють техніку для музею «Бойової слави Уралу», сама по собі вже як виставка - тільки закрита. Знайдені колекціонерами раритети, які потім виходять на щорічний парад військової техніки 9 Мая в Пишми, виглядають тут незвично, і такими їх більше ніхто, крім фахівців підприємства, ніколи не побачить.
У цьому цеху працює 25 осіб, і, не дивлячись на те, що весь їх працю залишається за кадром для широкого загалу, реставрація тут триває все дванадцять місяців до кожного наступного параду в День Перемоги.
На «Уралелектромедь» відновлюють відразу кілька експонатів, які в роки війни поставлялися в СРСР з США за програмою ленд-лізу. По ній Штати відправляли своїм союзникам боєприпаси, техніку, продовольство і нафтопродукти. В основному на майданчиках УГМК реставрується і виставляється радянська бойова техніка, автомобілі і літаки, а «ленд-лізовскіе», які колись прибули з Америки, тут рідкість.
Один з найбільших проектів - робота над американським танком M3 Stuart. Ця машина створювалася з 1938 по 1941 рік на базі іншого легкого танка, М2. До червня 1944 року всього було побудовано більше 23 тисяч «Стюартів» - він став найчисленнішим легким танком в історії танкобудування. Цікава особливість цього танка, як розповідають реставратори, використання у нього семіціліндрового авіаційного двигуна «Континенталь». Такі мотори дуже часто знімали з уже вийшли з ладу літаків і ставили на M3.
Танк М3 фахівці відновлюють по фотографіях і кресленням військових років 
Постраждалі під час обстрілу або відсутні частини танка роблять за новою і встановлюють на місця за кресленнями
Є у М3 деталь, на яку не звернути увагу неможливо, - гумова підошва у гусениць. Американці більше 70 років тому зрозуміли, що танки можна зробити менш гучними, також більш безслідними і не руйнують дороги.
«Стюарти» США активно використовували не тільки самі, але і в великих кількостях поставляли їх за програмою ленд-лізу в СРСР, Великобританію, Китай, військам «Вільної Франції» і народно-визвольної армії Югославії. У деяких країнах ці легкі танки стояли на озброєнні до 90-х років. У Радянський Союз американці відправили близько 1,7 тисячі танків М3.
- Історію цього конкретного танка ми поки не змогли простежити, але взагалі вони широко застосовувалися. Найвідоміший епізод, де було найбільше скупчення «Стюартів» - це висадка десанту в районі Новоросійська в 1943 році. Там вони досить широко застосовувалися, тому що вони легкі, придатні для десанту і підійшли для висадки з барж, - розповідає заступник директора музею «Бойова слава Уралу» Олександр Ємельянов.
Один з кулеметів на танк M3 Stuart зробили повністю «з нуля». Поруч завжди лежить оригінал, щоб не помилитися в деталях 
Цікава особливість М3 - гумові підошви у гусениць, які рятували дороги від руйнування і робили хід танків тихіше 
Танк М3, який зараз стоїть у одному з цехів «Уралелектромедь», остаточно відновлять до весни 2016 року 
За час війни в СРСР було поставлено близько 1,7 тисячі танків M3 різних модифікацій
Ще однією машиною, яку в СРСР поставляли з Америки, стала амфібія DUKW-353. Її в 1941 році почав виробляти концерн General Motors. Це був перший в США серійну вантажівку-амфібія. Конструктори зробили у нього спеціальні десятіслойние еластичні шини, які можна було використовувати на зниженому тиску.
У Червону армію ці плаваючі тягачі також приходили за програмою ленд-лізу з 1943 по 1944 рік. Одна з тих 600 амфібій зараз знаходиться в цехах «Уралелектромедь» і готується до реставрації. Примірник, над яким працюють у Верхній Пишми, серйозно постраждав від води - по всьому кузову корозія, а де-не-де всередині ще недавно проростали маленькі кущі. Весь корпус має бути позбавити від іржі і солі, після чого майстри відновлять відсутні металеві частини амфібії і повернуть машині історичну забарвлення.
За різними даними в Мережі, сьогодні в світі залишилося всього близько 150 таких машин. Деякі з них, наприклад у Великобританії, використовуються для туристичних екскурсій на землі і воді.
Корпус плаваючого тягача DUKW-353 фахівцям належить повністю очистити від корозії 
DUKW-353 використовували для транспортування боєприпасів і особового складу Червоної армії по землі і воді 
У салоні амфібії ще збереглися оригінальні написи і прилади на панелі 
Всього в СРСР було поставлено близько 600 амфібій DUKW-353
Інша, але більш скромна американська амфібія - Ford GPA - була створена на основі звичного Ford GPW. Всього було вироблено трохи більше 12 тисяч таких машин. Вони часто використовувалися в розвідці і для пересування командного складу армії. Цей Ford відновлений майже повністю - тут вже варто навіть нова приладова панель.
Історики розповідають, що ця машина не користувалася великою популярністю у американських військових, і, можливо, тому більшість вироблених машин було відправлено в СРСР і в інші армії країн-союзників. У радянській же армії цей Ford, навпаки, дуже полюбився військовим і цінувався за універсальність. Після війни на його основі в СРСР навіть розробили свою машину - ГАЗ-46 МАВ.
Ford GPA - дуже скромна за розмірами амфібія. На ній в основному пересувався командний склад і розвідка 
Роботи по відновленню Ford GPA в цеху вже майже закінчені. Звідси машина відправиться в музей 
Після війни на основі цього Ford в СРСР розробили свою машину - ГАЗ-46 МАВ
Частина техніки, яка поставлялася за програмою ленд-лізу для радянської армії, вже відновлена і представлена в музеї «Бойова слава Уралу». Тут стоїть вантажівка підвищеної прохідності Dodge WC-51. Його компанія Dodge виробляла з 1941 року. Скорочення W ° С розшифровується як weapons carrier - «носій зброї».
Ця машина відрізнялася простотою у виробництві. США почали поставляти їх в Радянський Союз з 1942 року. У Червоній армії його прозвали «Додж Три Чверті» через його вантажопідйомності - 750 кілограмів - 3/4 тонни. Радянські військові використовували цей Dodge спочатку як тягач для протитанкових гармат, але згодом його почали експлуатувати у всіх військах: в розвідці, для супроводу колон і навіть як особистий транспорт.
У назві Dodge WC-51 скорочення W ° С розшифровується як weapons carrier - «носій зброї» 
Цей Dodge вже стоїть в музеї «Бойова слава Уралу», і побачити його, на відміну від попередніх примірників, можуть всі відвідувачі 
Під час війни в СРСР, за різними даними, прийшли близько 40 тисяч машин Dodge WC-51
Ще один екземпляр американської техніки часів програми ленд-лізу - знаменитий Willys MB, який знайомий всім сучасникам по художнім фільмам і комп'ютерних ігор. Серійне виробництво цієї машини почалося в 1941 році компаніями Willys-Overland Motors і Ford. Це була одна з найпопулярніших легкових машин військового часу.
У Червону армію Willys почали приходити з літа 1942 року. Їх швидко стали використовувати як командирські автомобілі і тягачі протитанкових гармат. Всього до кінця війни в СРСР було поставлено близько 52 тисяч машин. Willys MB, як і Dodge WC-51, сьогодні варто в експозиції музею «Бойова слава Уралу».
Цікаво, що з початку 1950-х по ліцензії Willys деякі моделі почали виробляти такі компанії, як Toyota, Nissan і Mitsubishi, а також SsangYong і Kia.
Знаменитий Willys MB знаком всім сучасникам по художнім фільмам і комп'ютерних ігор 
До кінця війни Сполучені Штати Америки поставили в СРСР близько 52 тисяч машин Willys MB
Інший дуже помітний представник військової техніки з США часів ленд-лізу - винищувач-бомбардувальник Bell P-63 Kingcobra. Цей літак став допрацьованим продовженням Bell P-39 Airacobra. До фюзеляжу конструктори додали нове крило і більш потужний двигун. Kingcobra був запущений в серію в 1943 році, а за час його виробництва до 1945 року в Штатах побудували понад 3,3 тисячі таких винищувачів. З них в СРСР було поставлено близько 2,4 тисячі літаків і близько 300 до Франції.
Один з відреставрованих літаків Bell P-63 Kingcobra сьогодні можна побачити на відкритому майданчику музею у Верхній Пишми.
- Цей літак з Далекого Сходу. Свого часу він розбився в ході перегону з Аляски і був піднятий з тайги. Десь там він сів на черево. Чи не повністю всмятку, але постраждав дуже серйозно. Такі ленд-лізовскіе літаки були на озброєнні гвардійських винищувальних авіаполків. Досить досвідчених і кваліфікованих пілотів на них перенавчали і пересаджували, і вони використовувалися по всьому фронту. Один з найвідоміших епізодів - повітряна битва на Кубані в 1943 році, - згадує історію літака Kingcobra заступник директора музею «Бойова слава Уралу» Олександр Ємельянов.
До 1945 року в Штатах побудували понад 3,3 тисячі таких винищувачів 
В СРСР за програмою ленд-лізу було поставлено близько 2,4 тисячі літаків Bell P-63 Kingcobra
Текст: Олексій МЕРКУЛОВ
Фото: Ілля ДАВИДОВ / E1.RU